2025汽車(chē)行業(yè)年鑒|安全篇：從“參數(shù)追逐”到“價(jià)值回歸”

2025年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在電動(dòng)化與智能化的高速競(jìng)逐中，暴露出一系列重大的安全問(wèn)題，牽動(dòng)著無(wú)數(shù)消費(fèi)者的神經(jīng)。這些問(wèn)題包括但不限于動(dòng)力電池安全、輔助駕駛安全、汽車(chē)門(mén)把手安全。

安全是造車(chē)的底線(xiàn)，這是汽車(chē)行業(yè)的共識(shí)。但是部分車(chē)企為了追求創(chuàng)新，過(guò)于追求技術(shù)參數(shù)的突破、追求單一性能表現(xiàn)，從而在體系上帶來(lái)了安全漏洞。在一系列安全事故的拷問(wèn)下，車(chē)企不得不開(kāi)始反思，而監(jiān)管框架和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也日漸走向成熟。

多維安全問(wèn)題集中暴露

2025年，汽車(chē)的安全問(wèn)題已從傳統(tǒng)的物理碰撞安全，擴(kuò)展至三電系統(tǒng)、智能駕駛、車(chē)身設(shè)計(jì)等多維復(fù)雜領(lǐng)域。

今年3月，一輛搭載高階輔助駕駛功能的車(chē)型在開(kāi)啟智能導(dǎo)航輔助的狀態(tài)下，未能有效識(shí)別前方道路的靜止施工車(chē)輛，導(dǎo)致嚴(yán)重追尾事故。該事件迅速將“智能駕駛系統(tǒng)在復(fù)雜場(chǎng)景下的感知與決策局限性”推至公眾視線(xiàn)。

事故背后，直指行業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)“過(guò)度宣傳”與“實(shí)際能力”之間的鴻溝。輔助駕駛系統(tǒng)對(duì)異形車(chē)輛、靜止障礙物及復(fù)雜光線(xiàn)條件的識(shí)別能力不足，已成為制約技術(shù)落地的關(guān)鍵瓶頸。

電池安全的老問(wèn)題在2025年以新形式再現(xiàn)。一起備受關(guān)注的事件是，某主流品牌插電混動(dòng)車(chē)型在正常停放狀態(tài)下發(fā)生自燃，從冒煙到全面燃燒僅用時(shí)數(shù)分鐘。

調(diào)查初步指向電池包內(nèi)部熱失控。這類(lèi)事件加劇了公眾對(duì)新能源汽車(chē)，尤其是長(zhǎng)期使用后電池系統(tǒng)穩(wěn)定性的深度擔(dān)憂(yōu)，也暴露了部分廠(chǎng)商在電池管理軟件策略與電芯品控方面可能存在隱患。

一個(gè)曾被認(rèn)為是“美學(xué)設(shè)計(jì)”的細(xì)節(jié)在今年釀成了多起悲劇——隱藏式門(mén)把手。在數(shù)起側(cè)面碰撞事故中，部分車(chē)型因車(chē)身變形導(dǎo)致電路中斷，電子隱藏式門(mén)把手無(wú)法彈出，救援人員不得不破窗施救，嚴(yán)重延誤了救援時(shí)間。

中保研等機(jī)構(gòu)的測(cè)試顯示，部分電子門(mén)把手的失效概率在碰撞后顯著高于傳統(tǒng)機(jī)械式設(shè)計(jì)。這類(lèi)“為了設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)”的功能，在極端情況下正變成致命的安全短板。

新能源汽車(chē)的“專(zhuān)屬風(fēng)險(xiǎn)”也在顯現(xiàn)。部分事故顯示，在嚴(yán)重碰撞后，一些車(chē)型的高壓系統(tǒng)斷電保護(hù)機(jī)制不夠迅速或可靠，給救援工作帶來(lái)了額外的電擊風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，部分車(chē)企對(duì)車(chē)輛發(fā)生事故后的云端報(bào)警與客服響應(yīng)流程尚不完善，未能形成有效的“事故后安全閉環(huán)”。

構(gòu)建系統(tǒng)性安全框架

面對(duì)多維度的安全挑戰(zhàn)，監(jiān)管機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)與車(chē)企在2025年共同推動(dòng)了一場(chǎng) “安全回歸”運(yùn)動(dòng)。政策不再是事后補(bǔ)救，而是前瞻性地構(gòu)建系統(tǒng)性安全框架。

智能駕駛監(jiān)管邁出關(guān)鍵一步。工業(yè)和信息化部組織制定的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》（L2級(jí)輔助駕駛強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)）已形成征求意見(jiàn)稿。

該標(biāo)準(zhǔn)的一大特點(diǎn)是引入了大量貼近中國(guó)復(fù)雜路況的測(cè)試場(chǎng)景，如施工區(qū)域、低速兩輪車(chē)“鬼探頭”等。這意味著，未來(lái)車(chē)企的輔助駕駛系統(tǒng)必須在中國(guó)特色場(chǎng)景中證明自己的能力，而非僅依賴(lài)海外標(biāo)準(zhǔn)。

針對(duì)動(dòng)力電池安全，強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》迎來(lái)重要修訂，新規(guī)預(yù)計(jì)于2026年正式實(shí)施。核心要求從過(guò)去的“發(fā)生熱失控后必須提供預(yù)警時(shí)間”升級(jí)為力求“不發(fā)生熱失控”。

新規(guī)對(duì)電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散、過(guò)充過(guò)放保護(hù)、機(jī)械完整性等提出了更嚴(yán)苛的驗(yàn)證要求，倒逼車(chē)企與電池供應(yīng)商從電芯化學(xué)體系、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到BMS管理策略進(jìn)行全方位升級(jí)。

車(chē)門(mén)把手的設(shè)計(jì)爭(zhēng)議直接催生了專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)規(guī)范的出臺(tái)。相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定工作組已明確，將要求車(chē)門(mén)把手必須保證在碰撞斷電等應(yīng)急情況下的機(jī)械可開(kāi)啟性。這意味著，完全依賴(lài)電驅(qū)動(dòng)的隱藏式門(mén)把手設(shè)計(jì)或?qū)⑼顺鍪袌?chǎng)。這也給行業(yè)帶來(lái)警示：設(shè)計(jì)美學(xué)必須讓位于明確的安全冗余。

監(jiān)管觸角還在延伸至產(chǎn)業(yè)鏈深處。隨著智能汽車(chē)數(shù)據(jù)量的激增，供應(yīng)鏈上的軟件供應(yīng)商、數(shù)據(jù)處理器成為新的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。主管部門(mén)開(kāi)始強(qiáng)化對(duì)整車(chē)企業(yè)的數(shù)據(jù)安全監(jiān)管責(zé)任，要求其對(duì)供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)安全能力進(jìn)行審核與管理，防止因單個(gè)零部件或軟件漏洞導(dǎo)致整車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)。

安全競(jìng)賽與價(jià)值回歸

展望2026年，在政策與市場(chǎng)的雙重驅(qū)動(dòng)下，汽車(chē)安全領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)邏輯將發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。合規(guī)是起點(diǎn)，安全體驗(yàn)將成為核心產(chǎn)品力。

L3級(jí)自動(dòng)駕駛的“有條件準(zhǔn)入”有望在2026年取得實(shí)質(zhì)性突破。隨著相關(guān)產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法、上路通行試點(diǎn)政策的完善，部分技術(shù)儲(chǔ)備深厚的企業(yè)可能率先推出量產(chǎn)車(chē)型。這不僅是技術(shù)里程碑，更意味著事故責(zé)任界定將從駕駛員向車(chē)企轉(zhuǎn)移，對(duì)系統(tǒng)的預(yù)期功能安全要求將呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。

技術(shù)路線(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)天平可能因安全標(biāo)準(zhǔn)而傾斜。新的L2國(guó)標(biāo)中對(duì)低可見(jiàn)度障礙物的檢測(cè)要求，讓融合了激光雷達(dá)的多傳感器方案在安全性上更具理論優(yōu)勢(shì)。純視覺(jué)方案則必須在算法 robustness上實(shí)現(xiàn)飛躍。這場(chǎng)圍繞“感知安全”的技術(shù)博弈，將直接影響未來(lái)幾年的市場(chǎng)格局。

對(duì)于消費(fèi)者而言，安全將從模糊的概念變?yōu)榭筛兄⒖杀容^的顯性指標(biāo)。第三方測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)的測(cè)試項(xiàng)目將更豐富，除了碰撞，還可能納入輔助駕駛緊急避障、電池安全附加測(cè)試、緊急情況下的乘員撤離等新維度。安全評(píng)分將直觀(guān)地影響購(gòu)車(chē)決策。

整車(chē)企業(yè)與零部件巨頭將圍繞安全技術(shù)構(gòu)建新的供應(yīng)鏈壁壘。具備更高安全等級(jí)認(rèn)證的芯片（如車(chē)規(guī)級(jí)功能安全芯片）、符合新國(guó)標(biāo)的電池系統(tǒng)、通過(guò)SOTIF流程開(kāi)發(fā)的智駕軟件，將成為稀缺資源。供應(yīng)鏈的安全能力，將直接決定終端產(chǎn)品的安全天花板。

2026年，誰(shuí)能在安全這場(chǎng)“馬拉松”中展示出真正的體系耐力，誰(shuí)才可能贏得市場(chǎng)的長(zhǎng)期信任票。這場(chǎng)轉(zhuǎn)型沒(méi)有捷徑，它關(guān)乎技術(shù)，更關(guān)乎對(duì)生命最基本的敬畏。

（作者 王帥國(guó)）

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王帥國(guó)

汽車(chē)與出行新聞中心記者 關(guān)注汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，報(bào)道產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、車(chē)企動(dòng)向等，對(duì)造車(chē)新勢(shì)力、國(guó)內(nèi)品牌關(guān)注較多，擅長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)采訪(fǎng)等報(bào)道。