不必吹噓！零跑10年登頂，完全是務實者應得的回報

叁多工作室

很多人只看到零跑汽車銷量愈增、直至登頂造車新勢力，卻忽略了其十年如一日的專一與堅持。

零跑汽車創立初期，流量并不大，值得拿出來說的，恐怕只有全球安防“領頭羊”大華，以及朱江明這一位曾經帶領大華上市敲鐘的創始人。

相對比而言，零跑汽車其實從一開始就少了許多光鮮亮麗，但與此同時，也為其今后的發展，奠定了更多的踏實、務實。

沒錯，這就是我從業以來，對于零跑汽車的初始印象，以及現在依舊能夠在零跑汽車身上看到的閃光。

朱江明做實業出身，對重資產的汽車工業，同樣心存“敬畏”。這些年來，零跑汽車在朱江明的帶領下，一步一個腳印，穩扎穩打，堅持全域自研，堅定好而不貴的產品理念，最終取得了現在的優異成績。

現在，很多人都在討論零跑汽車的方法論，更是各種剖析零跑汽車銷量不斷新高的原因。

但在我看來，今天的一切，都是零跑汽車這個務實者，應得的回報。

從零跑T03，到C系列、B系列車型，再到剛剛上市的Lafa 5，以及還未上市的高端旗艦D系列車型，零跑汽車把“好而不貴”刻在了骨子里。

零跑汽車之所以成功，根本原因在于：誰把消費者放心里，消費者就會把誰高高舉起。

零跑汽車從來沒有高高在上，沒有滿嘴跑火車，更沒有不接地氣地追求五花八門的概念。

恰恰相反，零跑汽車從人們最樸素的需求出發，用實打實的產品證明，什么才是消費者真正想要的價值。

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選車看零跑，價值有參考

賣的便宜，不代表有價值。而有價值，才是大家始終選擇投票的關鍵。到現在，我依舊對零跑汽車2023年喊出的那句“選車看零跑，價值有參考”，激動不已。

2023年3月，零跑汽車2023 款全系新品發布會上，這一口號作為發布會主題正式亮相。隨之而來的是C系列產品價格，讓所有人為之側目。

零跑C11增程版，14.98萬元起；2023款C01，14.98萬元起。；2023款C11純電版，15.58萬元起。

當不少車企還在糾結降不降價、做不做增程的時候，零跑汽車已經借此機會，正式轉向了增程、純電兩條腿走路。

甚至在品價比方面，哪怕是以今天的價格市場去衡量當時的零跑汽車產品，依舊十分能打。

或許會有人嗤之以鼻，認為不就是“便宜賣”嘛，賣得了一時，怎么可能賣得了一世。

起初，我也會犯這樣的嘀咕，但后來品出味道來：有些友商虧錢賣車是為了漲股價，零跑汽車是真的在想辦法降本增效。

“我們現在三電系統、電池包、電驅動、電子電氣架構里面所有的域控制器、智能座艙、智能駕駛、車燈，現在我們又延伸到了座椅、保險杠、空調壓縮機等，都是自研自造。”

正如零跑汽車董事長朱江明所說，零跑65%以上的零部件，都能做到自研自造。也正是因為這番身體力行，讓零跑汽車有了更大的利潤空間。

當然，除了自己能造的，零跑汽車還對那些要買的零部件，進行了“優化”——零跑汽車同一平臺車型的零部件通用率，極高。

據稱，B系列車型有接近 88% 的零部件通用，這也就意味著，零跑汽車訂購零部件的量足夠大，擁有更好的議價能力。

說實話，這些降本增效進而提高毛利率的方法，并不是什么機密。但為什么其他車企，沒有跟進呢？

想來想去，我覺得就兩個字，貪心。

我們或許不應該道德綁架車企，讓他們只賺一點點錢。而且在商言商的角度去看，造車、賣車，似乎就應該去“逐利”。

但是，除非一開始，你定義的車就是一件奢侈品。否則，從現在的汽車市場狀態來說，物有所值才是真正的解題思路。

作為例證，BBA銷量下滑，品牌光環不在，也是因為大家更注重產品價值本身所引發的風波。

所以，當我們回過頭去看零跑汽車的定位，你會發現，零跑一直很清醒。他的不貪心，他所不斷強調的“好而不貴”，就是他的“金剛不壞神功”。

哪怕是即將上市的旗艦車型零跑D19，我也敢說，他絕對能夠物超所值。

因為我相信，零跑汽車就是這么一家足夠純粹的車企。

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零跑夠純粹，得道者多助

相對于其他友商造機器人、造手機、賣眼鏡、搞AI，或許只有零跑汽車在專注造車。這里不是說車企做別的不行，畢竟馬斯克還在造火箭呢，而是想要去強調：

專心造車并不會永遠虧錢，不要把虧錢說成補貼消費者。這個鍋，有點大，沒有人想一直背下去。

11月17日，零跑汽車發布2025年第三季度業績報告。報告內容顯示，零跑汽車凈利潤持續為正，第三季度凈利潤1.5億，前三季度凈利潤共1.8億元。

值得關注的是，第三季度，零跑交付新車173852臺，位居中國新勢力品牌銷量榜首，較2024年同期交付量增長101.8%。

不久前，零跑汽車還發布了捷報，稱：“今年累計銷量突破50萬臺，零跑提前完成2025年度的銷量目標。”

隨后，零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明定下了2026年“年銷百萬”的銷量目標。

什么是正循環？什么是正向驅動？零跑汽車用真實銷量數據和盈利，證明了專心造車的可行性。

而且值得一提的是，零跑汽車從來沒想過“吃獨食”，而是合作互利，美美與共。

于海外市場，零跑汽車與Stellantis合作，共同開拓海外賽道。

截至今年，零跑已經累計拓展35個海外市場，海外門店已經超800家，全年海外交付有望破6萬輛。

關于零跑汽車與Stellantis的合作，不少人覺得是零跑占了便宜。但如果去看看Stellantis的狀態，便會覺得，零跑才是Stellantis的“托底”。

出海之路雖然艱辛，但零跑汽車選擇的合作共贏之路，讓零跑汽車在海外市場，得以更大程度的發展。

于國內市場，零跑汽車與一汽集團簽訂戰略合作協議，共同開展新能源乘用車聯合開發，以及零部件合作。

有消息稱，中國一汽有意向入股零跑汽車，初步擬收購約 10% 的股份，相關方案已在中國一汽內部推進。

雖然坊間消息不斷，但并沒有人懷疑一汽與零跑合作的決心。

12月11日，零跑汽車在港交所公告，創始人、董事長兼 CEO 朱江明與股東傅利泉再次增持公司 H 股，合共購入 215.06 萬股，均價約 50.51 港元，增持金額超 1 億港元。

不斷下注的朱江明，預示著一汽與零跑的合作，好事將近。或許2025年內，就會有所結果。

很顯然，無論是Stellantis的橄欖枝，還是一汽的合作，都體現出零跑汽車有價值的一面，也是得道者多助的一面。

與此同時，零跑汽車的純粹，也助力其在一眾造車新勢力中脫穎而出。

不，或許在未來，我們將不再稱呼零跑汽車為造車新勢力了，因為朱江明已經在“公開信”中表明：

站在新十年的起點，從跟跑到領跑，這要求我們不能再以新勢力自居，而要以一家可持續發展、值得尊敬的世界級車企來要求自己。

3

不冒進，但也會果斷出手

“我們證明了全域自研不是口號。”

“我們證明了好而不貴的產品才是主流。”

“過去的十年我們很難，可以說是九死一生。現在我們也剛過溫飽線，遠遠沒到慶功的時候。”

12月24日，零跑十周年公開信刷屏，信中提到零跑汽車過去十年的成績，同時也給了我許多的觸動：

從明年開始，滿載盛譽的零跑汽車，將再次“果斷出手”。這不是冒進，不是拍腦袋，而是所有條件滿足下的水到渠成。

關于零跑汽車2026年“百萬銷量”的目標，我覺得，沒有什么可擔心的。

除了現有的B系列、C系列車型，已經上市的Lafa 5，逐漸成型的A系列，都會成為零跑汽車銷量的強勁動力。

而以零跑D19為首的D系列車型，將承擔起零跑汽車品牌向上的重擔。

并不是說，零跑D19要去賣得更貴，而是在其價值的基礎上，在其成本的基礎上，給消費者更全面、更豐富的選擇。

正如朱江明在一次采訪中所說：

“我要解決吃飯問題，這是零跑汽車前面十年在做的事情；那后一個十年，我們一定要打造與眾不同的產品，一個新物種、新品類。”

回顧零跑10年，同時回望自己在汽車媒體圈里的5年時間，我感到十分的幸運。

因為從剛“入行”，我就在公司的安排下，一直關注零跑汽車的行業動態、市場表現、產品競爭力，同時也在跟隨著零跑汽車不斷成長。

我看到過零跑汽車在芯片荒、電池荒等市場負面環境影響下的堅持與堅韌，看到過零跑汽車在價格戰硝煙中的巋然不動，也看到過零跑汽車對海外市場、增程賽道的果斷出手。

所以，在2026年以及接下來的日子，我同樣相信，零跑汽車能夠做到“公開信”上提到的4個必須：

技術持續創新；品質做到極致；加速海外市場的拓展；組織保持高效敏捷。

警惕勝利，戒驕戒躁。未來十年，零跑汽車以世界級車企為目標。

而我也會像剛入行的自己那樣，繼續關注零跑、陪伴零跑，繼續下一個、下下一個、下下下一個十年。

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