新能源重卡滲透率35%拐點！經(jīng)銷商模式還香嗎？丨頭條

新能源重卡滲透率突破35% ，商業(yè)模式迎來大考！

2026年新能源重卡滲透率有望突破35%，市場即將進(jìn)入淘汰賽階段。

新能源重卡商業(yè)模型有何變化？為什么零一汽車等新勢力依然選擇經(jīng)銷商模式？經(jīng)銷商對此又是怎么看的？

請看方得網(wǎng)采訪報道。

新能源重卡價值重塑

經(jīng)銷商模式還能承擔(dān)重?fù)?dān)嗎？

方得網(wǎng)獲得終端銷量數(shù)據(jù)（保險口徑）顯示，2025年新能源重卡滲透率已達(dá)到28.9%，較2025年（13.6%）增長15%！2026年一開年，新能源重卡滲透率已經(jīng)超過30%，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為2026年滲透率大概率超過35%！

滲透率數(shù)據(jù)攀升的背后，是新能源重卡市場從典型政策驅(qū)動階段邁進(jìn)市場競爭階段，不僅技術(shù)更成熟、產(chǎn)品迭代更豐富，新能源重卡價值鏈再次面臨重塑。

方得網(wǎng)分析認(rèn)為，2026年新能源重卡市場進(jìn)入淘汰賽階段，對于商業(yè)模式創(chuàng)新度與成熟度提出更高要求。

在新能源重卡前期市場培育階段，圍繞大客戶打造直銷模式，曾經(jīng)大顯身手。

而新能源重卡市場規(guī)模擴大之后，面對的是重卡用戶群體構(gòu)成以B端為主的基礎(chǔ)條件，以經(jīng)銷商、服務(wù)商一線為客戶提供銷售到生態(tài)的分銷模式，仍將是行業(yè)主流選擇。

“得渠道者得天下”，這在新能源重卡時代仍將適用。只不過，經(jīng)銷商模式的內(nèi)核已更新，新能源重卡的渠道建設(shè)在向全鏈條式轉(zhuǎn)化。

經(jīng)銷商為啥看好零一？綁定零一？

作為新能源重卡新勢力，零一汽車起步就是選擇分銷模式，提供了值得行業(yè)研究的案例。

2025年，零一汽車是新能源重卡市場增長最快的企業(yè)之一，實現(xiàn)1198輛新能源重卡交付、同比增長326%！2026年更制定了5000臺的銷量目標(biāo)。

零一汽車市場擴張階段，究竟得到了怎樣的渠道分銷助力？接下來渠道建設(shè)將有什么動作？

2026年3月，方得網(wǎng)采訪到兩位零一汽車經(jīng)銷商，看看他們怎么說？

首先是技術(shù)認(rèn)可、模式認(rèn)可，成就零一汽車與經(jīng)銷商攜手同行。

于建文公司的汽車銷售業(yè)務(wù)扎根廣東惠州、深圳，輻射大灣區(qū)。擁有駕駛員經(jīng)歷，于建文對于重卡車輛運營安全，格外看重。這也是他反復(fù)與客戶強調(diào)的：與“油改電”后背式電池的電動重卡相比，零一汽車正向研發(fā)純電重卡的優(yōu)勢突出。他還提到，“零一優(yōu)勢明顯，短期是電驅(qū)橋，長期是智駕，零一汽車創(chuàng)始人之前就是研究重卡無人駕駛，下一步規(guī)劃智能重卡落地。這也是我認(rèn)同的行業(yè)發(fā)展方向。”

河南辰龍新能源負(fù)責(zé)人張義友表示，零一汽車掌握多合一電驅(qū)橋為代表的自主核心技術(shù)，性能指標(biāo)好、產(chǎn)品競爭力強，前景值得看好。而且，零一汽車營銷團隊里也多是重卡行業(yè)資深人士，懂市場、懂客戶，成就了“雙向奔赴”。

他認(rèn)為，在資源運輸場景，從礦場到工廠150公里以內(nèi)短距離線路，零一產(chǎn)品的優(yōu)勢突出。“河南區(qū)域，自重較輕的小滿車型更受歡迎；湖北宜昌、恩施等地，用戶動力需求更大，驚蟄車型賣得好。我們有一位宜昌客戶，跑固定往返90公里線路，空載上、重載下，能量回收效率高，平均每公里電耗僅0.9度！”

另一方面，在新能源重卡時代，用戶需求界面更寬、價值鏈更長。零一汽車推動“全生態(tài)經(jīng)銷商”模式，同時向核心經(jīng)銷商開放股權(quán)認(rèn)購，構(gòu)建新型務(wù)實廠店關(guān)系。

張義友表示：傳統(tǒng)燃油重卡時代，經(jīng)銷商往往只是賣車，或者再加上售后服務(wù)站。但新能源重卡時代，行業(yè)發(fā)生了變化。“現(xiàn)在我們不僅銷售、售后，還自己下場做運輸、提供貨源，也做充電、建站方案，提供全鏈條式模式，才能更有競爭力。”

于建文同樣認(rèn)為，靠吃吃喝喝賣車的時代已經(jīng)過去了，“不但要賣車，還要有些資源能夠輔助客戶，提供的資源更多，客戶才會放心去購買。尤其新能源重卡，需要更深研究產(chǎn)品、研究客戶的場景需求。所以賣車、租賃、終端貨運，包括補能、維修，這幾個板塊我們都有在做。”

關(guān)于零一汽車實施的“銷量越高、持股成本越低、潛在回報越大”五級階梯式經(jīng)銷商股權(quán)激勵計劃。張義友認(rèn)為：“這樣的話，經(jīng)銷商就深入綁定了，更看重長期，一心一意地想把這個品牌做好。有什么想法、問題，溝通起來都不一樣。”于建文認(rèn)為這一方案很務(wù)實，“這就是真正的命運共同體了嘛，肯定能夠提高經(jīng)銷商的積極性，鼓勵大家做長期。”

此外，2026年3月，零一汽車再獲新一輪融資12億元，也讓經(jīng)銷商倍感振奮。“寧德時代、蔚來資本這樣的資本都看好零一汽車，我們肯定更有信心，做好零一汽車經(jīng)銷服務(wù)，就連跟客戶溝通時候，底氣也更足了。”

2025年，辰龍新能源在河南、湖北兩地銷售零一純電重卡約200輛，獲得了200萬元股權(quán)認(rèn)購資格。張義友說：“今年我們銷售目標(biāo)是400輛！”

從2025年9月于建文正式代理零一汽車銷售，用時三四個月時間，在當(dāng)?shù)劁N量迅速達(dá)到100多輛，“我們今年目標(biāo)是300輛！”

補上短板“新勢力”

成熟得“可怕”

面向重卡行業(yè)未來，整車、技術(shù)、智駕、生態(tài)，缺一不可。

據(jù)方得網(wǎng)觀察，作為重卡新勢力的代表，零一汽車更早補上整車“短板”，提前在生態(tài)建設(shè)表現(xiàn)出“成熟”的一面，走在了未來前沿。

整車，是新勢力最重要的課題，也是當(dāng)年圖森未來等重卡智駕科技公司最大“短板”。而2025年良好的市場表現(xiàn)，說明零一汽車終于在認(rèn)知最難、門檻最高的“車”上面，證明了自己。

技術(shù)方面，零一汽車電動重卡產(chǎn)品采用完全正向開發(fā)，從底層架構(gòu)設(shè)計就充分考慮了電動重卡運行需求以及長續(xù)航、經(jīng)濟性等關(guān)鍵指標(biāo)。零一汽車自主技術(shù)的矩石2.0電驅(qū)橋，是行業(yè)率先量產(chǎn)并迭代的集成式電驅(qū)橋，將電機、變速箱、橋體及取力器高度集成，綜合效率更高、電耗更低，助力整車更強、更省、更可靠。

智能駕駛領(lǐng)域，在零一汽車技術(shù)團隊有著深厚技術(shù)積累與豐富團隊經(jīng)驗。目前，零一汽車已經(jīng)實現(xiàn)基于端到端及多模態(tài)大模型自動駕駛技術(shù)的上車，并已在真實客戶場景測試運營，計劃于2026年二季度即實現(xiàn)常態(tài)化無人。

而至于商業(yè)模式方面，零一汽車既保持對重卡行業(yè)市場規(guī)律的理解與尊重，同時也有靈活創(chuàng)新，成熟得“可怕”。

據(jù)了解，2025年零一汽車全國經(jīng)銷商已突破100家，到2026年一季度，零一汽車全國服務(wù)站已突破325家。零一汽車還在繼續(xù)堅持分銷模式，扎實推進(jìn)渠道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)；并落實股權(quán)激勵，讓經(jīng)銷商從銷售終端轉(zhuǎn)變?yōu)槊\共同體。與此同時，得到資本助力，零一汽車還將持續(xù)加強生態(tài)圈協(xié)同發(fā)展，為重卡用戶創(chuàng)造全生命周期運營價值。

燃油價格波動，新能源重卡市場將再度加速。零一汽車為代表的新能源重卡，能否更快走向盈利？為重卡行業(yè)商業(yè)模式進(jìn)化，提供全新參考樣本？