超一萬公里極限試煉：華為乾崑重新定義輔助駕駛新基準

文丨壹觀察 宿藝

最貼近用車生活的嚴苛測試，從來不在實驗室里。

從雪原到戈壁，從城市到深山，從沙漠到海岸，960萬多平方公里的廣袤中國，是輔助駕駛最真實的“終極副本”。

11月17日，由中國經濟信息社、中國汽車工程學會、北京理工大學機械與車輛學院等聯合主辦的“2025中國數字汽車大賽·數字環駕中國大賽” ，從天津武清正式啟航。

這場行程約1.3萬公里，歷時約40天的行業頂級試煉，集合了10多家國內主流新能源汽車品牌，一路穿越山河湖海，挑戰嚴寒、濕熱、風雪、高原、山區、擁堵等各種復雜的氣候與路況，在各種真實的極端用車場景中，以超過120項關鍵指標的實時監測，對新能源汽車的硬實力展開了全方位的極限測試。

如今，伴隨這場前所未有的公開大考接近尾聲，搭載華為乾崑智駕ADS 4的傳祺向往S9，已經以一份領先行業的優異答卷，再次刷新了智能定義汽車的新基準。

超一萬公里極限試煉：華為乾崑智駕“更懂中國場景”

跨越萬里各種地形與氣候的環駕，是對智能汽車綜合實力最嚴苛的一場大考。

從東北急風暴雪對能見度、穩定性和續航的考驗，到西北高海拔低氣壓下動力輸出和熱管理的挑戰；從戈壁沙塵對車輛感知、密封、散熱與動力系統的“綜合壓力測試”，到沿海潮濕鹽霧對汽車部件的侵蝕；從城市的擁堵與混亂，到山區的陡坡與急彎……

毫無疑問，這場覆蓋了中國絕大多數地理氣候與交通環境的環駕之旅，是一次對智能汽車綜合耐久性、環境適應性與場景處理能力，連續、高強度的“全場景終極測評”。

它不僅考驗了車輛在不同環境下的性能、可靠與穩定，更要求汽車擁有一顆能充分應對各種復雜惡劣場景的“聰明大腦”。

這也正是華為乾崑智駕在本屆環駕大賽中展現出的“游刃有余”。

當前，傳統輔助駕駛系統普遍依賴單一傳感器和“看到再反應”的“條件反射式”通用模型，在面對復雜通行場景時，經常會因雨雪霧、強光眩光或沙塵等環境問題，傳感器或攝像頭受干擾，出現“看不清”“判不準”“反應慢”等問題。

傳祺向往S9所搭載的華為乾崑智駕ADS 4，則由1個192線激光雷達、3個4D毫米波雷達、12個超聲波雷達，11個攝像頭，1個OMS攝像頭，和1個DMS攝像頭，全車共29個高精度感知單元組成了一套全向立體融合感知系統，看得更遠、更清、更安全。

同時，全新的WEWA架構，由云端的世界引擎（WE）和車端的世界行為模型（WA）兩部分組成，構建起了一個更接近人類駕駛員“感知－思考－行動”完整回路的“智慧大腦”。提前預判道路結構變化可能帶來的風險，優先選擇最穩妥、最具防御性的決策路徑，提前做出合理應對。

在環駕過程中，搭載的華為乾崑智駕ADS 4的傳祺向往S9，在面對各類復雜環境與路況時，以堪比人類老司機的從容與穩定，將智能輔助駕駛體驗提升至了全新高度。

如果說，這場環駕中國是一場基于中國復雜交通環境的“壓力飽和測試”，那么，華為乾崑智駕所展現出來的，正是它對于這些“中國場景”的深刻理解。

這場長達一萬公里的“飽和測試”，如同一面無比清晰的鏡子，不僅映照出華為乾崑智駕領先一代的技術實力，也揭示出了輔助駕駛競爭的下一個焦點：從解決“有無問題”，轉向攻克“體驗優劣”和“場景覆蓋度”的深水區。

它不僅為新能源汽車在特定環境下的技術優化，提供了極具參考價值的實戰樣本，也以公開、透明且極端嚴謹的實地驗證，向整個行業展示了一條清晰可循的技術路徑與價值標桿：未來的“高階智能輔助駕駛”，一定會是傳祺向往S9搭載的華為乾崑智駕那樣，并不是簡單以同一套邏輯應對不同路況，而是面對不同的環境、不同的路況，都能充分理解當下的輔助駕駛需要，并提供安全與效率最優解。

重新定義汽車智能化躍遷新基準

回顧汽車輔助駕駛的發展歷史，從起步到實現50%的滲透率，電動化用了10年，而智能化僅用了5年。

數據來源：乘聯會，汽車工業協會，國家信息中心等

正如技術擴散的“加速回報定律”，一旦基礎設施和用戶認知準備就緒，變革的速度將超越線性增長。伴隨續航和成本的初級焦慮逐漸解決，智能化——尤其是智能輔助駕駛——已成為用戶購車決策的核心維度。

而華為乾崑智駕的突破，在于它不再滿足于模仿人類駕駛的“類人”階段，而是朝著超越人類感知與反應極限的“超人”維度躍遷，以此重新錨定了高端智能汽車的價值基準。

這一基準，首先建立在“安全，是最大的豪華” 共識之上。

不同于傳統的安全更依賴于車身結構與氣囊的被動防護，華為乾崑智駕將安全升級為了主動的、可進化的能力。尤其全維防碰撞系統CAS 4.0，以全時速、全方向、全目標、全天候、全場景的主動守護，將事故風險扼殺在發生之前。安全，從此不再是冰冷的參數，而是讓家人安心的、可被真切感知的溫度。

同時，輔助駕駛體驗也從“能用”躍升為“好用”。

當前，大多數車型都宣稱有輔助駕駛系統，但很多系統都還普遍存在車道領航跑偏、急停急加、雨天識別率低以及誤識別幻覺等問題，讓用戶不敢放心使用。

而傳祺向往S9搭載的華為乾崑智駕，不但更加穩定可靠，也實現了車位到車位2.0，從車位或路邊一鍵啟動，支持環島通行、自主通過閘機等復雜場景，跟車更平順，全程貫通無斷點，跨城通勤「0」干預。 最終自主駛入目標車位，真正做到“一鍵”抵達；還支持全場景泊車輔助，支持遙控泊車輔助和離車泊入輔助，無論是側方位、極窄車位還是斷頭路，都無需反復上下車，就可以輕松完成160+種常見停車位泊入，徹底解決雙手。

通勤路上，穩定處理加塞和“鬼探頭”；長途出行，大幅減輕高速巡航的疲勞；到達目的地后，解決令人頭疼的停車問題。華為乾崑智駕覆蓋用車全鏈路的體驗閉環，讓輔助駕駛已經從一個象征性的“可選配置”，徹底變成了提升生活品質的“日常標配”，讓駕駛者從持續性的駕駛壓力中解放出來，實現真正的“通行自由”。

當這些變革匯總到一起，就讓我們看到了這場萬里環駕所驗證的一場核心變革：輔助駕駛正在實現從“類人”到“超人”的歷史性跨越。

如果說輔助駕駛是讓車輛對外部世界的感知、識別與交互，那么智能座艙就是對車輛內部人員需求的判斷與場景延伸。兩者，共同決定了駕乘用戶的直觀體驗與汽車智能化變革方向。

傳祺向往S9搭載的鴻蒙座艙HarmonySpace 5，除了行業持續領先的人機交互、豐富的移動生態之外，更以全場景的生態優勢，重新定義汽車座艙的“數字生活自由”。

作為全世界第一個真正實現一個系統、統一生態，徹底打通多設備、多場景，實現服務和信息自由流轉的新一代全場景智能操作系統。鴻蒙操作系統打通了汽車、手機、PC、智慧屏、手表等各種終端，為用戶帶來了全場景一致的、無縫協同的全新智能體驗。

因此，鴻蒙座艙能將屏幕、音響、傳感器、算力平臺以及豐富的生態應用連接起來——不是功能的簡單疊加，而是相互協作、無縫流轉，最終從功能單一的“出行工具”，變成為理解用戶、主動服務、并與外界無縫連接的移動智慧空間。

比如，依托傳祺向往S9，就實現了智慧空間的“六屏協同”，5.6英寸中控大屏與27英寸超大AR-HUD聯動，導航與沉浸影音如影隨形；手機上的音樂、視頻通話，上車瞬間可接續至車機；控制家中的智能家居，提前打開空調、啟動掃地機器人；車機語音助手查詢信息、規劃行程；甚至私人定制百變場景，遠程車控+迎賓……無論娛樂、生活還是辦公，都能更加智能、舒適、便捷。

可以說，華為乾崑智駕已經定義了汽車智能的新高度——在感知與操控維度上超越人類的能力極限；在決策維度上超越人類的經驗局限；在持久性與一致性維度上超越人類的生理極限。

面向未來，華為乾崑通過打造輔助駕駛與智能座艙的高融合度一體化解決方案，以安全信任為基石，以駕駛自由為核心，以數字生活自由為延伸，構建 “三位一體”的智能化新標桿，持續滿足大眾用戶對安全、智能、便捷、舒適的智能出行進階新需求。

“破卷求新”：中國汽車產業升級的破局之道

從更宏大的產業視角看，華為乾崑智駕引領的這場變革，有望成為中國汽車產業“下半場”的一個關鍵“風向標”。

近年來，中國汽車市場，競爭日益白熱化，各大品牌的配置、價格“內卷”空前激烈。而華為乾崑卻為行業指明了另一條更加健康的路徑：跳出低水平重復競爭的“紅海”，通過科技創新驅動價值躍遷，以“體驗代差”構建新的競爭力。

業界很多人說，輔助駕駛分兩種：一種是華為，一種是其他。

不同于很多企業將輔助駕駛作為短期市場噱頭，華為乾崑始終立足底層核心技術，提供完整的端到端解決方案，一切圍繞用戶體驗而展開，通過長期深耕構建可持續的競爭力。

而從2022年，ADS 1.0率先商用城區輔助駕駛NCA；2023年，ADS 2.0業界首發全向主動安全，全國都能開；2024年，ADS 3.0，業界首發車位到車位；到2025年，ADS 4實現架構、安全、體驗全面升級。華為乾崑智駕ADS從來都不是跟隨行業趨勢，而是創造和引領趨勢。

公開數據顯示，2025年10月底，華為乾崑智駕累計輔助駕駛里程達到58.1億公里、車位到車位累計次數超2000萬次、累計輔助泊車次數達3.5億次，月活輔助駕駛活躍用戶比例達95.2%。這些數據，多項均位居國內第一。華為乾崑智駕不僅形成了對行業與市場的顯著領跑優勢，并已成為國內用戶智能出行的“首選項”。

而乾崑智駕的用戶規模更是自2024年10月以來就一路飆升，短短8個月就從30萬增長至70萬，成為全球輔助駕駛方案商用增速之最；華為乾崑智駕的搭載量也在到2025年8月正式突破100萬。

除了問界、智界、尊界、尚界等鴻蒙智行旗下車型之外，目前，華為乾崑智駕已經在阿維塔、長安深藍、廣汽傳祺、東風嵐圖、比亞迪等在不同品牌、不同級別、不同場景、不同動力架構，不同價格車型上的“全面開花”，甚至百年豪華品牌奧迪也已經牽手華為乾崑智駕，開始啟動“燃油車支持高級輔助駕駛”的革命性破局。

公開數據顯示，2025年1-9月國內城區領航輔助新車銷量達162.8萬輛，華為乾崑智駕上車45.2萬輛，占比27.8%，部分月份甚至達到1/3。超過排名第二、第三兩家廠商的總和如果鎖定35萬以上的豪華車市場，華為乾崑智駕更是以25.9萬輛銷量、超過市場半壁江山，并且份額是排名第二的理想 3.7倍。也就是說，每賣出3輛搭載城區領航輔助技術的新車，每賣出2輛搭載城區領航輔助技術的豪華車，就有1輛采用華為乾崑智駕，這個優勢對友商來說已經是難以超越。

這一系列成績，既是華為乾崑的成就，也將成為一個更深刻的產業拐點。

當華為乾崑讓智能輔助從“用戶不敢用”變為“高頻依賴”，讓全場景泊車從“概念演示”落地為“日常剛需”，輔助駕駛的行業規則已經悄然重寫——“全場景輔助駕駛”加速從愿景落地為日常，輔助駕駛競爭也從“功能有無”轉向“體驗優劣”。

華為乾崑以其深厚的技術儲備和全棧能力，不僅為合作伙伴提供了躍遷的“階梯”，更為中國汽車工業的“破卷求新”，提供了一套通向全球產業高地的、可驗證的方法論：以底層技術創新解決真實的用戶痛點，以智能科技重塑用戶出行的體驗。

這也正是面向全球汽車產業變革，中國汽車產業從“擴量”邁向“提質”的破局之道。