iCAR：學造全球特色車？想抄都抄不來…

過去1年，iCAR v23成功掀起了國內“風格越野”的新潮流。今年的廣州車展上，誰都想看看，iCAR到底能不能把風格SUV這把火，從純電燒到增程！

但在今年的車展上，V27卻沒有用價格放大定位的優勢，來試圖和對手拉開足夠的身位，而是聚焦在設計，動力，安全和空間智能4個維度上，圍繞一個旗艦產品的核心價值，對外一一展開。

在同質化現象泛濫的汽車市場，“個性與差異”是很多人眼中破局的關鍵。無數品牌都希望能深耕這條賽道，來跳出同質化競爭的泥潭。但如果要論過去兩年，有誰真正在個性化上走出了自己的風格和特色，事實證明沒有哪個品牌比iCAR更有發言權。就像在今年的車展上，別的企業都把情緒當競爭的武器掩蓋產品上做的減法，iCAR卻靠產品迭代和功能升級想給新車“做加法”。

規規矩矩的講好產品，V27不只是單純的想和其他對手在銷量上做競爭，而是要讓有需求的用戶，更好的了解到風格越野產品這條賽道的競爭力。事實是iCAR希望能用時間換空間，把自己當成一本「手冊」，用最經典的讀書方式把風格造車這本書越讀越厚，而不是把產品當做薄薄一張的宣傳單頁。

像iCAR品牌事業部副總經理李東春解釋iCAR小眾化品類創新的原因時講到，個性化的市場初期就是會更難、更慢，但只要方向正確，未來就會越走越快。iCAR的優勢就在于用獨特的產品力加上奇瑞集團規模和資源的賦能，來定義全球新能源特色車的發展標準。

文｜老楊頭

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網絡

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想抄iCAR？抄都抄不來

從誕生以來，iCAR就是大奇瑞體系中個性化品類的領跑者。和個性即小眾的慣性認知不同，品類小眾并不代表規模小眾，相比之下iCAR看到的卻是小賽道里的大機會！這一點上，iCAR品牌事業部副總經理馬永東也坦言，如果走大眾化路線，iCAR就避免不了內卷，可如果和規模化主機廠硬碰硬，作為新品牌，iCAR勝算不大，反過做小眾，只要方向正確，品牌是能越走越快的！

這是為什么iCAR的每一款車，都是風格車、特色車，是和別人不沖突的車！至于為什么能夠做到特色、做到和別人不一樣，背后離不開奇瑞集團在平臺技術上給iCAR極大的自由度。尤其是能允許iCAR進行差異化的創新和改造，而不是簡單沿用固定平臺。馬永東透露，今天看方盒子崛起是必然，但硬派方盒本質上還是有很多門檻，如果從姿態看，前懸做短，四輪四角要極致，水切要夠低，整車高寬比控制在接近1：1，車的姿態才能控制好，好姿態才可能成為經典，而不是今天很多硬派車，只是抄的方方正正！

之所以始終堅持風格和特色產品，背后是iCAR看到了小眾品類背后的大眾市場。馬永東透露，對iCAR這個新品牌而言，在全球近9000萬的汽車市場中，只要能1%的窄縫細分市場做極致，規模也非常可觀！因此相比其他企業看到的同質化，iCAR看到的是需求的差異化。

馬永東舉例，現在的很多泛越野，純越野的操控舒適性其實并不好，今天在v27上延續V23上經典的四輪四角就是要保持操控的特點，這是iCAR要干的，也是和品牌有強相關。

這是為什么行業里總講，想抄iCAR都抄不了！馬永東表示，因為如果不用它的方案，你根本做不到。事實上，從現有任一個造車體系看，無外乎是真正具備獨立發展前提是極致的規模或極致的個性。如今能夠在二者之間找到一個相對地帶，目前看已經成為支撐iCAR這個品牌發展的獨特競爭力，也是iCAR成立以來堅定不變的發展方向。

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造車如剪發，市場只為專業埋單！

從智米造車項目到徹底融入奇瑞并參與iCAR相關工作2年時間里，iCAR始終是圍繞個性化與差異化來打造品牌基因的。無論是驅動方式的擴容，還是智能化的更迭，iCAR都把產品要能兼具個性與實用性放在第一位。馬永東強調，沒有人不喜歡美好的東西，美好本身就是一種創新。

從品牌旗下首款真正意義的產品V23到第2款旗艦產品V27，iCAR的產品從沒有漫無意義的參數堆疊更沒有過度營銷式的夸張斗狠，而始終把產品長周期價值和共創擺在第一位。

例如增程車型搭載的1.5T增程專用發動機熱效率達45.79%，1升油可發電3.71度，能效在競品硬派增程SUV里已經處于頂尖水平，能效最優區間甚至已經高過奇瑞其他產品。但iCAR并沒有把亮點放在數據本身，而是直白傳達給用戶硬派SUV饋電油耗也不會飆升。

當然，這背后離不開奇瑞技術體系賦能基礎下帶來的技術平權，同樣也離不開iCAR品牌對市場需求、用戶痛點的分析與挖掘。

以新能源方盒子作為產品切入口，讓iCAR十分清楚這類用戶的實際需求。他們既看重硬派的性能，也頭疼傳統硬派SUV的高油耗，而增程能讓用戶日常通勤用純電降低成本，復雜路況時也能靠發動機發電擺脫續航焦慮。因此，200公里以上純電續航剛好覆蓋日常代步，1200公里綜合續航又避免長途出行的補能焦慮。

其中，iCAR的優勢就在于結合用戶需求，將技術、設計和體驗融為一體，創造出別人無法復刻的美好產品。馬永東相信，iCAR對待產品的優勢就在于對產品體驗有更好要求，對品味有更好的要求。他開玩笑說“理發師剪頭，都用推子，為什么你要找設計總監，造車和剪頭的道理都一樣。”這種對需求的深度挖掘與理解，決定了iCAR V27會偏重風格造車而非多數產品看重的功能路線。

今天的新能源汽車消費如果按照需求，可以被分為功能消費和情緒消費兩種，很明顯iCAR在介于兩者之間已經發掘出了第3種消費需求。

對于這類新消費需求的未來前景，李東春說：市場越來越大是毋庸置疑的，大家對這種方盒子這種風格的車，接受度越來越高，以前大家以通勤為主，現在去城市化的產品未來會成為一種新方向。

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歸納個性需求，總結個性生態

一直以來，奇瑞在海外市場的優勢都是iCAR品牌從向新發展，實現向寬發展背后的關鍵催化劑。因此iCAR從誕生之初，也被集團當做全球第一個性化品牌來打造。

目前，從市場布局上將分步推進。第一步，聚焦中東市場；第二步，逐漸進入與中國消費習慣和審美較為接近的東南亞市場，如泰國、馬來西亞。長遠看，歐洲、北美等市場未來也將陸續納入iCAR品牌的全球化版圖。目前，品牌已經同步鋪設海外渠道，進軍近十個國家地區，后續iCAR的國際市場還將會逐步拓展。

此前，借助奇瑞22年出口第一的優勢，V27完成了在迪拜的全球首發，目前出口量已接近三千臺；并計劃2025年完成全球四大洲50多個國家的銷售網絡布局的同時，推出V23皮卡概念車適配海外玩樂型市場需求。

以東盟地區為例，泰國是該市場核心樞紐，2025年當地改裝車市場規模預計達45億美元，年復合增長率12%，。其中，SUV是改裝市場主力，尤其是三年內做過車輛改裝，遠高于區域平均水平。

相比設計個性化，生態個性化是iCAR更好嵌入全球市場的另一把武器。根據規劃，iCAR品牌計劃年內聯合十余家國內頭部改裝機構，搭建全球化合作網絡。為第三方合作伙伴提供產品設計、測試驗證到營銷推廣的全鏈路支持，比如給重點改裝單品配置專屬推廣資源，精準觸達越野愛好者社群。

從個性化需求到個性化生態的打造，都源自品牌對用戶一次次偶然的真實需求做的歸納和總結。此前有車主發現原廠側踏板高度不適合兒童上下車，便聯合第三方開發可調節高度的快拆踏板，后來這款踏板通過官方審核納入后裝精品庫。還有攝影愛好者提議優化車頂行李架的相機固定方式，廠家也很快就推出了適配專業攝影設備的定制接口，真正實現用戶需求驅動產品改裝升級。

目前iCAR的發展雖然為國內個性化品牌，提供了一個全新的國際化樣板。但李東春很清楚，羅馬不是一天建成的，iCAR的成功也不是一蹴而就的。

國內國際均衡發展是品牌未來的長遠目標，但沒有國內不穩，沒有國際不強，未來能否與用戶在情緒的共振上比肩小米，華為，能否將奇瑞成熟的國際化經驗復制到iCAR上，是個性規模化能否從iCAR現象發展成為iCAR樣本的重要一環。