雷諾與三江：1993至2004年間的艱辛歷程回顧

這，是梅甘娜RS，曾經(jīng)的紐北最速前驅(qū)車(chē)。

這，是alpine（阿爾派）車(chē)隊(duì)，現(xiàn)在還有錢(qián)玩F1的幾大豪門(mén)之一。

這，是汽車(chē)歷史上第一個(gè)差速器，汽車(chē)的左右兩個(gè)輪子就是靠這玩意，實(shí)現(xiàn)不同轉(zhuǎn)速的。

它們的背后都有個(gè)共同的名字：雷諾。

作為歷史最悠久的汽車(chē)品牌之一，也是曾經(jīng)法國(guó)最大的汽車(chē)集團(tuán)，雷諾家大業(yè)大，跟日產(chǎn)結(jié)盟后更稱(chēng)得上一方霸主，各種車(chē)型全球賣(mài)得都不錯(cuò)。但在中國(guó)，想想看，你已經(jīng)多久沒(méi)聽(tīng)到雷諾的動(dòng)靜了？

作為第二批進(jìn)入中國(guó)的外資車(chē)企之一，從九十年代到今天，雷諾先后有過(guò)7個(gè)成功或潛在的合作對(duì)象。

雷諾+三江

雷諾早在上世紀(jì)二十年代，就向中國(guó)出口過(guò)卡車(chē)底盤(pán)。但本期的故事，大概要從上世紀(jì)八十年代開(kāi)始。

當(dāng)時(shí)的中國(guó)，改革春風(fēng)吹滿地，人們對(duì)汽車(chē)的需求與日俱增，在各大合資品牌還沒(méi)出現(xiàn)時(shí)，進(jìn)口車(chē)就是唯一選擇。

比如蘇聯(lián)的伏爾加、拉達(dá)，菲亞特126p，以及雷諾18。

雖然進(jìn)口數(shù)量不多，作為進(jìn)口車(chē)中少見(jiàn)的前置前驅(qū)車(chē)型，雷諾18還是受到了不少人的歡迎。

在隨后的1985年、1992年，廣州標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍先后成立，開(kāi)始了法國(guó)車(chē)企的合資之路。

這種情況下，雷諾火線入伍。

1993年11月，雷諾和三江航天集團(tuán)簽訂協(xié)議，雙方以45：55的比例，共同出資9800萬(wàn)美元，合資成立三江雷諾，合作期限30年。

三江集團(tuán)，是我國(guó)首批56家試點(diǎn)大型企業(yè)集團(tuán)之一，總部位于湖北武漢。

雖然名字里有航天，但比較神奇的是，航天三江的主要業(yè)務(wù)之一，卻是特種車(chē)輛，早期的萬(wàn)山和江北牌汽車(chē)，口碑也還不錯(cuò)，而這也三江成為雷諾在中國(guó)第一個(gè)合作對(duì)象的原因。

九十年代初的輕客市場(chǎng)異常紅火，上有歐洲老鄉(xiāng)依維柯，下有小解放和金杯，但說(shuō)白了都是干糙活的，不夠精致。

雷諾瞄準(zhǔn)了這個(gè)空白，準(zhǔn)備整一個(gè)專(zhuān)供高端出行和政府事務(wù)的豪華輕客。而承擔(dān)這個(gè)任務(wù)的，就是雷諾在歐洲的重磅輕客產(chǎn)品：Trafic，塔菲克。

這輛長(zhǎng)得和依維柯有些神似的車(chē)，有7座、8座、12座幾種選擇，后期還有救護(hù)車(chē)、警車(chē)以及四驅(qū)等改裝版本。

車(chē)身前后掛的是雷諾標(biāo)，但玻璃和其他零部件上，卻是三江雷諾的logo，意思是三江源。

為了這輛塔菲克，三江雷諾足足練習(xí)了兩個(gè)兩年半，到1998年年底，已經(jīng)專(zhuān)門(mén)建成了包括涂裝、焊裝、總裝三大工藝，年產(chǎn)15萬(wàn)輛的生產(chǎn)線。

聽(tīng)起來(lái)是雄心勃勃，但沒(méi)想到是給大家整了坨大的。

熟悉汽車(chē)生產(chǎn)的貴賓可能會(huì)問(wèn)，為啥只有三大工藝？沖壓哪去了？這就不得不說(shuō)到塔菲克本身。

為了保持純正法蘭西風(fēng)情，這車(chē)幾乎原版引進(jìn)了雷諾的歐洲血統(tǒng)，全車(chē)進(jìn)口件CKD組裝，甚至包括法國(guó)進(jìn)口高管。

法國(guó)人心想，我這身段來(lái)中國(guó)，那不是秦始皇打針，贏定了嗎？

但這卻成了塔菲克的致命缺點(diǎn)，貴，且不好修。

塔菲克素車(chē)要二十大幾萬(wàn)，比依維柯貴了差不多5萬(wàn)，正是這臺(tái)純進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)錢(qián)。

而雷諾當(dāng)時(shí)對(duì)國(guó)人來(lái)說(shuō)也并不是什么豪華品牌，你比賽里拿再多名次跟我有啥關(guān)系，所謂的高端之路當(dāng)然也沒(méi)成，從1993到2003年，十年間塔菲克的產(chǎn)量只有4906輛（另一說(shuō)法是4100多輛），四舍五入都沒(méi)過(guò)萬(wàn)。

接下來(lái)的矛盾就好理解了，三江想提高國(guó)產(chǎn)化率以此降價(jià)提銷(xiāo)量，甚至提出要通過(guò)同為航天系統(tǒng)的沈陽(yáng)航天三菱引入發(fā)動(dòng)機(jī)，而雷諾想的是，銷(xiāo)量提升后再考慮國(guó)產(chǎn)，雙方尿不到一個(gè)壺里。

再加上法國(guó)高管們?cè)诠べY方面可持續(xù)性的竭澤而漁，三江開(kāi)始有了退出的想法。

但作為航天系統(tǒng)最大的民品合資項(xiàng)目，又不好意思早早結(jié)束戰(zhàn)斗，三江選擇以大局為重，繼續(xù)隱忍。在后續(xù)又極小批量生產(chǎn)了一些第三代Espace后，變故來(lái)了。

1999年末，由于法國(guó)賣(mài)給東南小島一些東西，中法之間的貿(mào)易往來(lái)暫時(shí)中斷，雷諾的CKD原裝件自然也過(guò)不來(lái)。

三江借坡下驢，直接跟法方攤牌，我不玩了，差不多一年后，暗中找上了華晨。但他們不知道的是，法國(guó)人也已經(jīng)先一步動(dòng)了歪心眼，找上了別人：北汽。