納智捷發展史（2）：合資合資，納智捷的合資之路

合資、合資、合資……

由于吳舜文女士良好的大陸政府關系，裕隆不僅是臺灣汽車工業的鼻祖，更是日本、臺灣、大陸三方汽車工業交流的使者，除了前面提到的日產、三菱，裕隆還和大陸的多個車企有過合作。

1994年，隨著政策放開，中國汽車市場開始井噴，而此時臺灣省全年的汽車銷量是57萬輛，但想想臺灣省兩千多萬的人口和三萬多平方公里的面積，也就不奇怪了，小小的也很可愛嘛。

1995年，福建省汽車工業集團、裕隆中華汽車、日本三菱汽車三方共同組建了東南汽車，是首家國家批準成立的海峽兩岸合資車企，主要生產三菱旗下車型，比如改裝小王子菱帥。

當時的福汽剛剛成立3年，裕隆和三菱來得正是時候。

但實際上這并不是裕隆和大陸的第一次接觸。早在80年代末，裕隆就先后和一汽、南京躍進、廈門金龍等企業接觸過，甚至和南京躍進的合作差一點就成了，最后由于當時臺灣省政府的阻撓和大陸這邊汽車準生證的問題，裕隆和躍進的項目黃了。

另外在92-96年期間，還有少量裕隆速利303車型運到了哈爾濱，換裝沈陽三菱1.3L發動機、掛著松花江商標悄咪咪賣了一些，型號也變成了HFJ7130。

再后來，這條生產線又被賣到了廣東韶關廣通汽車廠，又生產了一系列車型。

到了2000年，裕隆又帶著日產找上了廣州京安云豹，拉上東風汽車，三者共同組建了風神汽車公司，主要生產日產技術的風神藍鳥車型，不是現在那個奇形怪狀的LANNIA藍鳥，而是真正的BLUEBIRD藍鳥，造型非常優雅，在我見過的所有日產車型中能排前三的優雅。

直到有關部門因為風神汽車申報的“有關參數有誤”而取消其生產資質前，藍鳥都是中國B級車市場非常受歡迎的，日產量甚至高達320輛。

但三個人的愛情總有一個是多余的，東風說，不是我，日產說，也不是我，裕隆說，那我走？2002年，東風和日產一腳踢開裕隆，組建了東風日產。

但裕隆也不是一點作用都沒有，現在仍然是日產在全球最重要的合作伙伴之一，另外還記得剛才提到的裕隆工程中心嗎，1998年改名叫做裕隆亞洲技術中心，成為了日產在亞洲重要的研發中心之一。

而關于這場合作，日產表示，跟東風那都是逢場作戲，我會睡她但會娶你，老渣男了。

另外大家可能不知道的是，裕隆和吉利也有過合作，在2010年前后曾把少量吉利熊貓引進到了臺灣，改名裕隆酷比（Tobe），但臺灣人民確實不咋喜歡這種小車，沒賣幾年就停產了。

終于，到了2008年，裕隆在臺灣省內成立了納智捷品牌。

同年2月，納智捷找到了浙江中譽集團，再次準備合資，工廠都建好了，但因為政策突然收緊合作被迫終止。

裕隆只好找到了前男友東風，好在東風是夠意思的，二者合資成立了東風裕隆，他真的，我哭死。

而二者合作生產的品牌就是裕隆創辦的自主品牌納智捷。納智捷這個名字中文含義是融合敏捷與智慧，英文名LUXGEN則是luxury豪華和genius智慧的縮寫，甚至還請來了周杰倫做代言人，由此可見，裕隆希望它成為一個大聰明，事實上它也做到了。