A0級車再迎高光時刻

隨著更多車型扎堆上市，爆款車型銷量上漲，A0級車又迎來一波爆發。中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布的數據顯示，今年1～9月，A00級和A0級新能源乘用車銷量分別達到78.3萬輛和151.7萬輛，同比增長分別高達75％和81.2％。分析原因，A0級車的爆發與消費結構的調整、技術進步等因素強相關。然而，A0級車型的火爆能否持續下去，還存在很多不確定性因素。

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A0級車市場火爆

中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（以下簡稱“乘聯分會”）發布的數據顯示，9月A0級轎車批發量為16.19萬輛，占當月全國乘用車批發量的14.34％，同比增長56％，環比增長12％；零售量同比增長76％，環比增長26％。值得注意的是，在這其中，A0級新能源汽車作出了重要貢獻。乘聯分會的數據顯示，今年前7個月，A0級新能源轎車銷量同比實現翻倍增長，僅用7個月時間就突破53萬輛，這個數字已經超過了2024年全年的銷量。

據不完全統計，目前有70余款A0級新車集中上市，且價格低于消費預期，有效拉動了終端消費增長。在吉利星愿車型連續4個月銷量超過4萬輛，9月超過5萬輛后，10月10日，吉利銀河又推出了2026款星愿車型，官方售價下探到6.58萬元。爆火車型的持續發力，無疑將對終端銷售起到積極地促進作用。更多的企業開始關注A0級車。京東下場“造車”后，與寧德時代、廣汽聯手打造的首款車型也鎖定在A0級這一細分市場。

事實上，在新能源汽車發展早期，A0級車也在補貼政策的推動下有過高光時刻，但后來受限于補貼退坡和成本的局限性，一度走了下坡路。2020年左右，在上汽通用五菱的全力進攻下，以性價比著稱的A0級車重新贏得消費者青睞。但2022年后，發展勢頭急轉直下，乘聯分會的統計數據顯示，2022年10月至2023年2月，新能源汽車中A0級電動汽車市場份額呈現波動式下降走勢。2023年1～2月，新能源乘用車中A0級電動汽車銷量同比下降58％。

對于A0級車的再次爆發，中汽協稱，A00、A0級車保持高速增長態勢，受政策拉動作用明顯。在購置稅優惠政策退坡效應、以舊換新政策等帶動下，微小型車成為當前車市的一大亮點。乘聯分會也認為，新品上市、政策傾斜和結構變化是推動當前A0級車銷量上漲的主要原因。同濟大學汽車學院教授韓志玉在接受《中國汽車報》記者采訪時也表示，政策不斷進行調整，引導消費者購買更節能的車型，這不僅符合市場需求，也是汽車綠色低碳發展的必然要求。以購置稅政策調整為例，正在引導車型向更節能的方向發展。類似政策的推出，無疑將對微小型車的發展起到積極的促進作用。

在終端消費市場，新能源汽車購置稅優惠政策退坡的消息公布后，A0級車市場的反響更熱烈一些。“明年購置稅優惠政策退坡，這對特別關注性價比的A0級車消費者來說影響更大，提前購車的跡象已經有所顯現。”一位自主品牌的銷售人員向《中國汽車報》記者介紹，購置稅新政進入倒計時，很多車主開始提前購車，以期最大限度享受政策紅利。乘聯分會秘書長崔東樹也表示，新能源汽車購置稅免稅政策退坡預期推動消費者提前購車，這也是A0級車當前銷量大漲的原因。

同時，受消費結構調整影響，更具性價比的A0級車型銷量上漲成為必然。數據顯示，今年三季度中國社會消費品零售總額增長2.7％，比二季度僅微增0.1個百分點，消費降級的趨勢依然在持續。在消費降級影響下，越來越多消費者在購車時開始關注更具性價比的A0級車。

爆款車銷量上漲也推動了當前A0級車總體銷量的增長。9月，在A0級轎車的銷量排行榜中出現多款爆款車型。其中，吉利星愿9月的銷量達到5.02萬輛，較去年同期大漲4920.30％。數據顯示，這款車已經連續多月銷量突破4萬輛，成為現象級爆款車型；排在第二位的海鷗（參數丨圖片）銷量也達到3.5萬輛，1～9月累計銷量則達到39.8萬輛；排在第三位的海豚銷量為2.2萬輛，較去年同期上漲7.58％，本年累計銷量達15.7萬輛。在爆款車型的示范效應下，更多車企紛紛推出A0級車型，加速了A0級車市場的繁榮。

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技術提升全面滿足消費需求

不可否認，A0級車，尤其是A0級新能源汽車銷量的再次上漲不是偶然現象，而是技術成熟、成本下降、需求變化和市場定位多重因素共同作用的結果。在競爭激烈的汽車市場，只有精準把握用戶需求，提供合適的產品，才能開辟出新的增長空間。

碳酸鋰價格回歸每噸7萬余元的合理區間，讓車企得以實現“低價不虧”的定價策略；國家以舊換新補貼政策提供2萬元的購車優惠，直接刺激了三四線城市和縣域市場的消費需求；在“老頭樂”被多地禁行的背景下，合規的A0級電動車成為首購和增購群體的優先選擇。

更重要的是，A0級車不再局限于低價，技術的提升讓這種車型被更多消費者喜愛。以最受消費者關注的續駛里程為例，A0級主力車型已經從此前的200～400公里，提升到300～500公里，全面滿足消費者各種使用需求。同時，在安全性、智能化等方面都有了很大提升，產品不斷進化，質價比成為新的標簽。崔東樹表示，隨著續駛里程提升和快充技術升級，消費者對純電車型的里程焦慮降低。加之電池價格持續下探，10萬元及以下電動車得以重返市場。“技術進步是車輛銷量上漲的關鍵因素。”他說。

舉例來看，9月剛剛上市的五菱繽果S推出續駛里程325km尊享款、325km旗艦款、430km尊享款、430km旗艦款4款車型，上市指導價下探到6.68萬～7.98萬元，疊加置換政策可享置換補貼價6.38萬～7.68萬元，更可疊加享受至高2萬元的國家／地方購車補貼。價格優惠的同時，這款車的技術實力也不容小覷。新車基于天輿架構M平臺打造，在顏值、舒適性、智能化與安全性等方面實現全面進階，并成為首款榮獲“2025中國十佳車身”大獎的A0級車型。五菱方面稱，繽果S是五菱深刻洞察235萬用戶代步需求而來的高質感繽紛座駕，滿足用戶對美美出行、品質出行、安全出行的美好期待，更是五菱深化代步車市場布局的戰略車型。

爆款車型吉利星愿也可圈可點。吉利將很多高端車的配置搭載在了這款微小型車上。GEA架構賦能下，吉利星愿通過電機后置、散熱器斜置、空調箱中置等技術，以85％的超大得房率實現了A0級車準B級舒享大空間。除乘坐空間外，吉利星愿還擁有70L超大前備箱、10L超大副駕抽屜等。在保持親民價格的同時，星愿的智能化體驗也是一大賣點。新車擁有ACC全速自適應巡航、AEB-P主動式緊急剎車輔助系統（帶行人識別功能）、LDW車道偏離預警、TSI交通標志識別、IHBC智能遠光燈控制等，給予消費者優越的駕乘體驗。

在A0級市場，繽果S、吉利星愿這種能提升車輛安全性、提供智能化體驗的車型并不是個別現象，而是普遍現象。越來越多的車企正在用豐富的配置和優越的技術，賦予A0級車型更高的產品品質。電池成本的下降讓車企能夠在10萬元價位提供更具競爭力的產品。同時，三電系統的成熟和規模化生產進一步降低了制造成本，使得微小型純電車在保持低價的同時還能保證合理的利潤空間。

羅蘭貝格調研發現，小型純電轎車用戶更易受口碑影響，在產品選擇上注重適用性和性價比。隨著更多爆款車型的出現，A0級小型車的口碑也在不斷提升，也因此，越來越多車企愿意投入更多資源研發A0級產品。產品的豐富滿足了消費者的多樣化選擇，也進一步刺激了終端消費市場。

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A0級市場新能源滲透率加速提升

乘聯分會分析，在A00級市場新能源滲透率達到100％后，這種趨勢正在向A0級車蔓延。A0級車市場去年新能源滲透率為68.5％，今年前8個月已經提升至71.5％，今年8月該數值甚至超過了74％。從目前上市的車型來看，車企爭相布局的也多為新能源汽車，市場上的幾款現象級產品均為新能源汽車，A0級燃油轎車丟掉的市場正被新能源汽車補上。

羅蘭貝格全球合伙人徐虎雄認為，小型純電轎車是一個比較大的細分市場，用戶畫像的覆蓋面會比較寬。從年輕白領到退休老人，從家庭主婦到釣魚愛好者，不同的用戶群體在這類產品中找到了各自的需求滿足點。當前主流小型純電轎車價格集中在6萬～12萬元區間，這個價格區間恰好擊中了中國家庭第二輛車購買者的心理預期。雖然是A0級，但在內部空間等維度，當前的小型純電轎車和原來的A級燃油轎車相當，座艙等功能更優，價格更實惠。這種“越級競爭”策略成功吸引了原本考慮A級車的消費者。

“越級競爭”正成為A0級車的新打法。電動化平臺的出現，讓A0級純電動汽車的內部空間有了很大提升；車企技術的提升和投入的加大，讓A0級車有了更多可能性，包括個性化的設計、安全性能的提升、智能化水平的越級下探等。“A0級車在保有相對更高性價比的同時，也滿足了更多的消費需求，甚至提供越級體驗，自然會獲得消費者的青睞。”業內人士指出。

“A級轎車市場一直是中國最大的乘用車細分市場之一，在燃油車時代，曾經的轎車銷量冠軍都來自該細分市場。”徐虎雄表示，A0級純電轎車正在越級滿足原A級市場用車需求，這種越級競爭策略相當聰明。用A0級的價格提供接近A級車的空間和體驗，同時擁有更低的使用成本和更多的智能功能，必然能成功吸引對價格敏感的A級車潛在買家。

崔東樹非常看好A0級新能源車的未來發展，他認為，中國家庭對第二輛車的需求，很容易讓小型純電動轎車的銷量在以舊換新等政策中得到有效釋放。隨著汽車普及率提高，很多家庭進入增購階段，小型純電動汽車成為理想的第二輛車選擇。“經濟型電動汽車的增長是可持續的，只有經濟型電動汽車實現普及才能真正拉動車市增量。”崔東樹強調，微小型電動汽車在新能源汽車的普及中具有重要的戰略地位。“從全球市場需求看，大家更需要的也是A0級車，而不是A級車。小型純電動轎車符合世界用戶需求，以及中國家庭第二輛車需求，它還會有巨大的增長空間。”他說。

當前，新能源汽車的主要用戶為年輕首購者（60％）和家庭增購者（40％）。6萬～10萬元售價區間支持低首付、低月供，使用成本僅為燃油車的1/3。隨著基礎設施的完善，充電便利性也得以提高，使得這類車型成為經濟高效的出行選擇。這些因素使得A0級車型新能源滲透率不斷提升，也讓這一車型成為新能源汽車市場的銷量擔當。

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銷量持續增長面臨多重挑戰

質價比和越級競爭助推A0級車銷量不斷提升的同時，業內人士指出，也不能忽視其他車型對A0級車型的降維打擊。“小型純電轎車市場將面臨A＋級車型用‘大打小’形式搶占市場份額的威脅。在已知的未來幾年，A級和A＋級將上市不少新的純電車型。”在徐虎雄看來，A0級車市場的銷量增長能否持續面臨很多挑戰，未來，用戶會更關注全生命周期的用車經濟性，服務上會更加追求功能覆蓋性，以及產品的局部個性化。在這三個方面形成競爭優勢的車企將獲得更多用戶青睞。

“中國消費者更喜歡大空間、高舒適性的消費特性由來已久，這也是微小型車在中國難以成為主流的根本原因。”韓志玉強調，消費習慣是很難改變的，雖然受一時消費結構調整、政策引導等因素影響，微小型車幾度銷量上漲，可是一旦消費水平提升，更多的消費者仍會選擇空間更大、更豪華的車型，這也是微小型車幾度風靡卻又難以持續暴漲的根本原因。以大空間的需求為例，A0級車型的“小”是無法逾越的短板，即使在電動化平臺支撐下，設計師們不斷挖掘這一車型的空間潛力，但一定的車身長寬高尺寸下，空間畢竟是有限的，當消費者需要更大空間的時候，必然會放棄A0級車。

另外，很大程度上，對于選擇A0級車型的消費者來說，性價比是購車的第一決定因素。不過，隨著純電動汽車成本的不斷下降，A級車的價格也會不斷下探，屆時A0級車的性價比優勢就會被擠壓。同時，A0級車型因為不斷增加的智能化配置、安全性能，會產生新的成本，導致降價空間并不大。此消彼長下，A0級車的市場必然會被擠占。

不過，多元化是汽車市場發展的基本特征，針對不同用戶需求，不同車型有不同的發展空間。年輕消費者個性化的消費需求、家庭第二輛車、追求更高性價比等因素的存在，會讓A0級車型保有一定的市場空間。

文：王金玉 編輯：孫煥玉 版式：王琨