廣東
從番禺行動開始，廣汽集團(tuán)其實就進(jìn)入了一場‘置之死地而后生’的運動里，老曾退休了，馮興亞上臺，但在他手里的卻是一個“合資轉(zhuǎn)型困難，自主品牌向上困難，自主合作找不到方向的廣汽”，在這場大象轉(zhuǎn)身的困局里，大家一直在說破土，但什么才是真正的破土。
廣本和廣豐的難，在于主導(dǎo)權(quán)還是日系品牌，但凡日系品牌有一絲想要在國內(nèi)市場做出成績的打算，也該打碎了重來，看看隔壁的日產(chǎn)和通用，紛紛拿出N7和L7這樣的產(chǎn)品，用目前消費市場年輕用戶喜歡的產(chǎn)品說話，市場會給你反饋的。
起碼現(xiàn)在的N7在合資品牌中的銷量為佼佼者，而前不久剛上市的通用至境L7更加收到了不錯的訂單成績，哪怕他們這是在試驗中國市場是否對其全新產(chǎn)品的認(rèn)可，起碼這場測試的結(jié)果是高層們所滿意的，畢竟車企終究還是要賺錢，而廣汽之惑在于目前兩頭堵。
合資前進(jìn)的困惑，自主前進(jìn)的信心，打從埃安銷量開始步入遲緩和下滑，目前埃安品牌還在榜單內(nèi)的恐怕只有UT車型，而品牌向上的昊鉑品牌，也屬于銷量很難突破；重新而來的向往品牌則是承接在廣汽傳祺的基礎(chǔ)上，然而這些又能為廣汽帶去多大的增量呢？
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