拆解小米造車邏輯

不值得年輕人瘋狂追捧。

作者 | 資市分子

“有一個車企的董事長告訴我，智能電動汽車其實就是一個大號手機裝上四個輪子。”對于造車，雷軍曾在央視《面對面》節目中這么說。

“當然不準確啊，但是這就說明，這兩個行業是在高度融合之中。所以進入汽車行業對我們來說有挑戰，總體來說難度可控。”雷軍補充。

當風口來臨，2021年3月，雷軍帶著小米果斷造車。三年后，小米造的第一輛車SU7上線。一年半后，小米上線了SU7、SU7 Ultra、YU7三款車，目前累計交付約40萬輛。

狂飆之下，小米汽車風險開始暴露。

10月17日，湖北省武漢市車谷大道發生一起車禍。一輛小米SU7汽車撞倒路中間護欄，沖到對向車道，與另一車輛發生碰撞。視頻顯示，小米SU7汽車的左前輪車軸斷裂，車輪脫落在10米開外。

10月13日，成都天府大道發生小米SU7 Ultra嚴重碰撞事故，造成駕駛人鄧某某死亡，涉事兩車不同程度受損。三天后，雷軍呼吁，共同抵制網絡水軍、黑公關等網絡亂象，一起營造積極向上、文明有序的產業發展環境。對該事故，沒給出任何正面回應。

最大質疑來自3月29日，一輛小米SU7在NOA智能輔助駕駛狀態下，以116km/h的速度行駛，發生碰撞起火，三位女大學生當場殞命。當時針對“為何撞到護欄自燃”“為何車門會鎖”等問題一度引起全民熱議。

對于3.29 SU7事故，雷軍曾表示“對小米打擊巨大”，承諾不回避責任。

9月19日，國家市場監管總局發出針對近12萬輛小米SU7的召回公告，被業界認為是官方對此次事故調查的回應。

召回事件中，小米汽車自稱給用戶免費升級軟件，以消除安全隱患，但根據召回編號S2025M0149I、S2025M0150I，這是監管部門調查影響下的被動召回。

截至8月底，小米汽車累計交付量36.15萬臺，此次召回量是總交付量的32%。

1月24日，小米汽車還召回了2024年2月6日至2024年11月26日生產的30931臺SU7標準版電動汽車。原因是：部分車輛因軟件策略問題，可能導致授時同步異常，影響智能泊車輔助功能，存在安全隱患。

隨著事故頻發，公眾開始重新審視小米造車。

01

“飛豬理論”造車

“這是我人生最后一次重大創業項目。我愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰！”

四年前，雷軍放出 “豪言”，當晚，小米正式宣布：造車！

據公告，小米集團董事會正式批準智能電動汽車業務立項，首期投資為100億元，預計未來10年投資額100億美元。雷軍親自任小米智能電動汽車業務首席執行官。

彼時，中國新能源汽車市場快速發展，消費者早期教育基本完成。更關鍵的是，中國新能源汽車產業鏈日臻完善。從電池、電機、電控到智能座艙、自動駕駛芯片，均有穩定可靠的供應體系。

“風口站對了，豬也可以飛起來。”

雷軍踩在新能源汽車風口上，發揮出色的供應鏈整合能力，讓小米汽車像當年小米手機一樣，快速起飛。

借助北汽集團，小米快速獲取造車資質，在北京亦莊自建工廠，短時間內達到年產能15萬輛整車能力；與寧德時代、比亞迪等大量供應商合作，為SU7提供三元鋰和磷酸鐵鋰電池等；將投資的400余家小米生態鏈企業，為小米造車、手機和AIoT提供助力。

雷軍曾表示，“智能電動汽車是傳統汽車工業和消費電子的融合，和手機的很多能力高度重合。我們先學會傳統汽車工業，再融入汽車電子的經驗。讓大家在各個場景無縫連接。”

看準趨勢后，小米的行動非常快。

2023年11月，北京經濟技術開發區管委會（亦莊）與小米科技簽訂《合作協議》，正式宣告小米汽車落戶北京經開區。

2024年3月28日晚，小米汽車首款車型——小米SU7正式上市。產品上市24小時，即獲大定88898臺。當年年底，小米SU7實際交付量超13萬臺。

今年6月26日晚，小米第二款產品YU7正式發布；3分鐘獲大定超20萬臺，18小時即獲超過24萬輛鎖單。

10月1日，小米汽車宣布：9月份交付量首次突破4萬臺，今年前9月交付量已超25萬輛，年交付目標從30萬輛提升至35萬輛。

雷軍透露，小米汽車上市一年半時間，截止目前交付大約40萬輛。

小米汽車工廠加速擴建。小米汽車主要生產基地位于北京亦莊，占地面積71.8萬平方米，包含一期和在建二期工廠；今年6月，三期工廠地塊完成競買，總規劃年產能將破45萬輛。

當前，??小米工廠一期、二期雙班滿產，三期廠房預計10月份正式封頂。

雷軍此前透露：“產線24小時連軸轉，二期工廠提前45天投產，9月還要再提速。”

（圖片來源：小米汽車官網，資市會截圖）

據小米汽車9月30日消息，其線下門店已突破400家，覆蓋全國119座城市；全國服務網點已達209家，覆蓋125城。

汽車大賣，小米汽車毛利率持續上升，在2025年第二季度漲至26.4%，經營虧損今年上半年約8億元，第二季度收窄至約3億元。

業內評價稱，小米“賣車一年半，賺錢能力已處于頭部位置”。

02

“山寨”質疑

從產品的設計、研發、生產到外觀等，小米汽車一直陷入“組裝廠”、“山寨”的質疑。

雷軍一直強調，車的顏值很重要；“高度重視設計，小米現在已經做了幾十種車漆，且計劃在3年內再做100種。”

雷軍宣傳最多的造車理念中，“最好看、最好開、最智能”是絕對的主旋律。

由于整體外觀太像保時捷、法拉利，小米汽車總是給人滿滿的“山寨味”。

但顏值不是最重要的。汽車不同于其他電子產品，安全才是第一位的，其次才是基本功能，情緒價值，包括性能、外觀、智能化、舒適性、品牌、價值認可等等。否則就是本末倒置。

第一財經日前發文稱，汽車本質上依舊是一個將人安全地從A點送到B點的交通工具，產品邏輯和手機等3C產品完全不同，智能化技術的迭代、車規級紙巾盒、防曬玻璃、靚麗的外觀顏色等等都只是“錦上添花”，而不是汽車的核心與關鍵要素。

更為關鍵的是，汽車不是手機，不能“迭代試錯”。在手機領域，夸大宣傳可能最多導致死機重啟；但在汽車領域，卻關乎生命安全。

有市場人士認為，小米汽車宣揚的技術創新，多為“邊角料”、“微創新”，并非核心關鍵突破。

新能源汽車主要包括四大核心：三電系統，包括電池、電機和電控系統；智能化技術，包括自動駕駛、智能座艙、車聯網等；車身及底盤設計；能源補給系統。

技術不夠，直接采購。

當前，小米汽車大量核心技術依賴于供應商。如電池依賴于寧德時代。SU7、YU7兩款車型，核心技術大多來自博世、海斯坦普、本特勒等外資頭部供應商，其余主要零部件則來自國內供應商。

發揮資源整合能力及營銷驅動優勢，小米汽車前期可將造車成本大幅壓縮，通過規模效應迅速獲得經濟效益。

策略已經得到驗證。今年第二季度，小米汽車業務毛利率26.4%，同比提升11個百分點。興業證券指出，小米汽車毛利率改善主要來自Ultra交付數量提升、平臺化策略和全流程整合能力。

小米汽車也在加速補齊技術短板。

10月16日，雷軍表示，小米在組合輔助駕駛方面堅持投入，第一期總投入57.9億元，智能駕駛團隊規模超過1800人。

從造車伊始，雷軍便強調小米汽車的自研能力。

汽車行業已經100多年，百年賽道無捷徑，“小米決定十倍投入，從底層核心技術做起，認認真真造一輛好車，并通過15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商，為中國汽車工業全面崛起而奮斗！”

2022年8月11日，雷軍宣布，“小米自動駕駛要采用全棧自研算法，目標是2024年進入自動駕駛行業第一陣營”。

2023年12月，小米汽車技術發布會正式公布小米汽車五大核心技術——電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛以及智能座艙。

不過，小米汽車的V8s電機雖性能強大，但其漂移、零百加速性能卻被調侃成了“綠化帶戰神”。大壓鑄直接干兩套，則是找的海天。近期近12萬輛的召回，則是因為自動駕駛技術軟件問題。

成立僅四年多的小米汽車，無論技術實力和還是技術沉淀，都遠遠不夠。

03

營銷造勢

“只要小米敢造，他們就敢買”——雷軍說，是米粉給了他和小米造車的勇氣。

小米“跨界”造車，雷軍將此前在手機圈的營銷打法帶入車圈，在“米粉”的簇擁下迅速從“車圈新人”成長為“年輕人最青睞的汽車品牌之一”。

小米擅長運用社交媒體、線上線下渠道全方位營銷推廣，并培養了一批米粉。截至2023年四季度，全球MIUI月活用戶達6.41億；雷軍個人微博粉絲數2400萬，遠超其他車企。

新車正式發布前，苗建信息大數據監測平臺顯示，自2023年12月25日至2024年3月24日，3個月319篇SU7相關內容，日均發文3.5篇，雷軍憑借個人影響力通過官微持續對外發聲，在整體話題傳播中形成重要引領作用，及時的辟謠、重要信息披露及回應輿論關切，不斷制造和形成熱點話題，維持產品熱度。

期間，“小米汽車”“小米SU7”相關內容全網累計擴散169.92萬條，相關話題上榜抖音、微博、百度等12個平臺熱搜榜，累計上榜達230余次，累計在榜時長超過1400小時。

（圖片來源：苗建信息，資市會截圖）

雷軍稱，“我們要造的不是一款平庸的車，要造的是一輛媲美保時捷、Tesla夢想之車。”

“從與保時捷Taycan對比開始，我們就贏了。”

（圖片來源：小米汽車發布會，資市會截圖）

小米SU7 Ultra在紐北賽道創下6分46秒874的圈速，擊敗價格數倍的保時捷TaycanTurboGT和特斯拉ModelSPlaid。

雷軍為小米SU7 Ultra精心打造了“性能”、“性價比”和“年輕化”三大標簽，將其包裝成“年輕人的第一輛超跑”。

發布會上，雷軍宣布小米實現了“完美的3倍輪軸比”，并展示了一幅直觀的PPT。

一汽豐田企劃部部長趙東后來指出，“輪軸比”并非傳統汽車理論中的概念，且根據小米官方數據計算，實際數值應接近4倍而非3倍。

2025年5月，小米SU7 Ultra的“挖孔碳纖維機蓋”爭議，再次讓市場質疑其 “堆料營銷”。

4.2萬元的選裝件，官方宣稱具備“復刻紐北原型車空氣動力學設計”、“提升下壓力”、“優化散熱”等賽道級功能，雷軍本人更在直播中將其拔高到“內部結構完全改變”的技術突破。

然而，首批車主實測發現，鼓風機吹不動紙巾，拆解后內部結構與普通鋁制機蓋無異，甚至第三方檢測指出，其減重僅1.3公斤，成本不過1萬元。

對該質疑，小米汽車5月7日致歉并給出了相應的解決方案，但未能讓車主滿意。

小米超高的流量、破圈的討論度，迎合消費者對“經典豪華車造型”的喜好，疊加營銷大師雷軍的個人魅力，獨特的故事能力、精準的定位及場景營銷，將小米汽車情緒價值拉滿，讓眾多米粉成為擁躉。

在產能遠不能滿足需求的情況下，消費者“一哄而上”。

小米還將“饑餓營銷”運用到汽車上。小米汽車App顯示，截至9月末，SU7標準版的交付時間為35至38周，YU7標準版的交付時間在45至48周。

04

流量反噬

小米汽車和雷軍正在遭受“流量反噬”。

近日，雷軍和小米的社交媒體收到大量負面評論，大量網民在直播間內刷屏“門把手打不開、垃圾車、綠化帶戰神”等極端言論。

灰豚數據顯示，從9月29日開始，雷軍的抖音粉絲數量每天都在減少，最近15天減少30.1萬。

在資本市場，小米也遭投資者“用腳投票”。9月19日召回事件以來，小米集團港股股價已累跌超16%。

黑貓投訴平臺上，截至2025年10月20日，涉及小米汽車的消費者投訴已達1715條。

（圖片來源：黑貓投訴平臺，資市會截圖）

不少投訴涉及小米汽車的輔助駕駛、自動泊車、剎車系統故障等。

10月7日，有消費者投訴稱，其9月3號凌晨1點左右，在高速路段行駛，打開小米智駕HAD端對端模式；行駛過程中智駕模式直接壓過大石頭，導致車后胎當場爆胎。

（圖片來源：黑貓投訴平臺，資市會截圖）

9月29日有消費者投訴，于9月23日交付的小米SU7領航輔助駕駛故障。在領航駕駛輔助過程中，車輛突然向左偏移，使駕駛人員與乘坐該車車輛人員生命安全受到極大威脅。

（圖片來源：黑貓投訴平臺，資市會截圖）

另有消費者投訴稱，其于8月24提車小米yu7，剛提車4天，在車輛行駛過程中，車機SR界面顯示為空，汽車雷達和輔助駕駛系統突然全部失效，聯系客服第一次重啟車機后恢復了大約10分鐘，又突然失靈了；后面技術人員排查原因說是已知問題，車機系統有bug。

（圖片來源：黑貓投訴平臺，資市會截圖）

近年來，在車企的營銷攻勢下，部分消費者對所謂智能駕駛過于樂觀，有車主炫耀“全程放手讓車自己開”，甚至有人在高速上睡覺、玩游戲，完全將安全寄托于智駕系統。這種盲目依賴極易導致悲劇。

實際上，目前所有智能汽車的駕駛員仍需全程監控路況，時刻準備接管。

今年5月1日，小米官方海報中，才將以往頻繁使用的“小米智駕”話術替換為“小米輔助駕駛”。

黑貓投訴平臺上，關于小米汽車產能不足還盲目接單的投訴也持續增加。6月27日至9月底，涉及小米汽車“系統故障鎖單久，用戶權益遭損害”的投訴量達628起。

（圖片來源：黑貓投訴平臺，資市會截圖）

消費者紛紛投訴：小米汽車存在“過度營銷”、“假宣傳誤導大定”、“存在誤導欺詐消費者權益”等情況。

有消費者稱，在支付訂金或鎖單時，如果有明確告知需等待一年以上，那或許還會慎重考慮是否愿意等待，“現在的情況就是小米汽車公司在明知自己產能不足的情況下，還瘋狂引導客戶下單，不去根據產能來控制鎖單量，把一些不明因素不利因素全部轉嫁到消費者身上”。

因定金等問題，已有消費者將小米汽車訴諸法院。

（圖片來源：天眼查，資市會截圖）

“勸（小米）珍惜自己的羽毛，不要吃相太難看。”有投訴的消費者表示，小米能走到今天是市場給的，是老百姓給的，是無數個忠實的米粉給的，請不要消耗大家的信任，這是最強有力的背書。

從0到1，小米汽車無疑是成功的，但如何從1到10,10到100……

當過中國首富的雷軍，是時候徹底改變了。