孩子好奇“獵鷹900”？2025奇瑞創新大會揭謎底

今天上午，2025奇瑞全球創新大會啟幕，直播畫面里滿屏技術成果，還沒等我梳理，身旁孩子突然指著屏幕發問：“爸爸，獵鷹（參數丨圖片）900是什么呀？是會飛的汽車嗎？”

這話讓我恍然 —— 創新從不是成年人的 “枯燥課題”，而是能讓下一代好奇的“未來之門”。正如奇瑞汽車董事長尹同躍在會上所說：“創新要經得起全球不同市場、文化的考驗，得到用戶喜愛”。如今連孩子都被吸引，或許正說明奇瑞的創新，早已悄悄走進大眾心里。

尹同躍：創新難！也不難

“創新難不難？難！也不難。” 尹同躍在大會上的這句話，道破了企業創新的核心矛盾。他說“難”，是因為創新“不能依賴過去的成功路徑”；說 “不難”，是因為奇瑞找到了 “法寶”—— 和全球超1700萬用戶共創，一款款凝聚用戶智慧的車型不斷從奇瑞走向全球。

這份底氣，來自奇瑞“技術、文化、管理”三大創新體系的支撐。技術上，奇瑞依托120多個國家的市場優勢做需求洞察，靠“1+7+N”全球研發布局整合資源，300個“瑤光實驗室”攻堅 500多項課題，還聯合100多所高校建“開陽實驗室”，發掘4000多項前沿技術；文化上，推行“成果共享、風險我擔”，人才可入職可合作，敗了奇瑞擔損失，成了能拿股權；管理上，把“質量比銷量更重要、創新比利潤更重要”刻進品牌基因里。

這套體系讓奇瑞創新有了“反內卷”的實力。今年前三季度，奇瑞集團銷車200.78萬輛（同比增14.5%），創年內最快破200萬輛紀錄；新能源銷58.75萬輛（同比增77.1%）穩居行業前五；出口93.64萬輛（每25秒就有一輛出海），歐洲市場銷量更是翻倍。這些數字，正是用戶給奇瑞創新投的“信任票”。

從發動機到AI，品牌向上的標準是全球化

尹同躍在一段視頻發言里提過一段往事：28年前，奇瑞打下自主研發發動機的第一根樁。從那時起，奇瑞就沒停下筑牢基石的步伐 —— 從變速箱、底盤，到新能源、智能化、AI，一步步把“自主”的根基扎穩。

如今奇瑞的“技術貨架”上，滿是“全球首創”的硬技術：新一代AI智能車架構、犀牛電池、軸向磁通矢量雙電機，還有即將量產的L4級自動駕駛。更關鍵的是，尹同躍劃了條紅線：“不夠安全，絕不上車！”為了守住這條線，奇瑞建了1.2 萬個真實交通事故數據庫，制定100多項超國標的安全標準，覆蓋主動安全、電池安全等七大方向。

就像這次大會上驚艷的縱橫G700，它能橫渡長江，靠的正是“技術貨架”里的IP68級防水、雙動力冗余等技術。對比路虎攬勝（IP67防水、涉水900mm）、衛士OCTA（涉水1000mm），縱橫G700核心零部件全達IP68 級，970mm 涉水深度實現從“過積水”到“渡江河”的革命性跨越。目前奇瑞已有54款車型獲全球五星安全評價，正朝著“世界最安全新能源車企”的目標邁進。

創新的意義：給下一代更安全的未來

后來我跟孩子解釋：“獵鷹”是奇瑞的智能輔助駕駛技術，能讓汽車更聰明、更安全，就像給車裝了聰明的眼睛。 他似懂非懂點頭，卻記住了“奇瑞的車更安全”。

這恰是尹同躍所說的創新意義 —— 不止為當下銷量，更為給用戶、給下一代更好的出行未來。現在奇瑞海外營收已近一半，未來海外員工、市場貢獻還會擴大，它要做的不只是“賣車”，更是帶領中國汽車品牌真正發展成為全球品牌。

就像大會主題“創新?智領全球”，奇瑞從不是閉門創新”：開陽實驗室的“1779 技術工程”、20多場高規格交流活動，都是在搭“全球共研、共享”的平臺。“智領全球，未來可期”，而這份“可期”，早已藏在孩子的好奇里，藏在用戶的選擇里，藏在奇瑞每一次為自主創新拼盡全力的努力中。