在無人在意的角落，吉利星愿復制了飛度神話

作者｜Hayward

原創首發｜藍字計劃

一提到全品類無定語的汽車銷量冠軍，大家第一時間想到的肯定是特斯拉Model Y。隨隨便便一個月就是50000輛級別的銷量，從單一車型來看，是一座“不可逾越的大山”。

但從2025年初起，一個24年底才發布、“無人在意”的新車型，吉利星愿，卻開始頻繁竄到排行榜的前列，連Model Y這個“無定語銷量王”都偶爾被它斬落馬下，成為了一座銷量的“新大山”。

在最近半年的時間里，吉利星愿以254136輛的總銷量，登頂不加任何定語的中國乘用車全品類銷量榜。這個數字不僅超越了常年霸榜的特斯拉Model Y（210954），更是將A0級純電市場的舊王比亞迪海鷗、微型車之王五菱宏光MINIEV甩在身后。

此外，吉利星愿僅用不到一年時間，累計交付量就突破了40萬輛，創下“中國汽車品牌交付最快突破40萬輛”的紀錄。

在一個“冰箱、彩電、大沙發”被奉為智能電動車圭臬的時代，這款 2026 款發布會都擠不上微博熱搜前十、甚至連名字都有些佛系的A0級小車，卻實現了逆襲。

而炮制出這款現象級爆品的吉利，還是那個曾推出過銷量無比慘淡的新能源車——吉利帝豪L雷神Hi-P 1.5T DHT Pro 100KM Super凈的公司。

這款在熱度不高的情況下還能賣爆的車型，到底靠什么贏了市場？

人人愛“大空間”

在吉利星愿橫空出世之前，A0級小車的統治地位，長期由比亞迪海鷗和五菱繽果把持：

2024年9月，比亞迪海鷗單月銷量47915輛，1-11月累計約38萬輛，穩居A0級第一，主打小巧靈動；同期，五菱繽果月均銷量3萬+輛，2024年1-11月累計約28萬輛，位列第二，以圓潤造型+多彩內飾主攻女性市場。

但自從2024年10月吉利星愿正式上市，市場的格局就被改變了。

它不僅擁有媲美五菱繽果的多彩配色、精準狙擊年輕女性審美的CMF設計、后置后驅+四輪獨立懸掛的底盤配置，還配上了由驍龍8155驅動的“銀河Flyme Auto”智能座艙，為它的成功打下了基礎。

當然最得消費者歡心的，莫過于最低配就有310km的純電續航，和宣稱高達85%“得房率”的「空間魔法」。

作為一款純電車型，310 km起步的續航重要性自然不必多說，但更多同行、友商，顯然低估了吉利星愿“大空間”的殺傷力。

在電動汽車用戶聯盟《2025星愿用戶畫像及滿意度報告》里就有提到，他們對151名吉利星愿車主進行采訪，選擇車子的Top5原因里，空間原因占了47%，甚至比電池和續航（45.7%） 還要靠前。

另外，行業分析一致將“大空間”列為星愿顛覆A0級舊印象、形成錯位競爭力的首要賣點。

正如《2025星愿用戶畫像及滿意度報告》等相關行業調查報告的分析，A0級車型的消費者往往是年輕家庭，這臺車需要扮演“全能選手”的角色，有兩個核心使用場景是必須照顧到。

首先是家庭多功能性。日常不僅要滿足1-2人通勤，更要輕松接送孩子、伴侶或長輩。這意味著后排必須是“真座”，能夠舒適、安全地安裝兒童安全座椅。

同時，它必須支撐起周末的購物、短途郊游，要求后備箱具備裝載嬰兒車或大采購物品的能力。

其次是“一車多能”的價值感。對價格高度敏感的用戶而言，空間大小是衡量“價值感”最直觀的指標。更大的空間意味著車輛能勝任更多任務，讓消費者覺得購買這輛車是“劃算的”，在最核心的“乘坐”體驗上沒有做出巨大妥協。

從這兩點來看，吉利星愿的確要比傳統的A0級別車型更符合消費者需求。同樣是 A0 小車，軸距增加到了2650mm，相比“舊王”比亞迪海鷗的2500mm顯然大了一個小級別。

另外，這款車還利用純電平臺“四輪四角”的布局優勢，將傳統發動機艙完全釋放，“偷”出了容量足足有70L的同級唯一前備箱，成了不少用戶進店靜態體驗的“彩蛋”。

官方在宣傳中也更多地引導用戶去遐想這個前備箱的“潛在價值”：往里面放容易串味的榴蓮、菠蘿蜜、活魚，甚至硬往里面塞行李箱…不管你用不用不得上，“反正我有”的情緒價值是給到了。

還有從可作“梳妝臺”的10升副駕抽屜，到后排座下的28升隱藏儲物空間，吉利星愿全車遍布儲物格。

在當前其他A0級小車普遍被賦予小巧、精致、靈活屬性的今天，吉利星愿用截然不同的產品屬性，取得了奇效。

而在汽車發展史上，A0級小車靠著大空間打開銷路的情況也有先例。特別是遍布全車的儲物格，這種空間思路并非吉利首創，本田飛度早在燃油時代就靠這套“空間魔術”打下江山，星愿幾乎復刻并電動化了這條成功路徑。

文藝復興

提起本田飛度， 留給大家的印象，除了“省油”就是“能裝”。

飛度通過“MM理念”（乘員空間最大化，機械空間最小化），獨創性地將油箱中置，并設計出“魔術座椅”，從傳統燃油車的機械結構中“偷”出了令人驚嘆的實用空間：

全車有接近20個儲物位，連手剎的后方都能“偷”出一個儲物槽，吉利星愿那遍布車身的儲物格，肯定沒有少從飛度那偷師。

另外，飛度“魔術座椅”可向上翻折，形成1.2 m垂直空間。有車主實測，后排一鍵翻折后，24寸行李箱+折疊自行車+寵物航空箱都同時放入，蓋上車尾門也毫無壓力。

這樣的空間表現，在當時，對那些預算不高但又需要有臺車滿足全家出行的消費者來說堪稱“希望之星”。2018年是本田飛度在大陸市場的銷售巔峰，全年賣出了接近13萬臺車，月均銷量1.08萬輛，多個單月甚至能突破1.5萬輛，一舉把它送上“國民神車”寶座。

現在吉利星愿，已經實現了對前輩從產品力到銷量的全面超越。

學到飛度的“魔術空間”賣點后，它還補齊了飛度在智能化、舒適配置、車機功能等幾個方面的短板。

星愿不僅把預算不足但又渴望車內空間大一點的消費者迷得團團轉，還成了對A0級市場的“降維打擊”，一舉扭轉了吉利電車在市場上不溫不火的現狀。

但是吉利，千萬別以為你已經穩了。一款用出其不意占據山頭的產品，最終都要面對友商的研究和圍攻。

美夢的窗口期

針對星愿的“圍城之戰”，由來自四面八方的模仿與絞殺打響。

首先，是來自直接競爭對手在“空間”維度上的正面碾壓，星愿“得房率”的巧妙優勢，正在被對手的“絕對尺寸”所對沖。

新晉登場的極狐T1，憑借2770毫米的越級軸距，實現了比星愿多出90毫米的后排腿部空間，用A+級的身板降維打擊A0級；即將上市的埃安UT，更計劃用“6萬級起價+跨級空間”的打法，進一步壓縮星愿的生存空間。

埃安UT已官宣2026年一季度陸續上市，極狐T1預計2025年底前大批量交付。這意味著，吉利星愿的“空間領先”最多還有不到半年時間窗口。

其次，星愿的“獨門秘籍”正被快速復制，從“獨家賣點”淪為“行業標配”。

2025 成都車展上，奇瑞已經展出了帶前備箱的A0級純電新車，奇瑞QQ3，吉利星愿的創意護城河僅剩不到一年。行業觀點也印證了這一趨勢，《百分點輿情》的報告明確指出，“前備箱、座間距、收納層次”將成為2026年A0級車型的基礎配置。

而吉利是怎么做的？

面對這場迫在眉睫的圍城之戰，2026款星愿的年度改款，竟然選擇了令人費解的“原地踏步”。這次大版本升級，更像是一次“刀背上”的修飾。

吉利這次的主要升級是帶來新增的“香頌紫”與“可可米”兩款車漆，并為高配版增加了無線充電等舒適性配置。

然而，2026款吉利星愿的動力總成依然是入門版的58千瓦電機與高配版的85千瓦電機，官方CLTC續航里程也依舊維持在310km與410km兩個擋位。

連最有價值的安全性升級，“新增側氣簾+電動尾門+無鑰匙進入”，只有410 km探索版獨占；甚至老款為了控制成本內飾細節上的妥協：頂配車型依舊缺失后排中央扶手及杯架，在新款上濤聲依舊。

在過去一年中，大量用戶反饋與市場呼聲都指向了同一個期待：推出一款續航達到500公里級別的長續航版本，以滿足周末跨城出游、減少里程焦慮的進階需求。

然而，這一最被寄予厚望的升級，遺憾落空。

換言之，當競爭對手在迅速補齊空間、配置、續航短板時，吉利卻在最該發力的時刻按下了“暫停鍵”，說不好已經錯失了在對手羽翼未豐時，前進一步拉大代差的戰略機遇。

這種“紅利型爆品”在中國汽車市場的生命周期往往很短。一旦“獨特賣點”被市場模仿、被更大尺寸或更高性價比車型沖擊，銷量高峰就會急速下滑。競品的涌現，也說明了吉利星愿的“核心優勢”沒有壁壘。

早期的五菱宏光MINIEV、飛度甚至早期的秦EV都有類似的軌跡。

星愿用過去一年的輝煌，證明了回歸用戶核心需求的產品力依然擁有巨大的市場。但它的勝利，本質上是抓住了一個短暫的、對手忽略的市場真空。

如今，真空即將被填補，真正的較量，才剛剛開始。