鄭州4家店月銷僅60臺，內卷重壓之下，smart該何去何從？

“去年國慶假期，閨蜜買了一臺smart，看她開得挺不錯，也準備趁價格低買一臺。但前段時間去鄭州二七萬象城逛街時，發現她買車的那家smart店沒了，弄得我現在心里很沒譜，新能源車企倒閉的很多，怕自己入坑，你們能不能幫我看下現在這個品牌的生存狀況怎么樣？”近期，一位粉絲發來了這樣一條信息。

在這個內卷到極致的汽車市場，即便曾經強勢的傳統豪華品牌奔馳、寶馬和奧迪也難逃4S店倒閉關門的命運，消費者擔心smart的生存狀況，也就可以理解了。

粉絲的訴求就是我們行動的動力，我們決定親自去一趟她閨蜜買車的鄭州二七萬象城，通過實地走訪調查，看一下smart這一品牌在鄭州的實際情況到底怎么樣。

畢竟鄭州是河南這一人口過億大省的省會，可謂全國車市的縮影，管中窺豹可見一斑，更能看透一個品牌在激烈競爭中的真實處境，對對更多消費者的購車決策也是一個很好的參考。

核心商圈門店撤場，是敗退還是收縮？

挑了個周末，筆者來到了位于鄭州核心地段二七廣場的萬象城，或許是該商場有蘋果直營店的緣故，加上蘋果17系列新品近期發布，整個商場的人流量還是不錯的，來逛的年輕人很多。

不過，來到一層西區這個位置，也就是幾家新能源汽車的聚集區后，人氣卻明顯冷清了許多。果然如那位網友所說，這家smart展廳已不復存在，原址換成了一家電子消費品門店。

如果沒記錯的話，這家smart展廳于2022年6月開業，整體面積約為119平方米。在當時的特殊環境下，敢于砸錢開店，說明投資人對品牌的未來是抱有信心的。

筆者詢問了附近的理想汽車銷售小哥，對方表示該smart門店早在七、八個月前，也就是春節前后就已撤場。“但不是倒閉不干了，目前smart在鄭州應該還有四家店，和之前暴雷的極越等品牌還是不同的，整體來說還算安全。”至于撤場原因，他并未具體說明。

打開smart汽車官網查詢，顯示其在鄭州現有三家展廳、一家快閃店和一家服務中心。可見銷售所言不虛，smart在鄭州的經營尚未陷入絕境。

隨后，筆者又咨詢了同在萬象城經營某新能源品牌的銷售總監。他表示，最大的原因無疑是生存壓力。“萬象城這里租金不便宜，一年動輒七位數，再加上人工、物業、水電等各項開支，一個月不賣幾十臺車根本覆蓋不了成本。”

的確，目前這家原smart展廳對面只有兩個新能源品牌，其余大面積鋪位仍被圍擋封閉。回想2019年前新能源品牌擠破頭都想在商場開店，這樣的位置早會被一搶而空，如今這般冷清，令人唏噓不已。

四店月銷僅60臺，“輸血”難掩盈利困局

離開萬象城，筆者驅車前往位于鄭州西區大中原汽車城的smart展廳，進行更深入的了解。

與商場熙攘的人流形成鮮明對比，探店當天店內異常冷清。三位銷售顧問中，有一位正低頭玩著手機。展廳內陳列著精靈（參數丨圖片）#1、精靈#3和精靈#5三款車型。

交流中，銷售坦言鄭州目前有四家smart門店，同屬一個集團，車型按原價銷售，并無優惠。以近期小改款的精靈#1為例，最低配的2026款靈動升級版定價15.49萬元，相比2022款Pure+版的19.42萬元，價格已下探不少。

然而，降價并未帶來銷量提升。被問及月銷情況時，銷售表示該店每月僅能賣出去幾臺車。這也解釋了為何店內僅配置三名銷售——銷量實在難以支撐更多人力成本。

后續查詢易車銷量數據庫發現，單店個位數的銷量基本屬實，因為8月份smart在鄭州的銷量只有60輛，其中精靈#1占47臺，定價23.99萬-37.99萬元的精靈#5僅賣出3臺。

而放到全國范圍，8月份smart的銷量為2920臺，其中銷量大頭依然是精靈#1，月銷量為2001臺，剩下的精靈#3和精靈#5可謂實打實的配角。

作為參照，筆者此前探訪的鄭州林肯4S店，同樣屬于豪華品牌，其在鄭州的月銷量也僅維持在幾十臺水平，平均單店銷量難以支撐運營成本。

同樣在大中原汽車城經營一家自主品牌新能源4S店的店總告訴汽車情報新媒體，smart在鄭州有四家門店，并且月銷只有60臺的話，斷然是難以盈利的，背后肯定有主機廠在“輸血”。雖然這些店都歸屬一個集團，優勢是沒有價格廝殺，錢都讓一個老板賺走了，但癥結在于銷量太低，沒有銷量一切都是浮云。

品牌重塑失利，smart陷惡性循環

如上文所述，在這個內卷到極點的車市，smart價格已經做出了調整，以精靈#1為例，內地起售價為15.49萬元，而中國香港同款車型起售價仍高達22.7萬元人民幣，為何價格下探仍未能提振銷量？

河南省汽車行業商會常務副秘書長朱志芳指出，15萬多的起價看似親民，實則存在諸多問題：“例如精靈#1要到19.99萬元的版本才配備液冷電池和熱泵空調，全系未搭載真正的智能輔助駕駛系統，僅提供落后于時代的多功能自適應巡航。而很多七八萬塊錢自主品牌純電車就有這些配置，加之此前爆出的車機功能收費爭議，都影響了品牌形象和消費者信心。”

更為深層的問題在于品牌戰略層面。汽車行業資深分析師鐘師指出，smart品牌在由吉利接手后，未能把握時機實現品牌重塑與市場突圍。“當初smart被吉利整合進來，沒有采取高舉高打的策略，未能通過強勢宣傳讓品牌知名度得到廣泛提升。事實上，smart在奔馳旗下時期就已經表現不佳，幾乎處于停滯狀態。在這種背景下，企業不可能投入大量資金進行市場推廣。而恰恰這段時間，國內新勢力品牌紛紛崛起，迅速搶占消費者心智。”

鐘師進一步分析認為，品牌知名度不足直接導致了產品推廣受阻。“在新一輪的產品推廣中，如果沒有足夠的品牌知名度，消費者很難產生了解和興趣。平心而論，smart最初的產品設計是可圈可點的，流線型的外觀、圓潤的造型都頗具特色。但由于缺乏強有力的市場推廣，這些產品亮點未能有效傳達給消費者，形成了‘產品不錯卻無人知曉’的尷尬局面。”

這種局面逐漸演變為惡性循環。鐘師指出：“銷量上不去，研發投入自然受限；研發投入不足，后續產品更新就跟不上。目前smart的產品線相對單一，難以形成產品矩陣的協同效應。這樣的發展節奏越來越拖沓，最終導致品牌活力逐漸衰退。可以說，smart起點較弱，又沒有得到足夠的資金和支持，后期很難在激烈的市場競爭中做大做強。”

除了產品力和品牌策略的問題，smart在品牌定位上也面臨挑戰。昔日與奔馳聯手打造的個性化小車形象深入人心，如今轉型電動化，卻未能建立起新的認知優勢。在國內如此內卷的新能源汽車市場，產品力不突出、智能化跟進緩慢的smart，逐漸在市場競爭中迷失了方向。

更重要的是，當前新能源汽車市場已進入“血海”競爭階段。價格戰愈演愈烈，技術迭代加速，消費者對品牌的忠誠度極低。缺乏核心技術、過度依賴品牌情懷的smart，顯然難以在這樣的環境中脫穎而出。從鄭州市場的縮影可以看出，smart正面臨著品牌認知度不足、產品競爭力欠缺、市場推廣乏力等多重挑戰，這些因素相互交織，共同構成了當前的發展困境。

【結語】從鄭州一隅可觀全局。四家店月銷60臺，不過是中國汽車市場內卷加劇的縮影。曾經個性鮮明、擁躉眾多的smart，在電動化、智能化的浪潮中，似乎尚未找到屬于自己的節奏。

降價或許能短暫吸引目光，但無法從根本上解決品牌定位模糊、產品力不足、用戶信任缺失的深層困境。若不能快速調整策略、明確核心優勢，那么在愈發擁擠的新能源賽道上，smart恐將難以避免被邊緣化的命運。

而對于那些仍在觀望的消費者而言，選擇一個品牌，不僅僅是選擇一臺車，更是選擇其背后的服務體系、技術保障與長期價值。smart要重獲市場信任，還有很長的路要走。