合資、豪華品牌押注增程：是絕地反擊還是垂死掙扎？

文/科技說(shuō)說(shuō)

近年來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)在激烈競(jìng)爭(zhēng)之下，形勢(shì)正發(fā)生著劇烈變化。

變化所展現(xiàn)出的形式，是多樣的。一方面，市場(chǎng)格局在發(fā)生變化——中國(guó)新能源汽車自主品牌加速崛起，銷量節(jié)節(jié)攀升，合資及傳統(tǒng)豪華品牌步步后退，下滑態(tài)勢(shì)明顯。另一方面，技術(shù)路線在發(fā)生變化——純電、插混，以及增程等技術(shù)愈發(fā)影響到更多品牌的決策。曾經(jīng)支撐合資、豪華品牌的核心優(yōu)勢(shì)——燃油車的動(dòng)力總成技術(shù)，在新能源汽車的浪潮下逐漸失效。

而就在所有人都以為合資、豪華品牌會(huì)繼續(xù)在純電賽道“追趕”時(shí)，它們卻似乎想要調(diào)轉(zhuǎn)“槍口”。集中體現(xiàn)是合資、豪華品牌為了扭轉(zhuǎn)不利局面，在積極擁抱增程技術(shù)這一“技術(shù)稻草”。據(jù)外媒報(bào)道，寶馬正計(jì)劃重啟增程動(dòng)力系統(tǒng)。根據(jù)最新規(guī)劃，第六代X5將成為首款搭載全新增程系統(tǒng)的車型，預(yù)計(jì)于2026年正式發(fā)布。

曾經(jīng)有言論稱增程車是智商稅，專門賣給不懂車的人，但現(xiàn)實(shí)卻是增程車型賣得風(fēng)生水起。隨著上汽大眾、廣汽豐田等合資品牌已經(jīng)明確接下來(lái)要推出增程技術(shù)的新車，寶馬和奔馳或許也將進(jìn)入增程市場(chǎng)，它們能通過(guò)押注增程技術(shù)，上演絕地反擊、逆襲的好戲嗎？

絕境求變！巨頭轉(zhuǎn)向的技術(shù)豪賭

形勢(shì)的變化，是驅(qū)動(dòng)合資、豪華品牌轉(zhuǎn)向的源動(dòng)力。

當(dāng)下，合資、豪華品牌在中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來(lái)“至暗時(shí)刻”。這主要體現(xiàn)在銷量層面，合資、豪華品牌的銷量集體“失速”。近日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了最新乘用車市場(chǎng)銷量情況。2025年6月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售208.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.1%，環(huán)比增長(zhǎng)7.6%；今年1-6月累計(jì)零售1090.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.8%。

而要看到的重點(diǎn)是，在形勢(shì)一片大好的情況下，中國(guó)自主品牌與合資品牌呈現(xiàn)“冰火兩重天”之勢(shì)。從市場(chǎng)份額來(lái)看，自主品牌仍然占據(jù)主導(dǎo)地位——6月自主品牌零售134萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%，環(huán)比增長(zhǎng)7%；當(dāng)月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為64.2%，同比增長(zhǎng)5.6個(gè)百分點(diǎn)。

與之形成鮮明對(duì)比的是，合資品牌市場(chǎng)份額持續(xù)下降。其中，6月德系品牌零售份額16.1%，同比下降2.4個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額12.0%，同比下降2.3個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場(chǎng)零售份額5.8%，同比下降0.5個(gè)百分點(diǎn)。傳統(tǒng)豪華品牌方面，6月豪華車零售23萬(wàn)輛，同比下降7%；6月的豪華品牌零售份額11.0%，同比下降3個(gè)百分點(diǎn)。

值得注意的是，這樣“此消彼長(zhǎng)”的市場(chǎng)格局已經(jīng)長(zhǎng)期出現(xiàn)在中國(guó)汽車市場(chǎng)。而在銷量懸崖的倒逼下，合資、豪華品牌也在絞盡腦汁進(jìn)行應(yīng)對(duì)。除了傳統(tǒng)的降價(jià)策略外，重新審視技術(shù)路線也成為當(dāng)務(wù)之急。

實(shí)事求是地說(shuō)，合資、豪華品牌與中國(guó)自主品牌之間存在技術(shù)路線的“代差”。中國(guó)汽車市場(chǎng)早已不是“油改電”的戰(zhàn)場(chǎng)，而是進(jìn)入了“全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控”的新階段。從寧德時(shí)代的麒麟電池到華為的DriveONE電驅(qū)，從蔚來(lái)的換電站到理想的增程器等，自主品牌用10年時(shí)間構(gòu)建了一套完整的新能源技術(shù)體系。相對(duì)而言，合資、豪華品牌的燃油技術(shù)、混動(dòng)技術(shù)等，已不被中國(guó)消費(fèi)者所看重。

而當(dāng)純電技術(shù)難以在短期內(nèi)奏效時(shí)，合資、豪華品牌將目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)了增程技術(shù)。增程技術(shù)的崛起，本質(zhì)上是對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)特性的精準(zhǔn)回應(yīng)。當(dāng)技術(shù)意識(shí)形態(tài)讓位于實(shí)用主義，增程已成為中國(guó)消費(fèi)者用真金白銀投票的選擇。

以理想為例，崛起的重要原因除了“冰箱彩電大沙發(fā)”，就是通過(guò)增程技術(shù)，滿足消費(fèi)者對(duì)于長(zhǎng)續(xù)航、低使用成本和享受科技便利性及舒適性兼得的需求。可以說(shuō)，理想汽車的成功證明，消費(fèi)者對(duì)“無(wú)續(xù)航焦慮+智能化體驗(yàn)”的需求遠(yuǎn)超技術(shù)偏見。

能夠看到，增程技術(shù)“城市用電、長(zhǎng)途用油”的模式，恰好契合中國(guó)家庭“一車多用”的需求。而增程車型的低使用成本和高配置等，進(jìn)一步放大了競(jìng)爭(zhēng)力。可以說(shuō)，增程技術(shù)是對(duì)中國(guó)家庭用戶需求的精準(zhǔn)表達(dá)——而這正是合資、豪華品牌過(guò)去最忽視的“場(chǎng)景化體驗(yàn)”。

也正是因?yàn)樵龀碳夹g(shù)現(xiàn)階段所展現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì)，讓合資、豪華品牌主動(dòng)進(jìn)行了一場(chǎng)“豪賭”。對(duì)合資、豪華品牌而言，押注增程技術(shù)既可避免純電路線的巨額投入，又能在短期內(nèi)推出符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。

逆襲之路？增程賭局結(jié)果尚未可知

增程技術(shù)的“突然翻紅”，實(shí)質(zhì)上是合資、豪華品牌對(duì)市場(chǎng)需求的“妥協(xié)式”迎合。

當(dāng)然，合資、豪華品牌押注增程，看似是“妥協(xié)”，實(shí)則是“重新理解中國(guó)市場(chǎng)”的開始。但要判斷它們能否開啟逆襲之路，得先回答一個(gè)問(wèn)題：增程真的是“技術(shù)稻草”，還是“飲鴆止渴”？

從技術(shù)層面看，增程的門檻其實(shí)并沒(méi)有想象中那么低。其需要高效的增程器、高能量密度的電池包、智能的能量管理系統(tǒng)，三者協(xié)同才能實(shí)現(xiàn)“低油耗、長(zhǎng)續(xù)航、平順駕駛”的體驗(yàn)。理想能做到“虧電油耗5.9L/百公里”，背后是對(duì)增程器熱效率的極限優(yōu)化；問(wèn)界M9的增程系統(tǒng)則與華為DriveONE電驅(qū)深度聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了“發(fā)電-用電”的毫秒級(jí)響應(yīng)……

而合資、豪華品牌的優(yōu)勢(shì)，在于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。大眾的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)、豐田的Dynamic Force系列發(fā)動(dòng)機(jī)等熱效率均超過(guò)40%，理論上具備研發(fā)高效增程器的基礎(chǔ)。但問(wèn)題在于，它們的增程系統(tǒng)是否能與中國(guó)品牌的智能化、場(chǎng)景化體驗(yàn)匹敵？

比如，大眾即將推出的增程SUV，可能會(huì)沿用大眾的MQB平臺(tái)，但車機(jī)系統(tǒng)若仍用CarPlay或自研的MOS系統(tǒng)，可能很難與理想的四屏交互、華為的鴻蒙座艙競(jìng)爭(zhēng)。此外，廣汽豐田計(jì)劃推出的增程式漢蘭達(dá)和塞納能保證可靠性，但如果不能像問(wèn)界M9那樣提供“全向防碰撞系統(tǒng)+多模態(tài)交互”，或許很難打動(dòng)中國(guó)家庭用戶。

從另一個(gè)角度看，中國(guó)汽車市場(chǎng)的增程賽道仍在擴(kuò)容，也為合資、豪華品牌的技術(shù)轉(zhuǎn)向提供了窗口期、緩沖期。但它們所面臨的真正危機(jī)，在于能否在增程紅利期完成技術(shù)積累。要知道，深挖增程賽道且吃到最大紅利的理想汽車，已經(jīng)在加碼純電車型——今年將接連推出i8、i6兩款純電SUV。

而當(dāng)純電的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)逐漸完善，當(dāng)固態(tài)電池、800V高壓平臺(tái)解決了續(xù)航與充電焦慮，增程的“無(wú)里程焦慮”優(yōu)勢(shì)將被削弱。對(duì)合資、豪華品牌而言，押注增程更像是一場(chǎng)“以時(shí)間換空間”的策略：先用增程車型穩(wěn)住市場(chǎng)份額，同時(shí)加速研發(fā)純電技術(shù)，避免被市場(chǎng)徹底淘汰。但“時(shí)間”恰恰是合資、豪華品牌最稀缺的資源——中國(guó)新能源自主品牌的迭代速度是以“月”為單位。

歸根到底，合資、豪華品牌的生死線從來(lái)不是“是否用增程”，而是能否將百年工程積淀轉(zhuǎn)化為可感知的用戶場(chǎng)景價(jià)值。奔馳的內(nèi)飾質(zhì)感、寶馬的操控樂(lè)趣、大眾的機(jī)械可靠性，這些傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)若不能與智能座艙、智能輔助駕駛、補(bǔ)能服務(wù)等結(jié)合，終將成為“過(guò)時(shí)的豪華”。就像當(dāng)年諾基亞的手機(jī)耐摔特性，在智能手機(jī)的觸控體驗(yàn)面前一文不值。

站在2025年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，合資、豪華品牌的增程逆襲之路才剛剛開始。而它們押注增程，實(shí)際上是一場(chǎng)“重新學(xué)習(xí)中國(guó)市場(chǎng)”的考試。

合資、豪華品牌需要放下“技術(shù)傲慢”，真正理解中國(guó)消費(fèi)者對(duì)“實(shí)用、舒適、性價(jià)比”的真實(shí)需求；需要打破“全球標(biāo)準(zhǔn)化”的產(chǎn)品邏輯，為中國(guó)市場(chǎng)定制場(chǎng)景化的解決方案；更需要加速智能化轉(zhuǎn)型，將百年制造經(jīng)驗(yàn)與AI、大數(shù)據(jù)等結(jié)合，創(chuàng)造出新的用戶價(jià)值。

這場(chǎng)百年汽車工業(yè)史上罕見的技術(shù)倒灌證明：真正的汽車革命本質(zhì)是“需求革命”。增程從來(lái)不是解藥，它只是一面鏡子，映照出誰(shuí)能真正讀懂中國(guó)消費(fèi)者的真是需求。事實(shí)上，增程技術(shù)或許不是終局答案，但它為合資、豪華品牌提供了一個(gè)重新理解中國(guó)市場(chǎng)、重塑競(jìng)爭(zhēng)力的契機(jī)。這場(chǎng)博弈的最終贏家，將是放下身段去擁抱變革的品牌。