王傳福：比亞迪絕不做“踩人”的營(yíng)銷(xiāo)

一場(chǎng)股東大會(huì)，13萬(wàn)工程師的“技術(shù)軍令狀”，8.9萬(wàn)輛海外銷(xiāo)量單，不拉踩同行是比亞迪的企業(yè)原則，以及一句“只說(shuō)自己好”的承諾——6月6日，比亞迪掌門(mén)人王傳福用最樸素的邏輯，揭示汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最樸素的原則與底線。

比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福

“安全是紅線，技術(shù)是底牌”

當(dāng)股東拋出“如何看待友商智能駕駛事故”時(shí)，王傳福突然提高聲調(diào)：“比亞迪的發(fā)布會(huì)永遠(yuǎn)只講三件事：技術(shù)、安全、用戶體驗(yàn)。”他口中的“天神之眼”智駕系統(tǒng)，正以每季度迭代一次的速度攻克行業(yè)難題——從深圳到漠河的極寒測(cè)試中，這套系統(tǒng)讓電池在-30℃環(huán)境下續(xù)航保持率突破85%，而行業(yè)平均水平僅67%。

更令人意外的是，這位掌舵全球新能源銷(xiāo)冠的掌門(mén)人，將技術(shù)攻堅(jiān)的戰(zhàn)場(chǎng)延伸至“用戶看不見(jiàn)的地方”。股東大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)展示的PPT上，比亞迪工程師團(tuán)隊(duì)正在攻克12項(xiàng)“反常識(shí)”技術(shù)：讓充電樁兼容2000V高壓平臺(tái)，把整車(chē)熱管理系統(tǒng)壓縮至空調(diào)外機(jī)大小，甚至為東南亞市場(chǎng)研發(fā)“防藤壺生長(zhǎng)”的車(chē)漆工藝。

“高端化不是價(jià)格戰(zhàn)，是情緒戰(zhàn)”

在談及騰勢(shì)品牌時(shí)，王傳福突然播放了一段視頻：某款新車(chē)正在進(jìn)行“魚(yú)鉤測(cè)試”，車(chē)身以65km/h速度完成兩次180°急轉(zhuǎn)，車(chē)內(nèi)咖啡卻未灑出一滴。這個(gè)讓歐美豪車(chē)品牌屢屢折戟的測(cè)試，被比亞迪工程師用自研的云輦系統(tǒng)輕松化解。

“高端品牌要給用戶提供‘炫耀資本’。”王傳福坦言，騰勢(shì)Z9GT搭載的“靈鳶”無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，能讓車(chē)主在西藏?zé)o人區(qū)也能拍出電影級(jí)航拍畫(huà)面。這種將黑科技轉(zhuǎn)化為社交貨幣的打法，正讓比亞迪在40萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)撕開(kāi)缺口——數(shù)據(jù)顯示，騰勢(shì)品牌5月均價(jià)已達(dá)38.7萬(wàn)元，超越傳統(tǒng)豪車(chē)品牌。

“出海不是逃難，是開(kāi)荒”

面對(duì)股東關(guān)于“歐洲加稅影響”的提問(wèn)，王傳福亮出一張地圖：比亞迪在泰國(guó)、巴西、匈牙利的三大工廠形成“鐵三角”，覆蓋全球70%右舵車(chē)市場(chǎng)和55%左舵車(chē)市場(chǎng)。“我們不是在賣(mài)車(chē)，是在建生態(tài)。”他指著地圖上的光儲(chǔ)充一體化項(xiàng)目說(shuō)，比亞迪海外工廠已實(shí)現(xiàn)100%綠電供應(yīng)，這個(gè)細(xì)節(jié)讓歐洲經(jīng)銷(xiāo)商當(dāng)場(chǎng)簽下3萬(wàn)輛大單。

最新數(shù)據(jù)印證了這種“生態(tài)打法”的威力：5月比亞迪海外銷(xiāo)量達(dá)8.9萬(wàn)輛，其中純電大巴占據(jù)歐洲85%市場(chǎng)，而泰國(guó)工廠生產(chǎn)的ATTO 3，本地化率已達(dá)62%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。

“長(zhǎng)期主義不是口號(hào)，是活下去”

當(dāng)一位股東講述持股心路時(shí)，王傳福突然起身鞠躬：“我比你們更怕失敗。”這位曾靠電池業(yè)務(wù)起家的工程師，道出了比亞迪的生存哲學(xué)：當(dāng)友商忙著開(kāi)發(fā)布會(huì)“拉踩”時(shí)，比亞迪在測(cè)試場(chǎng)；當(dāng)行業(yè)陷入價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，比亞迪在修充電樁；當(dāng)資本市場(chǎng)追逐概念時(shí)，比亞迪在囤工程師。

會(huì)議室墻上的專利墻格外醒目：截至2025年5月，比亞迪累計(jì)申請(qǐng)專利超5.8萬(wàn)項(xiàng)，其中65%集中在電池安全、電機(jī)效率等“硬骨頭”領(lǐng)域。王傳福指著專利墻說(shuō)：“這里每增加100項(xiàng)專利，就能讓一輛車(chē)成本降低300元，這就是我們的護(hù)城河。”

在這場(chǎng)持續(xù)4小時(shí)的股東大會(huì)上，王傳福用工程師的理性與創(chuàng)業(yè)者的感性，勾勒出中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的另一種可能：當(dāng)所有人都在追逐風(fēng)口時(shí)，那個(gè)堅(jiān)持“只說(shuō)自己好”的笨小孩，或許正在改寫(xiě)游戲規(guī)則。畢竟，在新能源汽車(chē)的馬拉松里，能笑到最后的，從來(lái)不是跑得最快的，而是走得最穩(wěn)的。