上海
前幾天，某傳統汽車老總的一番“車圈恒大論”，讓不少人將節奏帶到比亞迪頭上。但其實稍微了解一點汽車行業或者財務知識的人都知道這完全是在危言聳聽、別有用心、刻意抹黑比亞迪。
李云飛總對此也拿出了行業數據和客觀事實出來回應，兼聽一下就很清晰了。首先是負債率的問題，波音負債102%、福特84%、通用汽車76%、蘋果80%.....，而吉利68%、比亞迪70%、賽力斯76%的負債率對比起來一點都不高。刻意單獨拿比亞迪的資產負債率說事，本質是一種針對中國車企的雙標行為。
第二是總負債的問題，比亞迪是5800多億，而豐田2.7萬億、大眾3.4萬億的負債規模是其數倍。同時比亞迪的有息負債僅286億，比吉利、上汽、豐田等都少得多，更關鍵的是比亞迪手握1549億的現金儲備，超過99%的上市公司，所以車圈恒大什么的根本是無稽之談。
第三是供應商的付款周期，拿公開數據平均計算，長城163天、上汽164天、吉利和比亞迪則都為127天。不難看出，比亞迪的付款周期在這行業里都算短的，以此來狙擊比亞迪，根本站不住腳。
數據不會說謊，但動機可以造假。中國汽車走到今天何其不易，當中國汽車出口量即將登頂全球，這些人該想想：與其忙著內耗扣帽子，不如看看特斯拉財報里“中國對手”的警示篇幅。
打鐵必須自身硬，抹黑別人不能讓自己更光明，唯有加大技術投入、踏實做好產品，才能獲得市場的尊重。
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