開7000公里，貶值率50%的新能源，4.3秒破百SUV什么淘車體驗？

騰勢（參數丨圖片）是比亞迪旗下品牌，N8則是騰勢品牌煥新之后的N系列的第二款車型，在定位上，騰勢N8為智能豪華全場景SUV。雖然目前新能源二手車保值率幾家歡喜幾家愁，但淘這樣一臺僅開7000多公里，貶值率就超過50%的車來說，絕對是新人哭、舊人笑的好選擇。（接受全國淘車及檢測； 二手車淘車&檢測學習班報名中，歡迎關注留言或搜索公眾號：優車獵手）

這次淘車是受一位遼寧錦州粉絲委托，根據他的需求，我們經過全網對比車源，在安徽合肥淘到最符合他要求的車源，并且全權委托淘車到家，全車原版原漆，基本就是新車狀態，我們一起來看看他的淘車。

淘車信息：

年款配置：2023款騰勢N8 四驅超混旗艦6座版

新車指導價：32.68萬

登記日期：2023年8月

行駛里程：0.79萬公里

過戶次數：0

淘車地點：安徽合肥

成交價格：15.88萬

曾經，當我們提到市場中的熱門中大型SUV時，或許會率先想到寶馬X5、奔馳GLE等車型。不過如今，中大型SUV市場似乎也已經被中國品牌新能源車所“攻陷”，騰勢N8就是當年一款比較具備代表性的車型，它們擁有龐大的車身尺寸，充足的內部空間，實惠的用車成本以及豐富的智能化裝備，從產品力層面來看甚至絲毫不弱于曾經的豪華品牌經典車型。

前臉是騰勢的家族式設計，官方稱其設計語言是π-MOTION勢能美學，采用了辨識度頗高的家族式設計語言進行打造，整體與騰勢N7有一定的相似度。獠牙式的燈帶設計十分搶眼，內部集成了橫向布局的光源。在前包圍兩側區域也采用了比較偏運動風格的設計，不過因為是插混車型，所以前臉保留了進氣格柵，

尺寸方面，騰勢N8的長寬高分別為4949/1950/1725mm，軸距為2830mm，定位是中大型SUV。相比唐DM-p來講車身長了79mm，軸距則增加了10mm，其余尺寸保持不變，不過定位從中型SUV拔高到了中大型SUV。配的是21英寸輪轂，接近角21°離去角20°。

大燈組采用了熏黑處理，內部集成有透鏡以及風格比較簡潔的日行燈，給人一種比較干練的感覺；燈組被扁平的高亮黑色飾板相連在一起，有效拉伸了前臉橫向視覺寬度。

尾部造型方面，車頂配備有尺寸比較大的擾流板以及貫穿式高位剎車燈；尾燈組同樣采用了貫穿式設計，內部光源比較均勻和柔和，點亮后很有辨識度；下包圍部分配備有內凹的牌照框，兩側使用霧燈營造出了獠牙造型，有點和前保險杠相呼應的感覺；底部配備有粗壯的銀灰色防擦板，帶來了比較強的硬派氣息。

當下流行的貫穿式尾燈組，整體辨識度較高。

搭載的是265/45 R21規格的輪胎，隸屬于米其林PS4系列，輪轂則采用了多幅式低風阻造型，風格顯得比較大氣。

騰勢N8配備的大天窗可自由打開，并配備有遮陽簾。

動力方面，騰勢N8搭載DM-p超級混動系統，配搭EHS電混系統+1.5T驍云40.12%高熱效率發動機，電機綜合功率360kW，0-100km/h加速僅4.3s。滿油滿電綜合續航能夠達到1030公里。要知道這是一臺家庭SUV，而一般家庭并不那么重視動力——奶爸就不一定了，誰心里沒住著一個賽車手呢？

騰勢N8的能耗，官方平均電耗24.8kWh/100km，NEDC百公里饋電油耗為6.45L/100km。日常如果家里有充電樁，可以按照純電車來開，200km的續航可以滿足一整天的通勤距離。最重要的，這臺車喝92號。即使是虧電狀態，按照油車標準去開，每公里也不到7毛。

騰勢N8支持6kW對外放電功率，可以滿足日常外出露營使用。

內飾方面，鉆石星辰的元素遍布整車內飾，座椅及門板使用全新工藝壓出各種不規則的鉆石切面。在夜間，儀表氛圍燈星河流光，帶來更好的駕乘體驗。副儀表由原來實體按鍵化身為一體式觸控面板，同時還導入了無線充電功能設計；側面加入了軟包以及金屬飾條，提升了豪華感與品質感。

內飾方面，整體用料挑不出什么毛病，大面積使用了軟質皮革材質進行包裹，輔以鍍鉻條作為點綴，不管是質感還是檔次感都對得起豪華品牌的身份；中控臺上還配備有點陣式的氛圍燈，進一步提高了氛圍感。

騰勢N8還有15.6英寸高清中控屏、10.25英寸全液晶儀表、12英寸抬頭HUD、128色可調多彩氛圍燈和12個喇叭的丹拿音響等等配置。內置的是騰勢N7同款的DiLink 5.0系統，界面比較簡潔，流暢度方面也有相對出色的表現。

騰勢N8還提供了K歌系統，15.6英寸的中控大屏也可以看電影，甚至智能游戲座艙支持玩賽車游戲，它可以聯動方向盤震動、空調調節等體感效果。

檔把周圍布置有常用的音量調整滾輪、駕駛模式切換撥桿等等，空調出風口采用了圓形設計，輔以鍍鉻條進行裝飾，內部還集成有旋鈕式的物理開關。

檔把前的無線充電板是雙50W，并且加有風冷面板。

當然，不建議把它當成油車來看，官方也不建議。車上有強制保電模式，可以自定義保電百分比。當發動機開始介入的時候，聲音是可以接受的，但車上仍然會有較為明顯的震感——純電運行的時候車輛非常安靜，和正常純電車差不多，并且前后都是雙層夾膠玻璃。跑起來之后，胎噪很小，但風噪還是比較明顯。

三排座椅都是NAPPA真皮，前四座有座椅通風加熱和按摩，第一排有電動座椅調節。這點細節相比于合資品牌來說，可以說是基本操作，而后者想要這些配置，往往都需要加配加錢。

6座版本采用了2+2+2的座布局，第二排配備有兩個獨立，支持電動調節功能，中央通道也比較寬，第三排乘客上車比較方便

第一排座椅后方設計了兩塊小桌板，質感很好，堪比飛機上商務艙的桌板，并設計有手機槽、水杯槽、平板槽，可以辦公、就餐，給小孩子寫作業。

第二排還采用了液晶觸控屏來完成空調等操作，乘客可以在二排中間過道可以輕松走動，進出第三排空間。

第三排如果放倒，那么你會得到一個非常寬裕的后備箱空間，放寵物、裝貨物綽綽有余。

不過受限于軸距，第二排乘客的腿部空間相對還算充裕，但第三排的腿部空間實用性并不強，乘坐未成年人比較合適，成年人的話基本上就只能應急使用了。

說實話，這臺車開起來這么大，而且由于視野高，但4.3s的加速和靈活的轉向感覺又與傳統的SUV不匹配，總覺得這種操控不太真實。說它是披著家庭SUV外衣的性能車，有點夸張，但開著也能傳遞出這種感覺。

配備云輦-C系統，相比傳統的被動懸架，其可以主動對懸架阻尼進行調整，兼顧舒適與性能。

云輦-C這套懸架系統聽起來很玄乎，不過開起來能感受得到不一樣。這么大一臺SUV，在轉向支撐上能讓車身保持一個更好的姿態，過彎時乘客也不會覺得很難受。加上加速能力，在超車的時候顯得信心十足。

騰勢N8有點扮豬吃老虎的意思，有了4.3s的加速能力，騰勢N8開起來得心應手，綜合來看，騰勢N8的能力覆蓋了絕大部分的日常使用場景，包括城市和外出。不過騰勢N8始終還是定位城市SUV，不太適合激烈的越野駕駛，家庭偶爾出門郊游、露營，跑一跑鄉村小路還是沒問題的。