雷軍表態(tài)并致歉反思，小米SU7事故能否推動智駕規(guī)范化？

首先這起事故確實(shí)比較惡劣，尤其是我看到死者的家屬表示女兒的尸體已經(jīng)碳化，那就意味著燃燒的時(shí)候，溫度已經(jīng)高到類似于火化的狀態(tài)，但凡是正常人，都沒法不動容。

先別急著站隊(duì)，等等調(diào)查結(jié)果

現(xiàn)在整個事情還在調(diào)查之中，家屬一方也說了很多，現(xiàn)在小米包括雷軍也出來回應(yīng)，那這一件事情就算是正式走到流程之中了，廣大網(wǎng)友看客們，在這個過程中倒是不必過分的去苛責(zé)廠商或者是去攻擊家屬，事情已經(jīng)出了，現(xiàn)在謾罵攻擊詆毀等等，沒有任何用處，反而應(yīng)該關(guān)注整個事件的流程，看一看處理的結(jié)果會不會對中國新能源汽車

，尤其是自動駕駛智駕系統(tǒng)

等等有一個指導(dǎo)性的作用。

所謂木秀于林，風(fēng)必摧之啊。小米新能源汽車從上市到現(xiàn)在一年多的時(shí)間確實(shí)風(fēng)生水起，而且走得非常順 。人無遠(yuǎn)慮，必有近憂，畢竟小米目前的成功是建立在各方均不看好，甚至連小米內(nèi)部也不看好的情況下，殺出重圍，憑著一股真誠，達(dá)到了目前每月銷量接近3萬輛的恐怖數(shù)據(jù)，這還僅僅只是單一型號。

也正是因此，小米這一次比較惡性的事故，背后很有可能會有競爭對手或者潛在的對手推波助瀾。新能源汽車燃燒的事故并不少，但只有小米su7這一次聲浪最大，全網(wǎng)都在討論。某些品牌的燃燒事故，甚至都不允許被討論。在這種情況下看客們還是要手下留情，不能造神的時(shí)候都是雷神雷總，出現(xiàn)一個誰都不愿意看到的惡性事故，就直接把他打倒在地，把小米踩在腳下，這是不合適的。

很有可能成為新能源智駕得轉(zhuǎn)折性事件

而我其實(shí)更希望這件事能夠成為新能源汽車規(guī)范化的標(biāo)志性事件，也就是說從這個惡性事故開始，我們不要再盲目的推崇智能駕駛自動駕駛了。并且現(xiàn)在推崇自駕鼓吹自動駕駛的最積極的并非小米，某家企業(yè)以自家的智駕系統(tǒng)為賣點(diǎn)，宣傳營銷上已經(jīng)在口風(fēng)上不給自己留后路，無視廣告法得夸大宣傳，這難道不應(yīng)該更加警惕么。

智能駕駛本身就面臨著質(zhì)疑。特斯拉在國外也有惡性事故，這些本質(zhì)就是，現(xiàn)在所謂自動駕駛智能駕駛，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到我們的期待，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到上路的狀態(tài)。因?yàn)槊恳淮问韬龆加锌赡軒韾盒允鹿剩瑤砣藛T的傷亡，這是我們不愿意看到的。甚至于為了絕對的安全，我們甚至可以允許智能駕駛跑的沒有這么快，緩慢的進(jìn)行推進(jìn)，緩慢的進(jìn)行試點(diǎn)，以五年十年為發(fā)展節(jié)點(diǎn)逐步的提升安全性可用性。

但現(xiàn)在國內(nèi)的自動駕駛推的太快了，各家都希望在這個領(lǐng)域有所突破，能夠提升自己整車的賣點(diǎn)，能夠提升自己整車的科技含量，能夠刺激到用戶消費(fèi)。就比如零跑的汽車在十幾萬元的產(chǎn)品上也搭載了激光雷達(dá)

，但問題是使用的高通處理器的算力，顯然是沒有目前英偉達(dá)

等產(chǎn)品的算力更高，那么其所能夠達(dá)到的智能駕駛的體驗(yàn)恐怕不盡人意，在這種情況下，用戶盲目的信賴廠家宣稱的智能駕駛輔助駕駛高速領(lǐng)航等等極有可能出現(xiàn)惡性事故。

與此同時(shí)，現(xiàn)在智能駕駛自動駕駛本身邏輯上似乎也有些問題，事實(shí)上對于自動駕駛智能駕駛來說，安全是絕對的第一要務(wù)，任何都應(yīng)該讓步于安全，也正是因此，整個駕駛系統(tǒng)的操作邏輯，應(yīng)該秉持著防御性駕駛

，甚至對相應(yīng)的場景應(yīng)該有所限制，比如說夜晚的高速領(lǐng)航不得高于100公里甚至更低。當(dāng)然這需要后續(xù)更加完善的軟硬件算法的升級。

除此之外，目前純視覺方案顯然沒有那么智能，就我個人覺得，如果真的非要我們強(qiáng)力推動自動駕駛高速領(lǐng)航等等，那么激光雷達(dá)，本質(zhì)上還是不可或缺的，盡管他所帶來的不是百分百的安全，但絕對能夠提升自動駕駛智能駕駛整體的安全性。甚至只要能夠提高幾個百分點(diǎn)，那么裝上激光雷達(dá)也無可厚非，尤其是目前在國內(nèi)新能源汽車市場激光雷達(dá)本身的采購成本，已經(jīng)沒有那么高，真正的成本仍然是廠商在算法算力上的投入。

最后，并非為小米開脫

事實(shí)上對于小米造車而言，我本人其實(shí)最開始并不看好，小米的公關(guān)還以所謂的清朗運(yùn)動來刪過帖子。但從當(dāng)時(shí)來看，小米作為一個跨界者，造車難度確實(shí)太大，小米內(nèi)部人員高層人士都反對這個計(jì)劃，更不要提我們這些看客了。

但做生意就講究一個誠心誠意，沒想到雷總確實(shí)通過誠意將小米汽車做成了，目前小米su7的銷量非常之高，也正是因此我們對雷總對小米可能都刮目相看。

而汽車事故是目前社會上最頻繁的事故，我們抓住一次惡性的事故，就無限度的攻擊企業(yè)，這顯然是不合適的。汽車領(lǐng)域的每一次進(jìn)步其實(shí)都建立在惡性事故上，我們現(xiàn)在汽車上的很多功能，比如說安全帶等等，那可都是因?yàn)槭鹿蕦?dǎo)致人員傷亡造成慘痛的代價(jià)才研發(fā)出來。

現(xiàn)在這個事故出來之后，一方面呢是希望死者能夠安息，家屬能夠獲得道歉以及相應(yīng)的賠償，對于小米來說則是要做到認(rèn)真的正視整件事情，摸清楚事故的原因以及未來改進(jìn)的方向，尤其是要徹底摒棄電子門把手，回歸傳統(tǒng)的機(jī)械門把手。這樣無論對于小米對于國內(nèi)的新能源汽車以及極具發(fā)展?jié)摿Φ淖詣玉{駛都是一件好事情。

對于更多企業(yè)的警示，則是要認(rèn)認(rèn)真真的去做產(chǎn)品，而不是真的去靠公關(guān)解決，不然用戶是真的會用腳投票。不知不覺什么時(shí)候就掉出銷量排行榜前列了。

最后的最后還是希望大家，不要盲信自動駕駛智能駕駛，方向盤最好還是握在自己的手中，為自己也為家人。