8月銷量出爐，各車企表現及年度目標達成率點評（新勢力品牌篇）

余額僅剩4個月，各車企銷量表現如何？

上一篇，我們簡單分析了一下部分傳統車企的銷量表現。這一篇，我們再來聊一下新勢力品牌。

筆者共統計了14個新勢力品牌的數據，若以45%年度目標達成率作為基準（別問為什么），則有三分之二品牌的成績不及格，僅有蔚來、小米、極氪、理想、零跑5家品牌超過基準線。

超過基準線，才有可能達成年度銷量目標，基準線以下，基本無望了。

由此也可以看出，市場的殘酷性，或者也可以說，大部分品牌都對2024年的銷量目標預估過于樂觀了。

分品牌看，表現最好的是理想。

無論是8月銷量（4.81萬輛），還是1-8月累計銷量（23.19萬輛），理想表現均名列前茅。

8月銷量看，|理想持續領跑新勢力銷冠，但今年的累計銷量（23.19萬輛），卻不及問界（24.18萬輛）。

雖然理想的產品力很強，用戶認可度也很高，但MEGA的失利，以及純電車型的延遲發布，下半年理想只能靠現有的四款老車型去沖銷量，壓力不可謂不小。

不過得益于理想的快速反應，在MEGA危機之后，理想迅速做出一系列調整，年度目標也相應下調，這才得以維持了不錯的年度目標達成率，否則恐怕會很難看。

|蔚來銷量回暖，連續4個月月銷破2萬（8月交付2.02萬輛），隨著樂道L60上市日期的臨近，蔚來的銷量將再創新高。

作為第一批堅持做高端的新勢力品牌，蔚來一路走來，相當不容易。希望再接再厲，再創佳績。

|極氪的表現也不錯，雖然受到了“半年兩改款”輿論事件的影響，但極氪的銷量還是很亮眼。

同樣主打高端，銷量上幾乎和蔚來平起平坐了（8月交付1.8萬輛，1-8月累計交付12.15萬輛）。希望極氪不要沾沾自喜，因為過分依賴極氪001一款車型，極氪的產品結構難言健康。

5家超過基準線的品牌當中，|小米的表現最為突出。

作為新品牌，今年第一款車-小米SU7剛上市不久（3月上市，4月交付），僅僅半年時間，小米便交付了5.5萬輛。若保持當前月均1萬+的銷量，小米達成10萬輛的年度目標，將是板上釘釘。沖擊12萬輛，也大有希望。

不出意外的話，小米將成為第一家僅靠首款車型，便實現年銷10萬輛的新勢力品牌。

當然，基準線以下的品牌，也并非全無建樹，比如|問界。

得益于問界M9、新款M7的大賣，問界銷量再次迎來大爆發。有華為加持，問界未來的銷量不會差到哪去。

|小鵬方面，得益于精細化運營，小鵬8月銷量再次邁過1萬輛大關，達到1.4萬輛。雖然年度銷量目標恐難以達成（截至8月，僅完成27.57%），但銷量表現持續復蘇。

隨著小鵬M0NA M03出眾的產品力和定價策略，熱銷已是板上釘釘。而這也有望拉高小鵬的銷量表現，進一步提升小鵬的市場競爭力。

|深藍汽車8月表現也較為出眾，首次月銷超2萬（2.01萬輛）。這其中，新上市的深藍S07立下了汗馬功勞。

除了極具競爭力的價格，出色的產品力，尤其是華為智駕的加持，無疑是用戶選擇深藍S07的最重要因素。

不過，鑒于年度目標“太高”，深藍最后四個月的壓力依然很大。即將上市的深藍S05和L07，恐怕是沒辦法提供太多助推力了。

剩下幾家，如阿維塔、騰勢、埃安、智己、哪吒等的表現，其實都算不上太好。

|埃安8月銷量不算低（3.54萬輛），累計銷量也還可以（24.8萬輛），但聲勢和增長勢頭明顯不如前幾年了。在各品牌銷量紛紛看漲的大氛圍下，埃安8月銷量卻同比大降21.5%。后面埃安需要加把勁了。

年度目標可以暫時放到一邊，保持月銷量同比正增加或許才是更為緊要的。

|騰勢D9已經連續兩個月低于1萬輛了，這也拖累了騰勢8月份的整體銷量表現，導致出現了13.3%的同比下跌。

后面騰勢還是要調整產品策略，培養第二個騰勢D9才是破題的關鍵。

阿維塔、智己和哪吒三個品牌有點像扶不起的阿斗。

長安給錢、給人、給技術，但|阿維塔就是不給力，8月份賣3700多臺，雖比去年好太多（同比增長88%），但橫向一比，還是差太多，完成年度銷量目標（9萬輛，目前僅完成40.44%），也很懸。

|智己方面，得益于智己L6的上市，銷量才稍微有點起色。不過，四款車（智己L6、智己L7、智己LS6、智己LS7）加起來，8月份才賣了6117輛，還不及別人一臺車的銷量，多少有點尷尬。

1-8月，智己共賣了3.54萬輛，距離年度銷量目標（12-13萬輛），差距不是一般的大。

筆者認為，智己還是務實一點比較好，明年目標就別定10萬+了，定個7-8萬，還是比較實際一些。

|哪吒汽車今年“蹦跶”的挺厲害，在周鴻祎和張勇的炒作下，哪吒也迎來短暫高光，話題熱度有了，哪吒L上市初期也漲勢喜人。但從整體月銷量看（8月賣了1.1萬輛，同比下跌9.1%），難言哪吒汽車止住了下滑的頹勢。

從年度銷量達成率看，哪吒的成績單也最差，賣了5.28萬輛，僅完成年度目標的17.6%，排名墊底。

筆者奉勸張勇，還是放棄紅衣教主那套“現個人IP商業化”的玩法，踏踏實實造車吧；也別折騰是什么獵裝、或雙門跑車了，造大眾化的家用車才是正解。

結語：

今年車市價格戰打的火熱，加上新能源滲透率邁過50%的門檻，新勢力們也鉚足了勁兒，都希望自己能留到牌桌上。但我們都知道，以上這些新勢力品牌，未來很可能至少有一半走向“關、停、并、轉”的結局。

汽車智能化的競爭已經日漸白熱化，傳統車企焦灼，包袱沒那么重的新勢力們，也難言安全。

活下去很重要，而對資金依賴嚴重的新勢力們，也必須要拿出點硬貨，才能贏得消費者的芳心；而只有銷量上去了，也才能不辜負資本市場的期待。

活下去很重要，但僅僅活下去還遠遠不夠，還必須要有質量地活下去。

對傳統車企如此，對新勢力品牌尤甚。