【新車動態(tài)】阿維塔12京城上市品鑒會，透露了那些秘密？

12月9日，阿維塔 12 在北京進行了一次格調非凡的上市品鑒會。阿維塔全國零售業(yè)務運營總監(jiān)郭海義、阿維塔北一區(qū)負責人樊博、阿維塔科技北京中關村店店長何玉璽來現(xiàn)場展開分享，回應了此前大家都比較關注的問題。

定價的“野望”

阿維塔12共推出3款配置車型，價格區(qū)間 30.08萬元—40.08萬元，其中700公里三激光后驅奢享版，售價30.08萬元；650公里三激光四驅性能版售價34.08萬元；650公里三激光四驅GT版售價40.08萬公里。

阿維塔還為年內支付定金的購車用戶推出多重福利：5000元定金抵扣15,000元；首任車主終身三電質保；10,000元個性化選配基金；首付15%起，全期限低息；贈送價值10,000元的前排雙零重力座椅等尊享權益。

當前國內市場上主流新能源轎車的價格普遍在20萬~30萬元區(qū)間，比如前不久發(fā)布的智界S7，起售價為25.8萬元，再如極氪001加上近期的綜合優(yōu)惠后價格下探到27萬以內，目前定價在30萬元至上且有一定銷量規(guī)模的車型只有蔚來ET5（參數(shù)丨圖片），而定位為豪華的阿維塔12顯然也要把價格錨定在30萬元以上，希冀通過產(chǎn)品力與品牌力確立起這一區(qū)間的標桿地位。

對普通消費者來說，阿維塔這個品牌還有些陌生，上一款車型阿維塔11雖然綜合素質相當不錯，但市場表現(xiàn)卻不及預期。然而阿維塔12僅在上市發(fā)布一個多月的時間，大定訂單量已經(jīng)突破2萬臺，并在社交媒體平臺著實“火”了一把，大眾對阿維塔品牌的信任度與認可度正不斷上升。

那么阿維塔12究竟有什么魔力呢？或者說有哪些特質讓阿維塔12能夠脫穎而出？在品鑒會上，何玉璽分享了阿維塔12的三大“殺手锏”：設計、智能與空間，這些是阿維塔12成績背后的核心因素。

“領先10年的造型設計”

可以說，阿維塔12吸粉的一大直接原因就是其設計品味。在之前廣州車展上，阿維塔科技董事長譚本宏更是號稱“阿維塔12的造型將領先行業(yè)10年”，這一表述或許有夸張成分，但也不是無的放矢，實際上設計是大家對阿維塔12最沒有疑義的地方。

秉承“未來美學 Future Elegance”的整體設計理念，阿維塔12創(chuàng)新性采用全視?極致轎跑造型、全靜奢無后舷窗掀背車尾、全天候零延時超清電子外后視鏡等，以獨特高端、極致純粹的設計，詮釋一輛未來智能豪華轎車車型應該有的模樣。
同時，在阿維塔12未來美學的外觀之下，隱藏著“情感智能”的內核，環(huán)擁式感應座艙給乘客帶來頂奢豪華越級享受。前排全體感雙零重力座椅首次出現(xiàn)了轎車之上，可以一鍵躺平；后排則擁有全舒展雙一米“總統(tǒng)級”空間，腿部可完全伸展。
阿維塔設計師Nader Faghihzadeh在寶馬供職20年，擁有豐富的經(jīng)驗與創(chuàng)新靈感，在阿維塔12的設計工作中如魚得水，阿維塔12可以說是一款非常接近概念車的產(chǎn)品，這在現(xiàn)實中其實是不多見的，因為一般來講設計師有太多的個人想法，比如單純考慮以駕駛為中心，不考慮家用裝載能力等等，但是阿維塔12卻給了設計師充分的施展平臺。
當然敗也蕭何，因為讓步于設計，阿維塔的許多組件過于極端，顯得“豪華性”大于“實用性”，比如為了視覺美觀搭配的265mm超寬胎，對電動車能耗并不友好，比如尾部造型設計，壓縮了后備廂容量空間。

智駕遙遙領先

阿維塔12擁有華為兩大“智能王牌”，智能座艙與智能駕駛。
阿維塔12全系搭載基于HarmonyOS 4開發(fā)的鴻蒙座艙，帶來更絲滑、更沉浸式的交互體驗。全系標配15.6英寸華為智慧中控屏，超級桌面暢享絲滑操控，可以無縫鏈接手機、Pad等智能終端。同時，阿維塔12車機支持鴻蒙應用市場，海量應用隨心下載，為用戶構建起豐富立體的智慧生態(tài)，打造情感化交互空間。

在智能駕駛方面，阿維塔12搭載華為高階智能駕駛系統(tǒng)HUAWEI ADS 2.0，3顆激光雷達全系標配優(yōu)勢更明顯、能力上限更高、布局更合理。同時，阿維塔將在全國逐步落地不依賴高精地圖的NCA功能，實現(xiàn)全國范圍內高速、城區(qū)、泊車三大核心場景的全面覆蓋，為用戶帶來“越開路越熟、越開路越廣”的智能出行體驗。此外，它全系標配19項主動安全功能，不僅支持AEB自動緊急制動，還支持GAEB異形障礙物緊急制動、RAEB后向自動緊急制動、LAEB低速自動緊急制動等功能。
總而言之，阿維塔作為華為“HI模式”唯一的合作伙伴，華為對阿維塔的支持不可謂不給力。比如阿維塔12帶3顆激光雷達的智駕解決方案，明顯要比純視覺智駕方案更有優(yōu)勢與廣闊前景。
對于高階智駕方案而言，激光雷達儼然已成為必備品，其天生具備探測距離遠、光線適應性好等特點，而且對視場角范圍內的異型目標物進行準確感知。一般來講，激光雷達產(chǎn)品主要見于頂配版本車型上，主流方案會采用一顆、兩顆配置，而阿維塔采用的是三顆激光雷達，而且是標配。

此外，數(shù)據(jù)量對于智駕來說是非常重要的一環(huán)，只有通過大量的數(shù)據(jù)訓練，智駕才能更聰明。郭海義講到阿維塔背后的智駕累計行駛里程數(shù)已經(jīng)超過2千萬公里，可以繞赤道600圈，單車日均智駕里程數(shù)達到36公里，智能泊車輔助功能累計使用次數(shù)超過2百萬次，這些數(shù)據(jù)在新勢力中均屬第一梯隊。

后排空間優(yōu)越

阿維塔定位是一臺中大型純電轎車，車身尺寸為：長5,020mm、寬1,999mm、高1,460mm（四驅 GT 版1,450mm），軸距3,020mm。整體來看，軸占比將將達到 60%，在同級別車型中屬于正常表現(xiàn)。但是，阿維塔12在空間布局上的重點其實并不是軸占比的數(shù)據(jù)，而是后排的乘坐體驗。
得益于寧德時代“雙能量井”腳踏下潛設計，阿維塔12在位于前排座椅后方的動力電池外殼上有一個深度達到了 45mm的凹槽，僅通過這樣一個設計，就能夠在不增加地臺高度和降低離地間隙的前提下，為后排進一步釋放垂直空間，從而保障了后排乘坐空間的舒展。有點類似于保時捷TAYCAN的“腳坑”電池設計，可以說體驗上比肩百萬超跑。

結語

如果拋開外形、空間、智能等因素，單純看車的性能表現(xiàn)，阿維塔12也是十分優(yōu)秀的。其搭載的華為DriveOne高壓電驅動系統(tǒng)，雙電機最大功率達425kw，帶來超跑級性能的同時，CLTC 綜合工況續(xù)航里程700公里，位居行業(yè)前列。在近期主流高端智能電動轎車“電驅性能”橫評測試中，阿維塔12面對一眾競品車型，以續(xù)航達成率、實測能耗最優(yōu)的表現(xiàn)勝出。其兩驅版本車續(xù)航真實達成率為79.57%，在本次續(xù)航工況測試中成為唯一一臺續(xù)航突破500km的車型，且實測能耗表現(xiàn)最優(yōu)異，阿維塔12兩驅版本百公里電驅能耗為18.7kWh。
但過于激進的設計會使得評價兩極分化，喜歡的會非常喜歡，不喜歡的決不會看第二眼。阿維塔就需要在激進的“個性”與不犯錯的“主流”之間找到一個平衡點，這也是一條充滿荊棘與挑戰(zhàn)的路。
在阿維塔12這款車上，豪華感營造的很充沛，但是設計過于激進的地方也是存在的，比如無后窗的設計、電子后視鏡、門板隱藏式儲物格等等需要用戶有一段的時間來適應，但總體來說這是一輛非常有個性、有品位，且有品質的好車。插一句話，激進的設計不是說不好，只是需要一定的學習或者說適應成本，容易在剛開始“勸退”消費者，但是只要接納了，那就一定會變成品牌擁躉，阿維塔將自己的目標用戶定義為“悅己”之人，也能體現(xiàn)這一點。