傳言小米將接手寶沃，能否分一口后造車時代的羹？

近日有媒體爆料稱，小米將接手寶沃18萬產能工廠以獲得造車的生產資質，預計9月內就會正式公布。另有媒體報道稱，小米汽車或將采用“雙工廠”模式，即在通過收購方式獲得產能和生產資質，以便迅速投產；同時另外再選地自己建廠，保證接下來產能的需求，目前消息來看，最有可能采用的北京和武漢兩地，而公開資料顯示，寶沃的工廠位于北京密云，而且寶沃手中同時擁有傳統燃油車和新能源車的雙重生產資質。不過，寶沃汽車工廠顯然不能滿足小米汽車未來十年多達百億美元投資。武漢市招商部門積極響應，已與小米進行了多輪交流，目前正在推進落戶事宜。

自從小米宣布進軍汽車領域以后，不少汽車品牌以及地方政府都向小米拋出“橄欖枝。事實上，爭搶小米汽車的不止北京和武漢，還包括長春、合肥等多地，此前小米董事長雷軍曾親自到訪吉林。

而在技術層面上，為了加快造車進度，小米汽車正在積極通過收購入股等操作，整合產業鏈資源。此前，小米先后完成了自動駕駛技術公司 DeepMotion、動力電池材料企業贛鋒鋰業、能源公司蜂巢能源、智慧停車方案提供商 愛泊車、ADAS技術供應商縱目科技、激光雷達提供商禾賽科技、智能車供應鏈公司上海幾何伙伴的投資。

據官方消息，小米汽車計劃在2024年出車，其后三年總銷量達到90萬輛。對此，小米目前需要盡快落實資質和工廠，以實質推進造車業務。

小米對于國內的消費者來說，已經非常熟悉了，2011年宣布進軍手機市場后，以MIUI為契機迅速的打開了國內手機市場的大門，擠身手機品牌前列。也正是這個原因導致當年錯過小米手機的地方政府后悔不已，因此這次小米造車才成為各地方眼中的香餑餑。但是中國汽車在經歷了像蔚來、理想、愛馳、威馬、小鵬、拜騰等新勢力造車的百家大戰后，真的會看好小米造車嗎？

總體上來說是看好小米造車的，首先創始人靠譜，雷軍自金山起步一直到創立小米，直至把小米送上世界五百強的行列，確實一直給外界的印象都是勤勤懇懇，自帶吸粉的光環，而目前小米所涉及到的行業與產品總體來說還是靠譜的，因此小米汽車有雷軍加持，確實獨樹一幟。

小米有廣泛的用戶基礎，據三方統計顯示，在手機品牌用戶忠誠度方面，小米手機是除蘋果之外的第二高企品牌，近五成小米用戶依然選擇用小米手機，位居國產品牌之首。再加上目前小米AloT戰略，確實鎖定的很多目標用戶，產品小到耳機、充電器、電飯煲，大到冰箱、電視、洗衣機等，對用戶形成了包圍圈，因此如果這部分人在選擇小米汽車與其它品牌時，很顯然購買小米汽車的欲望更高，主要還是來源于對品牌的依賴跟信任度。

有人要問小米造車有沒有短板，肯定有的。造車是一項非常燒錢的買賣，作為改變世界的機器，一輛汽車包含上萬個零部件，其技術含量和復雜程度是當前所有民用產品中最高的，屬于典型的資金、技術、人才密集型產業。同時，一款新車從概念到產品，從產品到最終盈利，也有很長的路要走。不然為什么很多企業在進軍造后車后，一直看不到量產車呢？具體的，你們懂得！小米作為造車新秀，未來的路真的還有很長。