廈金大橋廈門段主塔已封頂！金門段荒草一片，預計2027年全線建成

說起廈金大橋，不少關注兩岸動態的朋友都知道，最近大陸這邊出了標志性的新進展。廈門段核心工程的兩座主塔已經順利完成封頂，工地上幾千名工人連春節都留守趕工，進度拉得飛快。可轉頭看金門那一頭，規劃好的橋位現在還是荒草瘋長，連動工的影子都沒見著，這反差真的太值得嘮嘮了。

劉五店航道橋是廈金大橋的核心工程段，全長1948米，主跨928米，主塔高度足足有178.1米。它是福建現有橋梁中跨徑最大的，也是省內第一座完全建在海里的懸索橋，分量不言而喻。每座主塔由60節鋼殼構件加兩道鋼橫梁拼成，所用鋼材總重8798.2噸，塔內灌注的混凝土差不多有14500立方米，穩穩立在海面上。

主塔封頂之后，大橋建設就從“立塔身”階段轉到“架懸索”階段了。為了趕在2026年底讓海上主線具備通車條件，今年春節2500多名施工人員直接留在工地過年。將近600臺機械設備、船只車輛連軸轉，工人24小時在崗盯守關鍵工序，就怕耽誤了工期。

大橋夠穩，全靠海底扎得深的根基，劉五店航道橋東西兩座主塔，各布置了50根直徑2.7米到3米的變徑樁。這些樁呈啞鈴型分布，硬生生扎進海床幾十米深，就是大橋最穩的靠山。西主塔的樁基碰到的地質條件，堪稱地獄級難度，地層左高右低傾斜分布，淤泥層里孤石密布，大小不一的花崗巖塊散得亂七八糟，動不動就把鉆頭弄偏、卡牢，甚至直接弄塌孔壁。

當初鉆機鉆到超過60米深的時候，突然劇烈抖動起來，孔里的泥漿瞬間下泄，很明顯是孤石導致局部塌孔了。項目團隊趕緊在鋼護筒周圍布置高壓旋噴樁壓漿，把周邊孔壁加固好，同時調整沖擊參數分段破碎巖石。折騰了大概兩個小時，孔壁的壓力曲線終于穩定下來，鉆進作業才重新開始。

為了應對這片地層時不時冒出來的意外，項目團隊花了將近兩個月時間分析巖理。他們模擬不同強度孤石對應的破碎力度，反復推算選出最合適的鉆機，最終愣是在風急浪高的海面上，給大橋鑿出了能牢牢咬住海床的鋼鐵根基。這份硬骨頭都啃下來的本事，真的值得給咱們基建人點個大大的贊。

廈門這邊工地熱火朝天趕進度，金門段卻是另一番完全不同的景象。根據臺媒的報道，金門縣議會之前下鄉考察，去了金沙鎮五龍山的廈金大橋金門段預定地。結果到地方一看，這里除了荒草還是荒草，目前只做了遠期接線的預留，半點兒動工的跡象都沒有。

其實金門老百姓早就盼著這座橋能修過來了，早2006年，金門縣政府就做完了廈金大橋的可行性研究。規劃里的路線是從金門金沙鎮五龍山銜接廈門大嶝島，全長大概8.6公里，當時預估的經費差不多是一百億元新臺幣。現在金門人來廈門，大多靠小三通的海上客運，這條航線最大的問題就是看天吃飯，碰到惡劣天氣說停航就停航，耽誤事兒能急死人。

從整個區域發展的格局來看，廈金大橋也不是一個孤立的交通項目。和大橋同步推進的，還有計劃2026年底通航的廈門翔安國際機場。機場早就預留好了金門專用航站樓和金門跨海通道的接口，廈金大橋、泉金高速都會接入機場，同時還規劃了對臺客運碼頭，未來還要謀劃高鐵接入金門。說白了就是要攢出來一個對臺的海陸空鐵立體綜合交通網絡，實打實方便兩岸往來。

廈門市市長伍斌在今年的政府工作報告里說得很清楚，今年廈金大橋廈門段就會建成通車。大陸這邊也明確支持金門共用廈門翔安國際機場，還要推動廈金通電通氣聯網，一步步加快廈金同城生活圈的成型。等大橋正式通車，廈門和金門將直接邁入半小時生活圈，大陸的水電燃氣都能順著橋體的管道直接送到金門。金門長期以來面臨的資源短缺問題，就能徹底得到解決。

廈金大橋這二十多年的進程，其實就是兩岸關系現狀的一個縮影。大陸這邊一直扎扎實實推進基礎設施互聯互通，用實際工程回應兩岸同胞對融合發展的期盼。臺灣當局卻一直拿所謂安全審查當借口消極應對，金門段這才遲遲沒法啟動動工，拖到現在還是一片荒草。

2001年小三通開通到現在，金門和廈門之間每年已經有超過一百萬人次的人員往來。但輪渡受天氣和時效的限制太大，一直沒法滿足大家越來越多的往來需求。廈金大橋一旦建成，陸地通道會徹底打破現在的格局。2026年底廈門段海上主線通車，翔安國際機場也同步通航，兩岸融合發展的交通網，正在一步步從藍圖變成現實。

這座橫跨金廈海峽的跨海大橋，最終能不能在2027年真正把廈門和金門連在一起，其實答案不只在大陸建設者的手里。金門老百姓盼了那么多年的便利，什么時候能落地，相信大家心里都有數。也等著對岸能早點拿出誠意，成全兩岸同胞的共同期盼。

參考資料：新華社 廈金大橋廈門段主塔完成封頂