大外胎和單盤統治巴黎-魯貝：公路技術未來何去何從？

過去一年，我一直在為公路單盤（1x）和 30mm 以上大外胎搖旗吶喊。所以看到今年的巴黎-魯貝被這兩項技術統治，我非常欣慰。

Wout van Aert 的巴黎-魯貝奪冠戰車——基本就是市售版 / Ashley Quinlan / Our Media

古典賽的魅力，尤其是巴黎-魯貝，比大環賽那種超人級別的爬坡和驚人速度更讓人有共鳴。雖然我們大多數人無法在阿爾卑斯山與職業車手抗衡，但古典賽相對平坦的路線看起來更「可實現」——即便我完全達不到男子組冠軍 Wout van Aert 那樣 30mph+ 的平均速度。大多數愛好者都能完成「北方地獄」的距離和地形，只是速度慢很多而已。

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比賽中展示的技術對業余車手也更有參考價值。相比環法那些輕如鴻毛的專屬碳輪，或者專為光滑路面準備的計時賽輪胎，我更關注那些能在巴黎-魯貝堅持下來的輪胎和輪組。

我最近一直在推崇大外胎，也提到過在老車上增加胎容量的坑。但對于新車，胎容量絕對是我選購清單上的重要指標。更低胎壓帶來的順滑騎行、更好的抓地力和舒適度，對我來說比某些氣動小配件省一兩瓦更重要。

Cannondale Synapse Lab71 1x 正走向主流，但價格不菲 / Scott Windsor / Our Media

單盤傳動在古典賽已幾乎成為標配。即便如此，1x 在普通公路車市場仍未真正火起來——盡管我很希望它能普及。

這種簡化配置并非萬能方案，但如果你像我一樣不在山地騎行，那枚小盤片和前撥會嚴重閑置。我甚至可以說它們基本是死重。一套 50T 或 52T 牙盤配合 10-44 飛輪的 1x 系統，能提供我需要的全部齒比范圍，而且結構簡單得多。再加上大外胎需要的更好鏈條線，這幾乎是一舉兩得。

問題在于，目前的選擇還是太少，尤其是平價區間。

Wout van Aert 的奪冠戰車 Cervélo S5 配備了 32mm 外胎和 SRAM Red XPLR 套件。聽起來很夸張，但這基本就是市售版——只是比利時人的車用了比市售版 29mm 更寬的外胎。他還用了 56T 牙盤（市售版是 50T）。這臺車售價 ￡12,250（約11.2萬元）。

CAAD14 1：限量版、單盤、驚艷——但可惜不便宜 / Cannondale

用這個價格體驗公路 1x 顯然太貴，Cannondale Synapse Lab71 也要 ￡13,000（約11.9萬元）。Trek 提供了 1x 版 Madone SLR 9，售價 ￡10,000（約9.2萬元）。

Cannondale 新款「平價」CAAD14 推出了基于 1x13 Force AXS XPLR 的限量版，但 ￡7,500（約6.9萬元）的售價實在稱不上平價。我希望 Cannondale 能提供一套 1x Rival AXS XPLR 版本，價格砍半——那才會讓我真正興奮。

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好在 Specialized 推出了更親民的 1x 版 Roubaix Sport，售價 ￡3,250（約3萬元）。

當然，你也可以選擇 Classified 兩速無線花鼓車型，在保留 1x 簡便優勢的同時獲得 2x 齒比范圍。Ridley、Handsling 和 Merida 都有搭載該花鼓的選項。

Jayco-AlUla 車隊在魯貝改用 1x。我們沒拍到這款改裝牙盤的品牌，但同心圓切削紋很漂亮 / Ashley Quinlan / Our Media

SRAM 目前主導公路 1x 市場，因為 AXS 生態能輕松適配公路和礫石。SRAM 還明智地為計時賽和鐵三推出了單盤氣動牙盤組。

Campagnolo 的 1x13 Super Record（礫石版）看起來也能用于公路，但同樣是高端專屬。

要讓 1x 真正進入主流，需要 Shimano 為其 Di2 生態推出類似產品，更不用說機械版本也需要適配公路而非礫石的齒比。

事實上，2026 巴黎-魯貝上不少車隊都在改裝 Shimano 套件以實現 1x 傳動。

我可能追不上職業車手的速度，但我們對這家全球最大套件品牌的期待顯然是一致的。

你現在的公路車是 1x 還是 2x？考慮換嗎？

（評論區聊聊你的齒比配置和使用場景）