外國政要乘坐中國高鐵，體驗(yàn)的是什么

越共中央總書記、國家主席蘇林訪華期間，兩度選擇乘坐中國“復(fù)興號(hào)”高鐵出行，總計(jì)用時(shí)近12小時(shí)。這一細(xì)節(jié)引發(fā)國際社會(huì)廣泛關(guān)注。事實(shí)上，乘坐中國高鐵早已不是外國政要訪華期間的新鮮事，俄羅斯總統(tǒng)普京、聯(lián)合國秘書長古特雷斯、哈薩克斯坦總統(tǒng)托卡耶夫等諸多國際政要，訪華時(shí)均曾選擇乘坐中國高鐵。可以說，高鐵已成為國際社會(huì)直觀感受新時(shí)代中國制造的一張“閃亮名片”。

為什么眾多外國領(lǐng)導(dǎo)人紛紛選擇體驗(yàn)中國高鐵？絕非僅僅為了感受風(fēng)馳電掣的速度。更深層次的原因在于，他們希望透過現(xiàn)代化鐵路建設(shè)，觀察中國高質(zhì)量發(fā)展的“關(guān)鍵密碼”。在中國，高鐵像一條條強(qiáng)勁的動(dòng)脈，將曾經(jīng)遙遠(yuǎn)的地理空間緊密連接。它促進(jìn)了人才、資本、技術(shù)等生產(chǎn)要素在全國范圍內(nèi)的高效流動(dòng)與優(yōu)化配置，為京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈等區(qū)域重大戰(zhàn)略提供了堅(jiān)實(shí)支撐。中國高鐵的成功，是制度優(yōu)勢、工業(yè)實(shí)力和戰(zhàn)略規(guī)劃能力的集中體現(xiàn)。

回想20多年前，高鐵還是昂貴且稀缺的“奢侈品”，主要分布在西歐和日本，沒有一個(gè)國家的高鐵里程超過3000公里。其高昂的建設(shè)與運(yùn)營成本，更令廣大發(fā)展中國家望而卻步。歐洲曾經(jīng)開行過的著名高鐵線路是從英國倫敦到法國阿維尼翁，約1150公里；日本行駛距離最長的新干線是從東京到北海道新函館的“隼”號(hào)，約823公里。而今天全球高鐵營業(yè)里程已超過6.5萬公里，其中中國高鐵里程占70%以上。此次蘇林總書記乘坐的從北京到南寧的高鐵，單程就超過2400公里，這本身就是一個(gè)震撼的對(duì)比。

中國以自身實(shí)踐，徹底改變了高鐵技術(shù)的全球定義，為全球南方國家現(xiàn)代化發(fā)展提供了可參考的樣本。憑借超大規(guī)模的市場需求、系統(tǒng)性的技術(shù)集成創(chuàng)新、完備的工業(yè)體系、強(qiáng)大的制造能力和高效的工程建設(shè)管理，中國大幅降低了高鐵的單位成本，使其從“技術(shù)盆景”成長為能夠覆蓋遼闊國土的“普惠網(wǎng)絡(luò)”。中國不僅建成了全球最大的高鐵網(wǎng)，更探索出了一條符合國情、高效集約的高鐵發(fā)展道路，形成了完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系、建設(shè)管理模式和產(chǎn)業(yè)鏈條。這種可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于渴望實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化、推動(dòng)工業(yè)化的全球南方國家而言，具有至關(guān)重要的借鑒意義。

以高鐵為代表的鐵路建設(shè)，對(duì)促進(jìn)不同國家之間的民心相通同樣很重要。鐵路相較于航空，成本更低、覆蓋更廣、運(yùn)力更大；相較于公路，又更穩(wěn)定、更安全、更具規(guī)模效應(yīng)。學(xué)生、游客、學(xué)者、媒體人、邊境居民、中小企業(yè)經(jīng)營者，都可能因?yàn)殍F路的開通而更頻繁地進(jìn)入相鄰國家。這種流動(dòng)一旦常態(tài)化，相鄰國家和人民對(duì)彼此的了解就能更多建立在真實(shí)接觸和具體體驗(yàn)之上，推動(dòng)兩國社會(huì)從“知道彼此”走向“走近彼此”，縮短雙方人民的心理距離。

對(duì)于鐵路建設(shè)合作，中國始終秉持共商共建共享原則，這正是開放態(tài)度和大國擔(dān)當(dāng)?shù)纳鷦?dòng)體現(xiàn)。雅萬高鐵讓印尼進(jìn)入了高鐵時(shí)代，中老鐵路成為聯(lián)通中國與東南亞的“黃金通道”，中國鐵路的核心系統(tǒng)及裝備應(yīng)用于匈牙利、塞爾維亞等歐洲國家。此次中越聯(lián)合聲明中提到，“將鐵路合作作為兩國戰(zhàn)略合作新亮點(diǎn)”，也受到廣泛關(guān)注。越來越多的例子生動(dòng)表明，中國高質(zhì)量發(fā)展不僅能惠及本國人民，更能為全球基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)貢獻(xiàn)力量，給當(dāng)?shù)乩习傩諑砀ｌ怼?/strong>

今年是“十五五”開局之年。展望未來，到2030年，中國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到18萬公里左右，其中高鐵6萬公里左右，“基本建成世界一流的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)”。鐵路的持續(xù)發(fā)展，將進(jìn)一步帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)升級(jí)，從新材料、高端裝備制造到信息技術(shù)、現(xiàn)代物流，形成新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。對(duì)于世界而言，這將意味著更多技術(shù)合作、人才交流與市場機(jī)遇。有法國媒體此前感嘆稱，曾經(jīng)只是高鐵技術(shù)試驗(yàn)場的中國，如今已然成為區(qū)域一體化的關(guān)鍵推動(dòng)者。

中國高鐵的故事只是一個(gè)縮影。在它背后，是一個(gè)大國通過自力更生、艱苦奮斗，掌握核心科技，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展并造福于民的輝煌篇章。飛馳的“復(fù)興號(hào)”，承載著中國人民的自豪與自信，也承載著中國愿與世界共享發(fā)展機(jī)遇的真誠愿望。疾馳的中國高鐵，正引領(lǐng)著時(shí)代潮流，駛向更加廣闊的未來。

本文系環(huán)球時(shí)報(bào)社評(píng)