越南670億高鐵項目遇困，蘇林轉向中國求援

剛和德國簽完高鐵大單，越南就打了自己的臉！

蘇林帶著隨行人員，在咱們中國高鐵上坐了整整12小時，從北京到雄安再到廣西，一路從頭坐到尾。

看著平穩又快捷的復興號，越南官員滿臉羨慕，可誰都想不通：既然都把首條高鐵交給德國西門子了，為啥還急著來中國“取經”？

很多人只看到越南和德國簽了合作協議，就以為越南喊了二十多年的高鐵夢，這次終于要落地了，可實際情況根本不是大家想的那樣。

越南這次和德國西門子簽的，根本不是萬眾期待、能撐起越南經濟命脈的南北高鐵大動脈，只是一段全長120公里的河內到廣寧的短線，別說撐起越南南北交通了，就連整個南北高鐵規劃的零頭都夠不上。

要知道，越南心心念念的南北高鐵，是一條從首都河內直通南部經濟中心胡志明市的線路，主線全長1541公里，設計時速350公里，總預算高達670億美元，這才是越南真正想修的核心工程。

這條線路要是能建成，河內到胡志明市的通行時間，能從現在的30個小時直接壓縮到5個小時，對越南來說，這就是能盤活全國經濟的鋼鐵大動脈。

可就是這么個關鍵項目，從2000年就開始規劃，到現在二十多年過去了，別說全線通車了，就連一根正經的鐵軌都沒鋪下去，妥妥的成了個懸在半空的爛攤子。

越南也不是沒為這個高鐵項目努力過，最開始他們抱著日本的大腿，覺得日本新干線是老牌技術，靠譜又有面子，前前后后和日本談了十幾年。

可日本給的方案，是越談預算越高，越談工期越長，最初說的造價一路漲到快700億美元，工期也從10年拖到了20年，而且還要求越南政府拿出主權信用做擔保，說白了就是項目虧了，所有錢都得越南政府兜底。

就這條件，越南國會看了直搖頭，談了十幾年，最后還是黃了，連根鐵軌都沒見著。

這次和德國西門子的合作，越南國內也是吹上了天，說終于抱上了德國工業的大腿，能一步邁入高鐵時代了。

可扒開來看，就只有這120公里的短線，就算順利建成，也只能解決河內到下龍灣的短途通勤問題，根本碰不到越南南北交通的核心痛點。

而且就這短短120公里的線路，德國給的報價就高達56億美元，算下來單公里造價是中國同級別高鐵的兩倍還多。

大家可以算筆賬，要是按這個價格修完整條1541公里的南北高鐵，670億美元的預算根本不夠，翻一倍都未必能打住，而這670億美元，已經相當于越南全年GDP的四分之一了，就越南現在的經濟體量，根本扛不住這么大的開銷。

不光是造價高，德國給的方案還有一堆解決不了的問題。就說工期，這120公里的短線，德國給出的完工時間是2028年底，光這一段就要修兩年多，要是按這個速度修完整條南北高鐵，沒個二三十年根本完不成，越南根本等不起。

更關鍵的是，德國的高鐵技術，都是適配歐洲的平原地形，可越南的地形太復雜了，北部是喀斯特地貌，到處都是溶洞，中部長山山脈隧道工程難度極大，南部又是湄公河三角洲的軟土層，沿海路段還要防臺風和鹽堿腐蝕。

這些復雜的地質條件，德國的技術根本沒有成熟的應對經驗，之前日本的方案就是因為沒考慮到這些地質問題，造價越算越高，現在德國大概率也要踩進同一個坑里。

越南這邊對著德國的方案犯愁，轉頭看看周邊的鄰國，早就靠著中國的高鐵技術，把鐵路修得明明白白了。就說隔壁印尼的雅萬高鐵，全長142.3公里，和越南這次修的短線長度差不多，設計時速350公里，完全采用中國的高鐵技術，2023年就正式通車了。

通車到現在，累計發送旅客已經突破1500萬人次，單日最高能發送近2.7萬人次，上座率最高能到99.64%，把雅加達到萬隆的通行時間從3個多小時直接壓縮到了46分鐘，當地老百姓都贊不絕口。

當初印尼也和日本談了很多年，最后還是選了中國的方案，不僅造價合理，還不用政府做主權擔保，幾年時間就建成通車，實實在在看到了收益。

還有老撾的中老鐵路，一千多公里的線路，翻山越嶺地質條件比越南還復雜，也是中國幫忙修建的，2021年就通車了，直接把老撾從一個內陸鎖國變成了陸聯國，沿線的經濟都被帶飛了。

泰國的中泰鐵路也在穩步推進，東南亞的國家一個個都搭上了中國高鐵的快車，就越南，繞來繞去非要找歐美國家，放著隔壁全球高鐵運營里程最長、技術最成熟、案例最豐富的中國不找，結果二十多年過去了，一公里高鐵都沒修起來，成了東南亞的笑柄。

這次蘇林訪華，特意選了全程坐高鐵，根本不是為了觀光，就是實打實的來考察。先從北京坐高鐵去雄安，看了中國城際高鐵的便捷運營，再從北京一路南下到廣西，10個小時的車程，跨越五個省份，全程感受中國高鐵的平穩、快速和精準調度。

廣西和越南陸海相連，中國的高鐵網早就修到了中越邊境，就等著和越南的線路對接，這也是越南最看重的一點。

蘇林這一路坐下來，親眼看著中國高鐵2400多公里的路程，10個小時就跑完了，這要是放在越南國內，同樣的距離，他們現在的米軌火車得跑兩天兩夜。

越南現在的鐵路現狀，實在是拿不出手。全國3000多公里的鐵路，80%以上還是法國殖民時期留下的米軌，軌距比國際標準軌窄了一大截，火車平均時速只有三四十公里，最快也跑不到100公里，從河內到胡志明市1700多公里，要晃悠將近30個小時，比公路運輸還慢。

貨運就更不行了，一列車只能拉十幾個車皮，運力還不到中國標準軌列車的五分之一，物流成本高得離譜，嚴重拖了經濟發展的后腿。

也難怪越南剛和德國簽完協議就后悔了，現在的越南完全是騎虎難下。和德國簽的協議不能說撕毀就撕毀，可就德國給的這個方案，別說修南北高鐵全線了，就連這120公里的短線，能不能順利修完、不超預算都是未知數。

那條規劃了二十多年、預算670億美元的南北高鐵，到現在還停留在圖紙上，妥妥的成了爛攤子。

也正是因為這樣，蘇林才會帶著代表團，坐著中國的高鐵一路考察，明擺著是轉身來向中國求救，想看看能不能和中國展開鐵路合作，先把中越邊境的線路對接上，再慢慢解決南北高鐵的難題。

說來說去，越南這二十多年的高鐵夢，之所以一直沒能實現，全是自己眼高手低鬧的。總覺得歐美的東西就是好的，放著家門口成熟又實惠的中國技術不用，非要繞大半個地球找合作，結果錢沒少花，時間沒少浪費，最后還是原地踏步。

現在看著周邊國家都靠著中國高鐵發展起來了，自己才坐著中國的高鐵羨慕，早干嘛去了。不過現在也不算晚，中國的高鐵技術早就經受過了全球市場的檢驗，只要越南能放下不切實際的執念，真心實意談合作，這條規劃了二十多年的南北高鐵，說不定還有真正落地的那天。