都怪伊朗戰爭！某國際航空公司一連2天丟了所有行李，航空公司無所謂：裝不下就不裝嘍

今天跟大家說一件讓人挺無奈的事兒，跟坐飛機有關。

2026年4月2日，一位叫Aratar的浙江女孩旅客,在埃及轉機的時候，遇到了一個特別離譜的情況。她坐的是埃及航空的航班，到了目的地以后，發現所有旅客的行李都沒了。你沒看錯，是所有旅客的。整個航班一共160件行李，一件都沒跟過來。

Aratar當時就懵了。她就去找航空公司問，航司的人說，你等著吧。

結果到了4月3日，第二天的航班又出事兒了，又是150件行李全部丟在了出發地。

Aratar后來跟記者說，她本來是去摩洛哥參加一個展會，她們公司是紹興的一家進出口公司。結果到了展會上，展區空空蕩蕩，啥都沒有。她算了一下，光展品加上隨身帶的物料，損失差不多有十萬塊錢人民幣。

她后來自己花了五千多塊錢，把機票改簽到4月7日。為啥要改簽呢？因為埃及航空跟她說，4月6日會安排一架大飛機過來，大概八九成的把握能把之前落下的行李帶過來。

但Aratar自己去機場的行李間看了看，發現堆積如山的行李箱，就一個人在那兒慢慢整理。她就覺得，就算行李到了，她本人已經不在那邊了，大概率還是拿不到。

更讓人生氣的是航空公司的態度。乘客去問，他們直接說，這是常規操作，裝不下就不放上去了。

也就是說，他們把丟行李這事兒，說得跟家常便飯一樣。

那為啥會連行李都裝不下呢？說白了，就是因為打仗鬧的。

2026年2月底，美國和以色列跟伊朗那邊打起來了，到現在4月份還沒消停。這場仗直接堵住了霍爾木茲海峽——那可是全球石油運輸的咽喉要道。

打仗以后，航空燃油的價格漲瘋了。打仗前，航空煤油一噸大概800美元左右，到了3月底已經漲到了1600美元，整整翻了一倍。航空公司扛不住了，因為燃油本來就占它們運營成本的三分之一左右。全球最大的20家上市航空公司，市值蒸發了530億美元。

那跟行李有什么關系呢？關系大了。

飛機要想飛得遠，就得帶夠油。但是油貴了，航空公司就想省油。省油最簡單的辦法是什么？就是少裝東西。行李越重，燒的油越多。

所以有些航空公司就開始動腦筋了——優先保證人和飛機飛走，行李能帶就帶，帶不了就扔在出發地。

埃及航空這事兒還不是個例。受中東戰事影響，亞洲好多國家已經開始停飛或者減少航班了。菲律賓航空說只保證了到6月底的燃油供應。越南航空暫停了部分國內航線。新西蘭航空更狠，直接取消了1100個航班。

歐洲這邊也好不到哪兒去。雖然歐洲不直接從波斯灣大量進口原油，但歐洲是那個地區航空煤油的大買家，超過一半的進口都從那來。

現在已經有意大利4個機場開始限制飛機了, 本公眾號已經有了報道.

有分析師預測，如果海峽繼續封著，歐洲到5月份就會出現燃油短缺。

北歐航空的一個分析師算了一筆賬，光是到現在為止，中東這場戰爭就讓跨大西洋航班的每個乘客，多了大概300美元的成本。這錢最后誰出？還不是咱們乘客。

Aratar還發現一個更讓人心涼的細節。她在機場的行李間里，看到了好多二月份、三月份就運回來的丟失行李，到現在還堆在那兒沒人管。也就是說，埃及航空丟行李這事兒，不是一天兩天了，已經持續好一陣子了。

有網友調侃說，以前聽說過丟一件兩件行李的，沒聽說過把整架飛機所有乘客的行李都給丟了的。埃及航空這算是開了個先河。

還有人擔心說，現在全球都缺油，其他航空公司會不會跟著學？

這個事兒給咱們提了個醒?，F在這個特殊時期，坐飛機真得留個心眼。

首先，貴重物品、重要的參展樣品、換洗衣服啥的，盡量隨身帶上飛機，別托運。

其次，如果非得托運行李，里頭別放什么值錢的東西，尤其是不能補辦的證件、重要的文件資料。

最后，買機票的時候，可以看看航空公司的條款，行李丟了怎么賠，心里有個數。

不過話說回來，如果航空公司都快倒閉了，你就算去起訴，他們也沒錢賠給你。就像現在這樣，埃及航空直接說這是常規操作，乘客能怎么辦？

做乘客太難了，前段時間東方航空公司超賣，挑選了唯一一個沒有托運行李的乘客，拉下了飛機.

2026年2月24日，農歷正月初八，早上八點半。一位姓雯的女士，要從重慶江北機場坐東方航空MU5426航班去上海。她不是去旅游，是去上海看病的，提前約好了專家號，那個號特別難掛。

她提前在網上辦好了值機，選好了座位，也順利過了安檢，到了登機口等著。按理說，都到這一步了，上飛機是十拿九穩的事兒吧？結果登機的時候，工作人員把她攔下來了，說航班超售了，她上不了這趟飛機。

雯女士當時就急了，說她約了上海的醫生，必須今天走。工作人員承認是航空公司的責任，給出的解決方案是：改簽到中午十二點十分的航班，升到公務艙，再賠400塊錢人民幣。按歐元換算一下，400塊錢大概是50歐元。

雯女士不接受，她說“我不要賠償，不要公務艙，我就要現在登機”。雙方在登機口僵持了好一會兒。就在這個過程中，一個比她晚到的旅客反倒順利登機了。雯女士當場就崩潰了，帶著哭腔喊了一句后來在網上傳得很廣的話：“你讓別人下來，我要去看醫生”。

最終飛機還是飛走了，雯女士只能接受改簽，在工作人員陪同下到貴賓廳等中午的航班。

那問題來了：為什么偏偏是她被拉下來？而且網上有傳言說，被拉下飛機的是整個航班上唯一一個沒有托運行李的乘客，這是怎么回事？

我查了一下這件事的前因后果，發現事情沒有表面看起來那么簡單。

首先說“超賣”是怎么回事。簡單講，航空公司會多賣幾張票。為啥？因為總有人趕不上飛機或者臨時改簽。如果飛機上有空座位，航空公司就虧了。所以他們算好比例，比如160個座位的飛機，賣出165張票。這在全世界民航業都是允許的，算是行業慣例。

其次說“拉誰下去”的標準。民航局有規定，如果超賣了，航空公司得先公開征集“自愿者”，就是問有沒有人愿意主動放棄座位，拿點補償走人。如果沒人愿意，那就要按照優先順序來：執行國家公務的、孕婦、帶小孩的、殘疾人、無陪兒童這些先上。然后，就輪到看艙位等級、會員等級、票價高低了。簡單說，買全價票的比買折扣票的優先，金卡會員比普通乘客優先。

第三說“沒行李”這個細節。雯女士有沒有托運行李，網上說法不一。但有一點可以確定：她被選中，跟有沒有托運行李關系不大。真正的原因，很可能是這樣的——

她雖然在網上值機選座成功了，但后來系統里又進來了一位“優先級”比她高的乘客。誰呢？很可能是中轉聯程的旅客。東航的規則里，中轉旅客的優先級是很高的。這位后來的旅客一出現，系統就得把座位讓出來，雯女士就成了“多出來”的那個人。

而且航班馬上就要關艙門了，必須準時起飛，工作人員沒時間慢慢征集志愿者、慢慢談補償，只能直接按優先級拉人。雯女士買的可能是折扣票，又沒有高等級會員，就成了那個“被選中”的人。

那東航后來怎么處理了呢？事發當天，雯女士改簽到了中午十二點十分的航班，升了公務艙。她提出的損失——掛號的費用、后續從上海飛深圳的機票改簽費——東航當天就全額賠付了，沒讓她提供任何憑證。東航還安排工作人員在上海虹橋機場接她，全程陪同，還提出可以幫她協調上海的醫院重新掛號。

按說這處理也算到位了。但問題是，事情過去十多天后，雯女士把在登機口拍的那段視頻發到了網上。視頻只截取了她在登機口崩潰的那一段，沒提后面改簽升艙和賠償的事。這下網上炸了鍋，各種說法滿天飛。有人說她掛的是3萬塊錢的黃牛號被耽誤了，有人說她其實是去做醫美。真相到底如何，目前還沒有定論。

后來東航專門派人從上海飛到深圳，去跟雯女士當面道歉、協商。但雙方沒談攏，據說是因為律師提出的賠償金額太大。到目前為止，這件事還沒有一個最終的說法。

作為一個經常坐飛機的人，我完全理解雯女士當時的心情。提前值機、過安檢、到登機口，結果上不了飛機——換誰都得急眼。尤其是要去看病這種要緊事，被人攔下來，那種感覺真的太糟糕了。

所以,這兩個新聞一起看, 乘客太難了, 不帶行李會被拉下飛機, 帶了行李可能會被丟...

圖片說明：來自于該國報紙電臺官網和涉事人社交媒體。

魯曉芙，金融專家，財經作家，旅居歐洲。

曾任國內省行管理人員、全國性房地產企業副總裁，以及歐洲銀行總部副總經理，

目前以荷比盧為基地，從事全歐洲的投資并購活動。

獲邀成為葡萄牙政府"全球投資大使“，協助政府全球招商引資，該名額全球約為30名。

在《21世紀經濟報道》和《新浪財經全球意見領袖》開辟專欄，

出版《歐洲投資實用手冊》、《你說不了解的歐洲經濟》等書。

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