德媒扎心自問：為什么今天的中國(guó)人，不再把德國(guó)當(dāng)成世界強(qiáng)國(guó)了？

先把一個(gè)背景交代清楚。2024年11月，德國(guó)＂紅綠燈＂聯(lián)合政府因預(yù)算分歧徹底撕破臉，自民黨退出聯(lián)盟，朔爾茨被迫提前尋求信任投票。緊接著2025年2月23號(hào)大選，默茨領(lǐng)導(dǎo)的聯(lián)盟黨拿下多數(shù)，組閣上臺(tái)。一個(gè)老牌工業(yè)大國(guó)，兩年不到經(jīng)歷了一次政府崩盤和一次倉(cāng)促換屆，這在過去默克爾當(dāng)家的年代根本不可想象。政治穩(wěn)定曾經(jīng)是德國(guó)最硬的招牌之一，如今連這張牌都打不出來了。

默茨上任之后對(duì)華調(diào)門沒有變軟。他在競(jìng)選期間就反復(fù)強(qiáng)調(diào)＂對(duì)華去風(fēng)險(xiǎn)＂，延續(xù)了前任的思路，嘴上說不脫鉤，身體卻在拉距離。但你細(xì)看德國(guó)的實(shí)際操作就知道，這套話術(shù)有多擰巴——柏林一邊喊著要降低對(duì)華依賴，一邊眼睜睜看著本國(guó)最頭部的企業(yè)把真金白銀繼續(xù)往中國(guó)砸。巴斯夫在湛江的百億歐元級(jí)一體化基地持續(xù)推進(jìn)，寶馬在沈陽(yáng)的產(chǎn)線擴(kuò)容也沒停。政客和資本走的根本不是一條道。

這種分裂癥在大眾汽車身上暴露得最為劇烈。2024年9月，大眾集團(tuán)放出一個(gè)震動(dòng)德國(guó)全社會(huì)的消息：考慮關(guān)閉本土工廠。這是大眾創(chuàng)立近九十年來頭一次對(duì)自家德國(guó)大本營(yíng)下這種狠手。經(jīng)過三個(gè)多月和工會(huì)反復(fù)拉鋸，同年12月達(dá)成協(xié)議：到2030年前削減超過三萬(wàn)五千個(gè)崗位，多個(gè)工廠產(chǎn)能大幅縮減。對(duì)德國(guó)公眾而言，大眾不只是一家車企，它幾乎等同于＂德國(guó)制造＂這四個(gè)字本身。旗艦都在減速，艦隊(duì)還能開多快？

很多德國(guó)分析人士把賬算到能源頭上，這不算冤枉。俄烏沖突后德國(guó)切斷了對(duì)俄廉價(jià)天然氣的依賴，轉(zhuǎn)向高價(jià)液化天然氣進(jìn)口，工業(yè)用能成本飆到了中國(guó)的好幾倍。一條同樣的汽車焊裝線，跑在沃爾夫斯堡和跑在上海安亭，光電費(fèi)就差出一截。蒂森克虜伯的鋼鐵部門也撐不住了，2024年宣布大幅裁員重組。能源成本就像一塊從腳踝上拆不掉的鉛墜，德國(guó)工業(yè)每一步都跑得比別人費(fèi)勁。

但能源只是表面。深層的問題是德國(guó)在數(shù)字化和新產(chǎn)業(yè)賽道上的全面遲緩。5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋率在歐洲大國(guó)里長(zhǎng)期墊底，政府行政系統(tǒng)到2024年還有大量環(huán)節(jié)依賴傳真機(jī)——沒錯(cuò)，傳真機(jī)。在人工智能、大模型、商業(yè)航天、量子計(jì)算這些面向未來的領(lǐng)域，你幾乎看不到德國(guó)有什么能拿上臺(tái)面的頭部選手。SAP算一個(gè)，西門子在工業(yè)軟件上還有聲量，除此之外呢？和中美兩國(guó)的科技集群一比，斷層感太明顯了。

反觀中國(guó)這幾年的速度，比亞迪2024年全年賣出超過四百二十萬(wàn)輛車，全球新能源銷冠坐得穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。2025年中國(guó)汽車整體出口量繼續(xù)保持全球第一，而且不光走價(jià)格路線——華為與賽力斯合作的問界系列、蔚來的換電生態(tài)、小米汽車的跨界打法，每一家都在智能座艙和輔助駕駛上打出了自己的差異牌。十五萬(wàn)到二十萬(wàn)人民幣這個(gè)價(jià)格帶，德國(guó)品牌幾乎找不到能正面接招的產(chǎn)品。

這種變化在中國(guó)消費(fèi)者心態(tài)上的投射非常直接，十幾年前，馬路上開一輛大眾、奔馳、寶馬，周圍人看你的眼神是不一樣的。德系車約等于＂靠譜＂加＂身份＂，但2025到2026年你去任何一個(gè)一線城市的商場(chǎng)地庫(kù)看看，新能源車的比例已經(jīng)高到讓人恍惚。年輕人選車看的是大屏交互順不順手、L2+輔助駕駛穩(wěn)不穩(wěn)、800V快充平臺(tái)給不給力。德國(guó)車企最引以為傲的底盤調(diào)校和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在電動(dòng)化浪潮里變成了一張?jiān)絹碓讲缓贸龅呐f船票。

還有一件事加劇了中國(guó)公眾對(duì)德國(guó)的＂祛魅＂——2024年10月，歐盟正式對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車加征反補(bǔ)貼關(guān)稅，最高一檔加到百分之四十五以上。德國(guó)在這件事上的態(tài)度極其難看：大眾、寶馬高管公開反對(duì)加稅，因?yàn)樗鼈冏约涸谥袊?guó)有龐大的合資產(chǎn)能和供應(yīng)鏈利益；可柏林在歐盟投票中最終沒能阻擋法國(guó)主導(dǎo)的加稅方案。一個(gè)既想賺中國(guó)錢又不愿替中國(guó)說話的形象，在中國(guó)輿論場(chǎng)里是要被記住的。

中國(guó)這一代年輕網(wǎng)民有個(gè)特點(diǎn)，他們不仰視任何國(guó)家，但也不盲目排外。他們判斷一個(gè)國(guó)家＂強(qiáng)不強(qiáng)＂，標(biāo)準(zhǔn)非常樸素：你現(xiàn)在能拿出什么來？太空站我們自己有，北斗導(dǎo)航全球組網(wǎng)了，光伏和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈全球占比超過百分之七十，高鐵運(yùn)營(yíng)里程比其他國(guó)家加起來還多。在這個(gè)參照系下，德國(guó)在中國(guó)人眼里的位置自然就從＂仰視＂變成了＂平視＂，甚至在某些具體賽道上變成了＂俯視＂。

這不是情緒化的判斷。德國(guó)經(jīng)濟(jì)連續(xù)兩年收縮——2023年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）萎縮百分之零點(diǎn)三，2024年再縮百分之零點(diǎn)二左右。進(jìn)入2025年后雖然略有企穩(wěn)，但復(fù)蘇力度相當(dāng)疲弱，遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上走出泥潭。與此同時(shí)中國(guó)制造業(yè)增加值早就超過了美日德三國(guó)總和，經(jīng)濟(jì)總量全球第二的底盤依舊厚實(shí)。兩條曲線一疊，趨勢(shì)不需要任何專家來解讀，普通人也看得明白。