越南高鐵訂單給了德國，蘇林來中國為何還要坐10多個小時高鐵？

越南領導人蘇林訪華期間，長時間乘坐高鐵，但實際上，越南高鐵的訂單給了德國人，在中國狠坐高鐵有何目的，只是單純過把癮嗎？

據報道，蘇林對中國進行了為期四天的國事訪問，期間兩度搭乘中國高鐵。北京往返雄安約兩小時，北京到南寧單程十小時，總時長接近12小時，里程超過2400公里，創下了外國政要訪華乘坐中國高鐵的時長紀錄。

而就在蘇林啟程前兩天，越南河內至廣寧高鐵正式動工，中標方是德國西門子。

12小時“復興號”體驗：一場帶著任務的移動考察

很多人覺得蘇林坐高鐵就是圖新鮮，或者搞搞外交噱頭，但稍微想想就知道，一個國家最高領導人的行程，每一分鐘都是精心安排的，更別說連續兩次選擇高鐵這種耗時的交通方式。

蘇林的高鐵之旅，根本不是簡單的體驗，而是一場帶著明確任務的移動考察，甚至可以說是“現場辦公”。

4月14日蘇林剛到北京，下了專機就直奔北京南站，登上復興號去雄安新區，這段110公里的路程只需要45分鐘，但意義非凡。

雄安作為中國高質量發展的樣板，高鐵是連接北京和雄安的重要紐帶，蘇林想親眼看看中國如何通過高鐵帶動新區發展。而從北京到廣西的10小時長途高鐵，更是暗藏玄機。

這趟車縱貫中國北方和南方，途經多個省份，蘇林能一路觀察中國不同地區的發展差異，更重要的是，他能親身體驗中國高鐵的穩定性、舒適性和運營效率——這些都是越南發展高鐵最需要參考的指標。

有隨行人員透露，蘇林在高鐵上根本沒閑著，一直在和越南交通部門的官員討論，還不斷向中方陪同人員提問，從列車制造技術到信號系統，從運營成本到安全管理，問題細致到了每一個環節。

要知道，越南雖然選了德國技術，但高鐵建設中遇到的很多實際問題，比如復雜地形的線路規劃、人口密集區的施工、大規模客流的運營管理等，中國的經驗可能比德國更有參考價值。

畢竟中國高鐵已經運營了十幾年，里程占全球一半以上，在各種復雜環境下都有成熟的解決方案，這些都是越南急需的“實戰經驗”。

更有意思的是，蘇林選擇的復興號，最高時速350公里，和越南高鐵規劃的時速完全一致。他在車廂里感受的不僅是速度，更是中國高鐵背后的產業鏈和技術實力。

這趟12小時的高鐵之旅，其實是越南在向中國學習高鐵運營管理的“速成課”，德國能提供技術設備，但中國的運營經驗，是花錢也買不到的。

棄中選德的背后：越南的現實算盤與戰略焦慮

越南放著近在咫尺的中國不選，偏偏把高鐵訂單給了遠在歐洲的德國，這背后的算盤其實很清晰，既有現實利益的考量，也有戰略層面的焦慮。很多人覺得是越南不信任中國，或者想“去中國化”，但其實沒那么簡單，核心還是錢和技術轉讓的問題。

德國西門子能拿下訂單，最關鍵的籌碼是兩個：一是資金支持，德方承諾提供35年的免息或低息貸款，這對財政緊張的越南來說太有吸引力了；二是技術全轉讓，西門子答應把全套高鐵技術轉移給越南，支持越南本地組裝和維護，幫助越南建立自己的高鐵產業鏈。

而中國方案雖然成本更低，但在技術轉讓上相對謹慎，更傾向于“交鑰匙工程”，這讓越南覺得不符合自己的長遠利益。

另外，越南還有一層戰略焦慮。作為中國的鄰國，越南一直擔心過度依賴中國技術會影響自己的主權。選擇德國技術，既能平衡大國關系，又能向西方展示自己的“獨立性”。

還有一個容易被忽略的點，越南高鐵采用的是歐洲標準，而中國高鐵有自己的標準體系，越南如果選中國技術，未來和東南亞其他國家的鐵路互聯互通可能會遇到兼容性問題，而選歐洲標準，能更好地對接國際鐵路網絡。

但越南心里也清楚，德國技術雖然先進，卻有兩個致命缺點：一是成本太高，德國設備和技術服務費比中國高出不少，越南南北高鐵總投資預計670億美元，幾乎相當于越南一年的財政收入；二是德國在熱帶地區的高鐵建設經驗不足，而越南氣候炎熱潮濕，地形復雜，德國技術能不能適應還是個未知數。

更重要的是，德國離越南太遠，后續的維護和技術支持響應速度肯定不如中國。所以越南一邊和德國合作，一邊又讓蘇林來中國“取經”，其實是想“兩條腿走路”，既拿到德國的技術和資金，又學習中國的運營經驗，最大限度降低風險。

還有個細節很能說明問題，越南高鐵項目的投資方是Vingroup旗下的VinSpeed，屬于民營企業主導的PPP模式，而中國高鐵大多是政府主導投資。

越南想通過這種模式吸引民間資本，但也面臨很多不確定性，比如融資困難、運營壓力大等。蘇林來中國，其實也是想看看中國如何平衡政府和市場在高鐵建設中的作用，這對越南探索自己的高鐵發展模式至關重要。

高鐵外交的平衡術：越南在大國之間找最優解

蘇林坐中國高鐵，越南選德國技術，看似矛盾的兩個舉動，其實是越南“高鐵外交”的平衡術，核心就是在大國之間找到最符合自己利益的最優解。

越南很清楚，自己夾在中美兩個大國之間，高鐵這種戰略性基礎設施，既不能完全依賴中國，也不能只靠德國，必須在多方博弈中爭取最大利益。

一方面，越南通過選擇德國技術，向西方展示自己的“開放性”，同時避免過度依賴中國帶來的戰略風險。另一方面，蘇林的高鐵之旅，又向中國釋放了友好信號，表明越南重視中越合作，尤其是在交通基礎設施領域。

畢竟中越邊境線長達1449公里，兩國在鐵路互聯互通上有很多合作空間，越南高鐵雖然用了德國技術，但未來和中國鐵路的對接，還是繞不開中國。

更重要的是，越南想通過這種方式，給德國施加一點壓力。德國雖然拿下了訂單，但越南也想讓德國知道，自己還有其他選擇，中國的高鐵技術同樣優秀，而且距離更近、成本更低。

這樣一來，越南在后續的合作中就能掌握更多主動權，比如要求德國降低價格、加快技術轉讓進度等。

蘇林在中國高鐵上的每一個提問，每一次討論，其實都是在給德國傳遞一個信號：如果德國的合作不符合預期，越南隨時可能轉向中國。

還有一個容易被忽略的點，就是中越在泛亞鐵路中的合作。泛亞鐵路是連接中國和東南亞的重要通道，越南是關鍵節點。

蘇林坐高鐵，也是在向中國表達越南參與泛亞鐵路建設的誠意。雖然越南國內高鐵選了德國技術，但在跨境鐵路上，中國的技術和標準是主流，越南不可能完全脫離。

蘇林的高鐵之旅，其實是在為中越跨境鐵路合作鋪路，畢竟泛亞鐵路建成后，能極大促進越南的貿易和經濟發展，這是越南無法拒絕的誘惑。

信息來源：

澎湃新聞