歐洲氫能遇冷，博世稱市場尚未形成

在年度新聞發布會上，博世（Bosch）董事長Stefan Hartung發出直言不諱的警告：歐洲“目前并不存在氫能市場”，由于需求疲軟和監管限制持續阻礙發展，公司正在“定期”審視其在該領域的戰略。

盡管做出了坦率的判斷，博世仍在推進上游投資——包括在美國和德國投運電解槽設備，推出用于城市公交的新型燃料電池模塊，并在美國加州運營一座面向重型卡車的CryoPump加氫站。

這位德國工業界最資深的領軍人物之一，公開表達了氫能行業內長期存在卻少有人明說的共識：歐洲未能建立起支撐氫能市場發展的政策環境，而那些在該技術上大舉押注的企業，如今正為此付出代價。

在發布會上，Hartung的表態十分明確：“氫能仍是我們重要的增長領域——因為如果沒有氫能，歐盟的氣候與韌性目標幾乎無法實現。”但他也直言不滿：“令人遺憾的是，政策制定者并未采取更多措施推動氫能技術發展，甚至仍在施加一些限制性要求。目前歐洲根本沒有氫能市場，因此我們會定期重新評估在這一領域的戰略。”

對于一家多年來在氫能全產業鏈投入數十億歐元的公司而言，這一表態尤為引人關注。博世此前曾提出到2030年實現50億歐元氫能技術銷售額的目標，但這一目標如今正變得愈發不確定。就在2025年5月，公司首席執行官還曾重申對氫能技術（包括內燃機改造和電解槽）的戰略重視，盡管市場增長低于預期，而此次的表述明顯更加謹慎。

Hartung此前也曾明確指出，他認為氫能需求真正爆發的地區將是中國。在去年的發布會上，他表示中國將在氫能發展中占據主導地位，而歐洲和北美可能要到2030年代才會跟上——這一判斷至今沒有改變。

盡管對歐洲前景持悲觀態度，博世仍在持續投入資本。Hartung確認了多項具體進展：

• -今年3月，公司在美國密歇根州法明頓希爾斯投運了一套電解槽系統；
• -德國班貝格工廠自去年11月起已運行類似裝置；
• -在加州，一座由博世力士樂運營的CryoPump加氫站自去年10月起投入使用，可在10分鐘內為重型卡車完成加氫；

2026年3月，公司還擴展了燃料電池產品線，推出功率在100至300千瓦之間的新系統，包括適用于城市公交車的車頂安裝型產品。

博世的氫能戰略實際上早已開始調整。2025年2月，公司對氫能業務進行重組，將重點轉向電解槽組件，并因市場變化終止了固體氧化物燃料電池（SOFC）項目。同時，公司還暫停了在美國南卡羅來納州一項價值2億美元的燃料電池生產計劃，理由同樣是市場環境變化。

博世所描述的，正是當前歐洲氫能行業面臨的核心矛盾：企業已經掌握了可行的技術，但支撐市場發展的政策體系——包括需求激勵、基礎設施建設以及更簡化的監管框架——卻未能及時到位，從而無法形成足夠的商業需求來支撐規模化發展。

來自歐洲最大科技企業之一的公開表態，或許不會立刻改變政策方向，但無疑會進一步加大來自各方對布魯塞爾和柏林采取行動的壓力。

（素材來自：博世 全球氫能網、新能源網綜合）