賣一輛車賺不到一萬塊,車企的錢都去哪兒了?
兄弟們,最近看到一張第一財(cái)經(jīng)做的車企單車?yán)麧櫛恚悬c(diǎn)扎心。
賽力斯賣一輛賺9936元,已經(jīng)是12家主流車企里最高的了。比亞迪6398元,奇瑞7228元,理想5857元,吉利4764元。你沒看錯(cuò),賣一臺車,凈利潤不到一萬塊。
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更慘的是蔚來,賣一臺虧3.8萬;小鵬虧1071元;廣汽虧5729元。整個(gè)汽車行業(yè)利潤率只有4.1%,落后全國工業(yè)平均水平一大截。
說實(shí)話,看到這些數(shù)字,我第一反應(yīng)是:車企的錢都去哪兒了?
仔細(xì)想想,答案其實(shí)不復(fù)雜。2025年全國賣了3440萬輛車,同比增長9.4%,但價(jià)格戰(zhàn)打了一年,廠家和經(jīng)銷商都在“以價(jià)換量”。新車上市三個(gè)月打八折,半年打七折,成了常態(tài)。賣得多不一定賺得多,增量不增收、增收不增利,成了行業(yè)通病。
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賽力斯為什么能賺最多?單車均價(jià)30.48萬,靠的是問界M9這種高端車型撐場面。理想也是類似邏輯,26.26萬的均價(jià),5857元利潤。說明高端化確實(shí)是條出路——賣一臺貴的,比賣三臺便宜的好使。
奇瑞有點(diǎn)意思。單車均價(jià)才10.35萬,但單車?yán)麧?228元,排第三。為什么?出口。奇瑞海外賣得貴、賣得好,全球化戰(zhàn)略是真的能賺錢。
反過來看長安,年銷近300萬輛,單車?yán)麧欀挥?60元。深藍(lán)、阿維塔這些新能源品牌還在投入期,賣得多虧得多,典型的“賠本賺吆喝”。
蔚來更慘,賣一臺虧3.8萬,但比之前已經(jīng)收窄了。高端純電這條路,確實(shí)不好走。
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我覺得這個(gè)表格最值得琢磨的地方,不是誰賺得多,而是整個(gè)行業(yè)的“薄利”狀態(tài)。一輛十幾萬的車,廠家只能賺幾千塊,這還是算上所有車型的平均值。有些走量車型可能根本不賺錢,靠的是后期服務(wù)、金融、配件來補(bǔ)。
那問題來了:這種狀態(tài)能持續(xù)多久?
價(jià)格戰(zhàn)打了一年多,已經(jīng)打到骨頭里了。4.1%的利潤率,意味著大部分車企經(jīng)不起任何風(fēng)吹草動(dòng)。原材料漲一點(diǎn)、銷量跌一點(diǎn)、研發(fā)多投一點(diǎn),就可能從盈利變虧損。
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2026年,新車上市節(jié)奏一點(diǎn)沒慢,價(jià)格戰(zhàn)也沒停。但我覺得,拐點(diǎn)可能快到了。不是所有品牌都能一直虧下去,有些會(huì)被淘汰,有些會(huì)主動(dòng)漲價(jià)保利潤。消費(fèi)者也得想清楚——當(dāng)一臺車便宜到不合理的時(shí)候,省下來的錢,可能最后都搭在售后和貶值上了。
車企賺不到錢,服務(wù)、研發(fā)、質(zhì)量都會(huì)跟著打折。這道理,大家都懂。
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