【文/觀察者網 柳白】
“中國電動汽車其實就是燃煤車”——美國財政部長貝森特近日的一番發言,著實把一眾網民看呆了。
這一幕發生在4月14日在華盛頓舉行的國際金融協會(IIF)一場活動上。
當時貝森特同丹麥學者比約恩·隆伯格(Bjorn Lomborg),討論涵蓋了通貨膨脹、利率、全球市場風險以及新興經濟體面臨的增長挑戰等問題。
而針對氣候的討論尤其引發關注。這兩位嘉賓都對氣候變化持消極與懷疑態度,刻意淡化氣候危機的緊迫性。
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4月14日,隆伯格與貝森特出席IFF活動
美國總統特朗普去年曾將全球變暖稱為一場“騙局”和“欺詐”。雖然貝森特沒有說得這么極端,但他也表示很難確定氣候變化的真實成因,并呼吁國際金融機構將重點放在經濟增長和減貧上。
他在談及氣候變化時說:“我們不能讓這些所謂精英階層的觀點阻礙行動。”
貝森特此前已要求世界銀行取消部分氣候融資目標,并為“所有負擔得起且可靠的能源來源”提供資金支持,其中包括天然氣、石油和煤炭。
隆伯格附和道,他認為氣候變化確實正在發生,但并非一場危機,同時主張貧窮國家的發展仍然需要依賴化石燃料。他批評世界銀行正把資金投入到一種“氣候執念”以及推動擺脫化石燃料的轉型上,這反而讓各國變得更加貧窮。
隆伯格的觀點在特朗普政府內部具有一定影響力,美國能源部長克里斯·賴特曾直呼隆伯格為朋友。
討論中,貝森特一句話引發軒然大波。
當時隆伯格長篇大論,堅稱全球根本就沒有出現所謂的能源轉型,人們使用的可再生能源確實變多了,但與此同時,消耗的化石燃料也大幅增加。
說著說著,他提到了中國,稱中國生產了全球絕大多數的太陽能板、風力發電機和電動汽車。
當隆伯格提到“這些產品的生產過程很大一部分依靠煤炭”時,一旁的貝森特立刻插話——“我甚至可以說,中國的電動汽車其實就是燃煤驅動的汽車”。
“這種情況在中國很普遍,”隆伯格接著說完,“當然,還有一些國家對煤炭的依賴度極高,比如印度。”
中國電動汽車其實是“燃煤車”?這位財長脫口而出的一番話,既暴露了對中國能源轉型的無知,更藏不住對中國新能源產業崛起的酸葡萄心理。
“貝森特這是急了。”“我的天啊……我們這屆領導層真是蠢到家了。”X平臺上的網民對此哭笑不得。
有人一語道破:“我聞到了嫉妒的味道。”
“照這么說,如果是法國車,那就是核動力汽車咯?”還有人如此回嗆。法國核能發電量占比接近65%,長期位居世界首位。
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“他完全是在胡說八道,他應該親自來中國看看,那些多年前針對中國的抹黑宣傳早就站不住腳了。”
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“如果自己產品方面沒有競爭力,就只能玩文字游戲——這位老財長真是可憐。”
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在4月17日國新辦舉行的新聞發布會上,國家發展改革委副主任王昌林介紹,到“十四五”末,中國已經初步搭建起新型能源體系的基本框架,能源生產總量突破50億噸標準煤,年用電量突破10萬億千瓦時,建成全球最大的清潔低碳能源體系,非化石能源消費占比達到21.7%。
數據顯示,煤炭、石油、天然氣等化石能源消費主要分為燃料用能和原料用能兩類。燃料用能主要滿足熱力、電力、動力等能源需求。
而在2025年,我國作為燃料使用的化石能源消費量首次下降,同比減少約1500萬噸標準煤,達到約41.9億噸標準煤,主要原因是火電發電量同比下降0.7%。
與此同時,我國可再生能源發電量持續增長,綠色低碳發展提速。全社會用電量中每10度電有近4度是綠電,全社會用電增量全部由可再生能源新增發電量提供。2025年,全國可再生能源發電量3.99萬億千瓦時,同比增長15%,約占全部發電量的38%。
《紐約時報》注意到,許多頂尖科學家同樣駁斥了貝森特的氣候觀點。
例如得克薩斯理工大學大氣科學家凱瑟琳·海霍(Katharine Hayhoe)說:“觀測到的氣候變暖,唯一成因就是人類活動,其中最主要的便是燃燒化石燃料排放溫室氣體。”
印度薩塔特·桑帕達氣候基金會創始主任哈爾吉特·辛格(Harjeet Singh)直斥,將氣候變化說成是“精英議題”,是刻意無視其對全球最貧困人群構成的威脅。
“如果不將氣候問題納入統籌,任何發展成果都如同寫在沙上,終將被沖刷殆盡。”
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