試駕智己LS8：選裝全線控轉向，25萬級主打好開好用真舒適

從公布的時間節點來看，智己LS8確實是SUV中最先搭載全線控四輪轉向的車型，相比蔚來ES9還早了14天左右。不過，“全線控四輪轉向”在最高配車型上也需要選裝，但考慮到智己LS8畢竟不是9系旗艦SUV，再加上大5座和大6座兩種布局，我覺得這臺車即便不是2026年最好開的8系旗艦SUV，也絕對是值得擁有的8系旗艦SUV。

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即便全線控四輪轉向為選裝，體驗也足夠震撼

先來聊聊大家最關心的全線控四輪轉向系統，從最大14.2:1到最小4.5:1的轉向比，有3擋可調，以滿足不同消費者的體感訴求。這意味著，不同年齡段的消費者都能在智己LS8上找到舒服的駕控手感。

線控轉向本質上就是目前航空領域應用的電傳飛控——通過電子信號來控制飛行器的各種舵面，響應比傳統鋼纜更快，控制精度也更高。至于不少消費者擔心的“會不會失效”，按照智己的說法是“不可能”。這套系統有三重安全冗余備份，響應速度達到了20ms，比傳統機械式快4倍。

你要說轉向響應比傳統的電子助力液壓轉向快多少？至少以我個人的體感，很難察覺出兩者之間的速度差，而“全線控四輪轉向”存在的意義并不是單純炫技，而是為了聯動24度雙向后輪轉向，并整合進自動泊車功能。

舉個簡單的例子，在我們體驗全自動泊車兩個科目時，由于轉向機構沒有物理硬連接，全程方向盤都是不會轉動的，完全通過電子信號的方式讓車輪轉向，體驗感很特別。另外，我也試了一把側方位車位的手動泊入——有了24度雙向后橋整體轉向，自己也能輕松泊入。

但在切入自動泊車后，我還是發現了兩大差異：

一是手動泊入時后輪轉向的輸入角度明顯更大，而自動泊車通過電腦的計算更精確，后橋打輪幅度更小，長期使用下輪胎磨損更小。

二是有了全線控轉向，自動泊車還多了“貼邊”這項實用功能——能避免雨天下車一腳踩進積水區，也能在狹窄的老街路邊停車時防止電瓶車剮蹭，在商場車位貼邊也能避免隔壁車的開門殺。此外，有些自動泊車能進的車位，自己一個人靠全景影像也難以泊出，智己LS8為此提供了貼心的脫困模式，線控轉向在低速打輪時速度明顯更快。

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舒享防暈模式，差點就很完美

在日常道路上駕駛，全線控四輪轉向還能實現“舒享防暈模式”，在這個模式下，系統一鍵接管了轉向比、懸架阻尼、車身高度、動能回收、動力模式、后輪轉向甚至制動腳感。一切的目的都是為了讓第二排乘客不暈車。

這也是靈蜥數字底盤3.0在全線控四輪轉向下能實現的聯動效果。首先，智己LS8本身就帶有舒適制動功能——不開啟“舒享防暈模式”時，非重剎狀態下已經能做到不點頭。如果只是簡單的舒適制動，顯然還不能體現出8系旗艦的科技含量。

“防暈”體現在至少三個維度的變化：首先，起步時無論油門大小，智己LS8在縱向維度上，車頭都不會有明顯的俯仰動作——懸架像是提前做好了抑制拉伸的準備，制動時不讓車頭下沉產生重心轉移，加速時車身也不會明顯后傾；油門踏板也能感受到動力釋放被刻意限制，盡可能讓扭矩的攀升線性可預測，同時讓懸架動作跟上油門踏板的開度。對于很多駕駛技術不夠細膩的“風琴腳”車主，這是能讓家人舒心乘坐的配置。

當然，“舒享防暈模式”不是在任何情況下都能防暈車。以試駕活動上工程車的標定狀態來看，有兩個地方還可以優化——

一是轉向比和后輪轉向的聯動上，在高速及快速路上的標定沒有問題，但在70km/h以內，默認的轉向比很接近敏捷的那一檔，同時后輪轉向的角度依然較大。運動化的轉向比加上大角度的后輪轉向，會帶來明顯的橫向滑移重心轉移。第二排的乘客在低頭玩手機的時候能明顯感受到。其實這兩個地方的優化理論上不難，畢竟全線控四輪轉向修改起來就只是一套軟件編程的問題，只要將轉向比靈敏度調整為“傳統”，后橋轉向限制到最大6度左右，就能進一步改善第二排的乘坐體驗。

我覺得，既然開啟了“舒享防暈模式”，犧牲一部分操控和駕駛上靈活性完全是可取的。把“舒享防暈模式”開發到極致，也是全線控轉向車型在2026年的一大賣點——

畢竟買8系旗艦SUV，很大程度上也是為好開用好以及駕乘舒適性買單。

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8系旗艦刻意強調雙腔？那是調校不到位

不是雙腔閉式空懸又如何？單腔閉式也能接近同樣的效果。

前雙叉臂、后多連桿的懸架結構，但這套120mm行程閉式空懸是智己LS8的全系標配。硬件上有?帶寬智能電控阻尼減振器，軟件上有靈蜥數字底盤3.0，能通過預瞄提前識別前方路況，調整懸架阻尼來過濾顛簸——別克至境系列、零跑D19也有類似配置。

“云臺車?”除了讓操控更靈活，在舒適濾震上也是一把好手。智己LS8善于“用盡”懸架行程，而并不是那種非常強調側向支撐感的8系旗艦SUV。空懸該有的懸浮感，過路面接縫和井蓋時那種波瀾不驚的體驗，你都能在智己LS8上感受到空懸標準的柔和感。

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4D按摩也是賣點，人機工學靠多年積淀

那么，智己LS8是不是“最好開的8系旗艦SUV”？從坐姿駕駛者人機工學角度來看，智己LS8非常尊重開車人的地位。

首先，坐姿的低矮感讓人不覺得自己是在開SUV，同時也有不錯的視野，即便在最低坐姿也不會喪失對車輛空間感和方位感的判斷。其次，新一代智己的方向盤大小適中，不是“上個時代”的感覺，握感粗細、直徑大小都很合適。

地板風琴式油門踏板腳感不錯，能將油門開度控制在更細膩的狀態。智己LS8作為8系旗艦，制動上則是9系的標準——?陸MK C2線控制動與固定式四活塞卡鉗，百公?剎停僅需34.38?。不僅觀感上不是掉價的浮動大單活塞卡鉗，更重要的是擁有飽滿的制動腳感。配合實體空調開關按鍵和手動空調出風口，駕駛過程中減少了對語音和屏幕的依賴，減少駕駛者視線和注意力轉移的時間。

當你累了一天后，除了高階輔助駕駛能分擔一部分體力，回家的路上一定要體驗智己LS8座椅的4D機械按摩功能。這是目前我認為體驗感最強的前排按摩座椅，其按摩力道不輸任何機場掃碼付費的按摩椅，也不像IMAX影廳中間座位的按摩皮套讓人不適。并且，靠背和坐墊都有點位按摩，是正兒八經的物理滾石按摩，而非按個寂寞、沒有力道的氣囊式。

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駕仕總結

智己這種不講故事、讓價值回歸理性的品牌調性，給到了我一定的啟發。以前總覺得在城里面開大車是件有心理壓力的事情。而標配24度雙向后輪轉向，已經是智己品牌的記憶點，可能再過不久，全線控四輪轉向將會是今后8系、9系旗艦的行業標配——即便在2026年它還需要選裝。線控轉向在操控上把“大車變小”，不只是讓大車的車感變小。

至于它是不是“最好開的8系旗艦SUV”？智己LS8至少讓我認識到：大車，特別是中大型或大型的SUV，可以沒有運動感，但一定要好開。