中國“小電驢”在東南亞火了

來源：上海證券報

泰國消費者挑選中國電動兩輪車。 圖片由采訪對象黃建提供

“以前一個月賣10臺，現在一天就能賣1臺”“50多家門店，千輛庫存，兩周內售罄”……

近期，中國電動兩輪車在東南亞地區迅速走俏，成為當地居民應對油價上漲的新選擇。

“我非常看好！”博力威董事長張志平毫不掩飾對于東南亞電動兩輪車市場的青睞。當前，中國相關企業已在加速布局東南亞市場。專家表示，東南亞正迎來兩輪車“油改電”的加速時刻。

千輛庫存 兩周售罄

泰國羅勇府，當地時間4月10日深夜，黃建接通了上海證券報記者的采訪電話，“剛送完貨準備回家，今天運氣不錯，一下子賣出4臺雅迪電動車”。電話那頭的聲音疲憊中透著興奮，“以前一個月大概賣10臺，現在一天至少賣出1臺”。

黃建在當地經營一家雅迪電動車門店。國際油價飆升以來，他的生意就兩個字——火爆。

同樣的情況也在越南與老撾多地上演。越南河內市與胡志明市的電動兩輪車銷量急劇攀升，中國品牌的電動車門店可謂門庭若市。

“中國電動兩輪車企業歐派在老撾有50多家門店，1000多輛庫存車，兩周時間就售罄。”一位當地銷售人員感慨道，在當地，一輛電動兩輪車的售價相當于普通人幾個月的收入，“但門店現在嚴重缺貨”。

老撾中華總商會執行會長吳興華介紹，近期當地油價幾乎一兩天一漲，每升普通汽油價格約合人民幣12元。此外，柬埔寨燃油摩托車隊伍龐大，是耗油大戶，幾乎“吃掉”當地石油消費額三分之一。油荒一來，兩輪車電動化興起了。

據測算，在越南，一輛燃油摩托車一年燃油費用支出約500萬越南盾（約合人民幣1500元）。同級別的電動兩輪車，一年充電費只要約27.5萬越南盾（約合人民幣82元）。

東南亞電動兩輪車市場的巨大想象空間就此打開。

“當油價處于低位階段，許多東南亞民眾選擇燃油摩托車作為出行工具。”北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔分析稱，隨著近期國際油價維持高位，東南亞消費者對電動兩輪車的購買熱情將會持續。

東方企業創新發展中心特邀副理事長高澤龍表示，預計2026年東南亞電動兩輪車銷量同比增長超60%，滲透率突破20%。越南、印度尼西亞、泰國、菲律賓是東南亞電動兩輪車的主要增長市場。

中國企業加速落子

國泰海通近期發布的研報顯示，2025年東盟國家摩托車總銷量約1500萬輛，電動摩托車滲透率尚在低位。

洞察到市場機遇的中國企業已開始行動。

“2026年，我們正式開啟東南亞市場布局。”九號公司創始人兼CEO王野表示，在當地激勵政策和市場需求等推動下，東南亞等新興市場已成為中國兩輪電動車行業的重要目標。

“預期未來幾年東南亞市場將以兩位數速度增長。”雅迪透露，公司已將戰略重點置于東南亞地區。2026年初，雅迪控股投資1億美元的越南北寧智能制造工廠正式投產，初始年產能100萬臺。

愛瑪科技近期公布的機構調研紀要顯示，公司在越南、印尼投資本土化制造，力爭在2025年基礎上實現銷量快速增長。公司計劃以中國技術、品牌復用，進行本土化深耕與品牌深耕，核心是自研自制、構建服務及售后服務系統。

臺鈴港股招股書顯示，公司越南基地定位為面向東南亞市場未來增長的戰略性產能儲備。

拼“長跑耐力”

未來，若國際油價逐步回落，中國兩輪電動車還能繼續在東南亞走俏嗎？

“拼的是長跑耐力，而非沖刺速度。”上海外國語大學研究員王瀚浥說，在當地政策剛性驅動與中國企業策略轉型的共同作用下，當前的增長并非周期性或政策窗口期的短期現象，而是具備結構性支撐的長期趨勢。

在這場“長跑”中，中國企業仍然扮演追逐者的角色，面臨多重挑戰。“電動兩輪車技術門檻目前不算很高，其他國家的品牌也在加速電動化。”張翔說，部分國家的企業在東南亞深耕多年，經銷商網絡更加成熟。

多位專家認為，能否真正做到“在當地、為當地”的本土化運營，直接決定了企業能否實現對東南亞市場的深度滲透。但國產電動兩輪車的本地化能力尚未構建起體系性競爭優勢。

比如，東南亞的氣候條件、道路狀況、用戶習慣及政策法規標準等，均與國內有明顯差異，部分中國企業的布局仍局限于建廠組裝環節。

不過，這些都不影響業內深耕東南亞的信心，畢竟中國企業的優勢也同樣突出。張翔分析稱，中國頭部電動兩輪車企業有充足的產能儲備，能快速響應并匹配東南亞市場激增的需求。

同時，中國廠商具備顯著的成本優勢，其產品智能化程度亦處于行業領先地位。從泰國消費者的反響來看，黃建說：“國產電動兩輪車技術成熟，不僅外觀設計亮眼，功能配置也十分完備，非常具有競爭優勢。”

“中國電動兩輪車銷量增長是趨勢，擋不住的。”黃建說，他又新進了一批貨，迎接新的消費者。