北京
一套輔助駕駛方案，從發布到交付近50萬輛只用了不到兩個月。吉利千里浩瀚的速度，正在改寫中國車企出海的游戲規則。
數據背后的擴張邏輯
雷峰網4月17日消息顯示，千里浩瀚今年計劃上車超百萬輛，2026年覆蓋吉利系七大品牌96款車型。H5、H7、H9三套高階方案年內落地40款車型，而低階的H1、H3逐步收縮。
這不是簡單的產品迭代，而是一次戰略資源的重新分配。吉利把籌碼押在了高階輔助駕駛上——全系標配高速NOA（Navigate on Autopilot，導航輔助駕駛）+自動泊車APA，無圖城市NOA全場景通行，130km/h超高速剎停。
技術參數背后是一個清醒判斷：低端智駕卷不動了，差異化必須向上走。
出海的時間窗口
吉利汽車集團CEO淦家閱2月在內部會議上定調：千里浩瀚今年出海，要成為首個在海外市場規模化應用的中國高階輔助駕駛方案。
「首個」和「規模化」兩個詞放在一起，野心暴露無遺。歐洲車企的智駕進度普遍落后中國1-2代，特斯拉FSD（Full Self-Driving，完全自動駕駛）在國內水土不服，這給了吉利一個難得的時間差。
但窗口期不會太長。2025年3月發布，當年就要在海外規模化落地——這個節奏比大多數中國車企的出海計劃快了一倍以上。
機械臂充電的隱藏信號
千里浩瀚的功能清單里有一個容易被忽略的細節：業界首個低速代客泊車+機械臂自動充電。
這指向的不是駕駛，而是能源補能的自動化閉環。當其他車企還在糾結「要不要為了智駕加激光雷達」時，吉利已經在布局「車自己找樁、自己插槍」的完整體驗。
輔助駕駛的終局不是替代司機，而是重構人車關系。從這個角度看，96款車型的覆蓋計劃，本質上是在為下一代出行生態搶占地盤。
百萬輛級交付、七大品牌、出海首站——三個數字疊加，吉利正在測試中國智駕方案能否在全球市場建立標準話語權。這場實驗的結果，可能比技術本身更值得觀察。
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