北京
「2025年產(chǎn)量較峰值減少近六成」——這不是某家新勢力的危機，是本田在中國的真實數(shù)據(jù)。
一圖看懂：本田中國產(chǎn)能困局
本田在華擁有6座整車工廠，總產(chǎn)能120萬輛（燃油車96萬+電動車24萬）。6月起，廣汽本田一座年產(chǎn)24萬輛的燃油車工廠將暫停運營，直接砍掉整體產(chǎn)能的兩成。
開工率低迷是核心癥結(jié)。2025年本田中國產(chǎn)量68萬輛，銷量64萬輛，產(chǎn)能利用率僅56%左右。工廠轉(zhuǎn)不動，但折舊和人力成本照付，這筆賬越算越虧。
為什么是現(xiàn)在？
銷量曲線說明一切：本田中國銷量同比下降24%，僅剩峰值時期的四成。更棘手的是，這68萬輛產(chǎn)量里，電動車占比仍低，燃油車庫存壓力持續(xù)累積。
關(guān)廠決策背后有個細(xì)節(jié)值得玩味——本田選擇先動廣汽合資工廠，東風(fēng)合資工廠仍在「考慮中」。兩家合資伙伴的博弈，可能比表面看起來更復(fù)雜。
合資模式的代價
傳統(tǒng)合資架構(gòu)的僵化在此暴露：產(chǎn)能規(guī)劃需要雙方協(xié)商，調(diào)整節(jié)奏遠(yuǎn)慢于市場變化。當(dāng)比亞迪、理想們可以季度級調(diào)整產(chǎn)線時，本田的「6月暫停」已是快刀斬亂麻。
120萬→96萬產(chǎn)能的收縮只是開始。本田真正的挑戰(zhàn)在于，如何在電動車24萬輛產(chǎn)能里填進(jìn)有競爭力的產(chǎn)品——而不是繼續(xù)把電動車工廠當(dāng)擺設(shè)。
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