崇啟公鐵長江大橋即將合龍

4月16日，建設中的崇啟公鐵長江大橋（無人機照片）。

崇啟公鐵長江大橋是滬渝蓉高鐵滬寧段關鍵控制性工程，全長4.09公里，橫跨長江入海口北支航道，采用雙層公鐵兩用無砟軌道斜拉橋的設計，上層為設計時速100公里的雙向六車道一級公路，下層為設計時速350公里的雙線高速鐵路及設計時速250公里的雙線城際鐵路，主通航孔跨徑達400米。目前大橋主跨鋼梁4個節段等待吊裝，預計5月下旬完成大橋合龍。

新華社記者 方喆 攝

4月16日拍攝的建設中的崇啟公鐵長江大橋。

崇啟公鐵長江大橋是滬渝蓉高鐵滬寧段關鍵控制性工程，全長4.09公里，橫跨長江入海口北支航道，采用雙層公鐵兩用無砟軌道斜拉橋的設計，上層為設計時速100公里的雙向六車道一級公路，下層為設計時速350公里的雙線高速鐵路及設計時速250公里的雙線城際鐵路，主通航孔跨徑達400米。目前大橋主跨鋼梁4個節段等待吊裝，預計5月下旬完成大橋合龍。

新華社記者 方喆 攝

4月16日，建設中的崇啟公鐵長江大橋（無人機全景照片）。

崇啟公鐵長江大橋是滬渝蓉高鐵滬寧段關鍵控制性工程，全長4.09公里，橫跨長江入海口北支航道，采用雙層公鐵兩用無砟軌道斜拉橋的設計，上層為設計時速100公里的雙向六車道一級公路，下層為設計時速350公里的雙線高速鐵路及設計時速250公里的雙線城際鐵路，主通航孔跨徑達400米。目前大橋主跨鋼梁4個節段等待吊裝，預計5月下旬完成大橋合龍。

新華社記者 方喆 攝

4月16日拍攝的建設中的崇啟公鐵長江大橋。

崇啟公鐵長江大橋是滬渝蓉高鐵滬寧段關鍵控制性工程，全長4.09公里，橫跨長江入海口北支航道，采用雙層公鐵兩用無砟軌道斜拉橋的設計，上層為設計時速100公里的雙向六車道一級公路，下層為設計時速350公里的雙線高速鐵路及設計時速250公里的雙線城際鐵路，主通航孔跨徑達400米。目前大橋主跨鋼梁4個節段等待吊裝，預計5月下旬完成大橋合龍。

新華社記者 方喆 攝

4月16日，工人在崇啟公鐵長江大橋公路作業面操作架板機進行公路橋面板鋪設。

崇啟公鐵長江大橋是滬渝蓉高鐵滬寧段關鍵控制性工程，全長4.09公里，橫跨長江入海口北支航道，采用雙層公鐵兩用無砟軌道斜拉橋的設計，上層為設計時速100公里的雙向六車道一級公路，下層為設計時速350公里的雙線高速鐵路及設計時速250公里的雙線城際鐵路，主通航孔跨徑達400米。目前大橋主跨鋼梁4個節段等待吊裝，預計5月下旬完成大橋合龍。

新華社記者 方喆 攝

4月16日，工人在崇啟公鐵長江大橋公路作業面操作架板機進行公路橋面板鋪設。

崇啟公鐵長江大橋是滬渝蓉高鐵滬寧段關鍵控制性工程，全長4.09公里，橫跨長江入海口北支航道，采用雙層公鐵兩用無砟軌道斜拉橋的設計，上層為設計時速100公里的雙向六車道一級公路，下層為設計時速350公里的雙線高速鐵路及設計時速250公里的雙線城際鐵路，主通航孔跨徑達400米。目前大橋主跨鋼梁4個節段等待吊裝，預計5月下旬完成大橋合龍。

新華社記者 方喆 攝

4月16日，一名工人走在崇啟公鐵長江大橋鐵路作業面施工現場。

崇啟公鐵長江大橋是滬渝蓉高鐵滬寧段關鍵控制性工程，全長4.09公里，橫跨長江入海口北支航道，采用雙層公鐵兩用無砟軌道斜拉橋的設計，上層為設計時速100公里的雙向六車道一級公路，下層為設計時速350公里的雙線高速鐵路及設計時速250公里的雙線城際鐵路，主通航孔跨徑達400米。目前大橋主跨鋼梁4個節段等待吊裝，預計5月下旬完成大橋合龍。

新華社記者 方喆 攝

4月16日拍攝的崇啟公鐵長江大橋鐵路作業面施工現場。

崇啟公鐵長江大橋是滬渝蓉高鐵滬寧段關鍵控制性工程，全長4.09公里，橫跨長江入海口北支航道，采用雙層公鐵兩用無砟軌道斜拉橋的設計，上層為設計時速100公里的雙向六車道一級公路，下層為設計時速350公里的雙線高速鐵路及設計時速250公里的雙線城際鐵路，主通航孔跨徑達400米。目前大橋主跨鋼梁4個節段等待吊裝，預計5月下旬完成大橋合龍。

新華社記者 方喆 攝