零跑D19：20多萬元的零跑，到底值不值得買？

“20天前，零跑剛剛發布了零跑A10，并在上市20天實現大定超3萬輛。”在零跑D19發布會現場，朱江明首先分享了新產品的成績。但真正讓人驚訝的，是隨后公布的價格——21.98萬元至26.98萬元。

這是零跑汽車成立十年來，首款官方指導價格突破20萬元的車型。在新能源車企紛紛沖高的2026年，這家一向以“高性價比”為標簽之一的新勢力，交出了一份屬于自己的高端化答卷。

零跑D19

新車速覽：零跑十年磨一劍

4月16日，零跑汽車在浙江金華宣布，旗下D平臺首款車型零跑D19正式上市，新車推出純電、增程兩種動力形式，以及六座、七座多種版本選擇，售價區間為21.98萬元至26.98萬元。

作為零跑品牌的旗艦級產品，D19基于LEAP4.0技術架構打造，定位全尺寸旗艦SUV。車身尺寸為5252/1995/1780mm，軸距達到3110mm，官方宣稱座艙得房率為88%。

動力方面，增程版搭載80.3kWh電池，CLTC純電續航500km，支持800V高壓快充，15分鐘即可完成30%至80%的補能；純電版配備115kWh電池，CLTC續航突破720km，依托1000V高壓架構，充電15分鐘可補能超350km。

零跑D19

智能化是D19的一大亮點。新車全球首搭高通驍龍雙8797至尊芯片，總算力達到1280TOPS，配備包含1顆激光雷達在內的28個智能感知硬件，輔助駕駛系統采用VLA架構，支持車位到車位領航輔助、高速及城市領航輔助功能。

配置清單相當“滿配”：全車座椅支持電動調節，實現6座加熱、4座通風按摩，二排零重力座椅支持120°零壓躺臥；全球首發車規級森野氧艙，支持8L/min制氧流量；搭載8.1L車載冷暖冰箱、23揚聲器杜比全景聲音響系統。

零跑方面稱，這款車型打破了行業“旗艦即高價”的固有認知，試圖重塑30萬內全尺寸SUV的價值標桿。

朱江明在發布會后的媒體群訪中，將這一價格策略歸結為全域自研的成果。他表示，零跑當前擁有17個零部件工廠，可以實現最大限度的節約成本，“零跑對D19的定位是頂配中的頂配，高端車也能用成本價”。據零跑方面介紹，核心零部件自研自造占比超過65%，從三電系統、底盤架構到智能座艙、輔助駕駛，全棧掌握核心技術。

零跑D19

零跑D19機遇和挑戰

應該說，從價格維度看，D19的定價策略相當激進。當前新能源高端SUV市場中，理想L9（參數丨圖片）售價超過40萬元，蔚來ES9預計定價在35萬至50萬元區間，問界M9均價超過50萬元。

相比之下，D19的起售價僅為21.98萬元，頂配也不過26.98萬元，與上述車型形成了明顯的價格斷層。即便考慮到零跑一貫的“成本定價”策略，這一價位在高端全尺寸SUV中也顯得格外醒目。

從市場表現來看，零跑D19也具備不錯的機遇。3月份，零跑全系交付50029輛，同比增長35%，環比增長78%，重回5萬輛月銷大關，在新勢力中位居榜首。2025年全年，零跑交付新車596555臺，連續兩年銷量翻倍，位居中國新勢力榜首，全年凈利潤5.4億元，首次實現年度盈利。這些數據表明，零跑在10萬至25萬元主力市場已經建立了扎實的用戶基礎。當這部分用戶面臨升級換代需求時，D19恰好提供了一個品牌內部的承接選項。

零跑D19

從產品力來看，D19試圖在幾個關鍵維度上“不輸人后”：115kWh電池帶來的720km續航、雙8797芯片提供的1280TOPS算力、3秒級的百公里加速，以及涵蓋三排座椅的全車舒適性配置。與同價位的競品相比——比亞迪唐系列在15萬至25萬元區間，理想L系列最低起售價也超過30萬元——D19在尺寸、動力和智能化配置上確實形成了差異化優勢。

當然，挑戰可能同樣不容忽視。畢竟，D19并非在一個真空市場中競爭。蔚來ES9、理想L9 Livis等車型已經或即將入局，小鵬GX、比亞迪大唐系列等也都瞄準中高端市場。這些品牌各自擁有差異化的用戶心智和品牌認知。

對于零跑而言，D19面臨的不僅是產品層面的比較，更是品牌能否在高端市場立足的檢驗。行業有聲音指出，新勢力之間的競爭已從“講故事階段”進入“拼體系能力階段”，包括產品定義、供應鏈管理、渠道效率以及成本控制，都會直接體現在銷量排名上。

零跑D19

D19是否值得選擇？配置版本推薦

車宇世界認為，對于正在考慮購買D19的消費者而言，這款車究竟值不值得入手，很大程度上取決于使用場景和預算。

D19共推出5款配置車型，其中增程版兩款、純電版三款，涵蓋六座和七座布局。如果用戶主要以城市通勤為主，偶爾有長途出行需求，增程版是更務實的選擇。增程400尊享版（六座）起售價21.98萬元，CLTC純電續航500km，日常通勤基本可以純電覆蓋，長途則用油無憂，是目前門檻最低的D19選項。

如果預算允許，23.98萬元的增程500智尊版增加了更豐富的輔助駕駛功能和舒適性配置，性價比更為突出。

純電版更適合對續航和性能有更高要求的用戶。23.98萬元的純電620智尊版（六座）搭載1000V高壓架構，續航620km，城市使用綽綽有余。而24.98萬元的純電720智尊版（六座/七座）續航達到720km，充電15分鐘可補能超350km，適合經常長途出行的家庭。頂配的680三電機性能版（26.98萬元）則主打性能取向，零百加速進入3秒級，適合對駕駛體驗有極致追求的用戶。

從家庭使用的綜合角度考量，23.98萬元的純電620智尊版或增程500智尊版是兩個比較均衡的推薦選項。它們既保留了D19的核心科技配置，又沒有觸及頂配的價格天花板，在智能化配置和動力性能上形成了較好的平衡。六座版配備的195mm同級最寬純平通道，對于有老人和兒童的家庭來說，實用性明顯優于七座版。

當然，需要指出的是，D19作為零跑品牌首款突破20萬元價位的車型，其二手保值率、售后服務體系以及長期可靠性，仍有待市場檢驗。對于追求品牌溢價和保值率的消費者來說，同價位的傳統合資品牌或部分豪華品牌入門車型可能是另一種選擇方向。

零跑D19

本文結語：

車宇世界認為，零跑D19的上市，應該是零跑品牌發展史上的一個重要節點。從6萬元起步的A10，到10萬級的B系列，再到15萬至20萬元的C系列，如今D19將零跑的產品價格帶拉升到了20萬元以上。從價格維度看，D19確實做到了“高端平替”——以不到30萬元的價格，提供了一臺尺寸、配置和續航都達到旗艦級別的全尺寸SUV。

當然，在“價值戰”成為行業共識的2026年，真正檢驗D19的或許不只是它的售價，而是它能否讓用戶相信“20多萬的零跑同樣值得”。朱江明在發布會上提到的“中國車市將向大小兩端分化”的論斷，或許是對D19最準確的市場定位——它不是要和問界M9、理想L9正面硬剛，而是在高端大車市場尚未充分競爭的空白地帶，用零跑最擅長的方式切下一塊蛋糕。

對于零跑而言，D19是一塊試金石。它考驗的不只是產品的完成度，更是品牌在更高價位段的說服力。而對于整個新能源行業來說，D19的意義可能更加深遠：當越來越多的品牌開始思考“如何把高端車賣得更便宜”而不是“如何把便宜車賣得更貴”，汽車行業的價值分配邏輯，或許正在發生某種靜默但深刻的重構。無論如何，零跑已經走出了那一步。剩下的，就看市場的回答了。

在此，車宇世界希望零跑能夠繼續行穩致遠，不斷為用戶提供更好的產品和體驗，獲得更好的發展前景。

最后，本文涉及到產品配置等信息，來源于品牌官方及權威媒體消息，僅供參考，具體以官方信息為準。

本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，總第13082期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。