面對中國電車的沖擊，日本兩大車企背道而馳，仍試圖掙扎！

全球汽車市場因為中國電車的沖擊已發生大變局，面對這種大變局日本兩大汽車巨頭做出了完全不同的選擇，豐田選擇進一步加碼電車業務，而本田則選擇巨虧2.5萬億日元終結電車業務，它們的選擇凸顯出日本汽車面對中國電車的沖擊仍在猶豫。

據悉豐田計劃到明年將純電車型增加到15款，電車產能將提升到100萬輛的規模，如此的產量規模相對它2025年的1000多萬輛的銷量，電車產能占比大約在一成左右。

別看豐田僅是將它的電車產能占比提升到一成左右，占比并不高，但是如果與2025年的占比不到2%相比意味著兩年時間就提升了四倍以上，可以看出豐田有意加速發展電車業務。

相比之下，本田似乎已認命，選擇了結束電車業務，即使由此承擔巨額虧損也要壯士斷臂，本田如此做在于它這幾年向電車轉型可謂磕磕碰碰，一直找不到方向，隨著它的汽車業務萎縮，它似乎選擇了保命--保住燃油車基本盤，不愿繼續在連連虧損的電車業務上投入精力了。

豐田和本田截然不同的做法，在于它們在中國電車市場的遭遇完全不同，2025年本田在中國市場的電車（包括插混和純電）銷量合計才2.4萬輛左右，而豐田在中國市場的電車銷量則超過10萬輛，其中最熱銷的鉑智3X的銷量就接近7萬輛，兩者在電車市場的遭遇不一樣，讓它們做出了不一樣的選擇。

豐田的電車做得成功，在于它的反應更為敏捷，一面是豐田日本總部的高管不斷吐槽電車，另一方面則是豐田中國不斷加碼電車業務，豐田先是與中國電車產業鏈深入合作，去年更是在中國成立電車研發團隊專門研發符合中國市場需求的電車，由此豐田的電車已完全實現中國本土化研發和生產，這也讓它進一步降低了成本，熱銷的鉑智3X售價已低于10萬元。

本田在中國本土化方面則步履蹣跚，由此導致它的電車成本奇高，目前在售最便宜的極湃2售價也達到15.98萬元起，過高的售價導致它的電車難以打開局面，如今選擇結束電車業務也就在情理之中。

即使是如豐田如此積極推動電車發展的日本汽車企業進展其實仍然相對緩慢，當前豐田的電車主要在中國市場銷售，它并未將它的電車賣到中國以外的市場，更別說其他日本汽車企業了，它們如此做在于此前在燃油車方面的積累實在太深了，日本汽車不愿徹底舍棄燃油車技術積累的財富。

以豐田為例，豐田當前在燃油車方面在全球市場仍然居于強勢地位，在其他燃油車企業都因為中國電車的沖擊而導致銷量下滑之時，豐田的全球銷量仍然穩步增長，原因就在于豐田多年堅持研發的節油混動技術為它帶來源源不斷的增量，如今節油混動車占豐田汽車的銷量已達到四成左右。

在全球油價持續上漲的情況下，豐田的節油混動車銷量甚至出現加速增長的勢頭，這也成為豐田的最大底氣，讓它在推動電車業務發展的時候并不迫切，而是緩步發展，至于其他日本汽車企業則更加保守。

日本汽車如此做恐怕可能導致它們在這輪汽車技術變革中衰落，日本汽車能有今天的強勢地位正是1970年代的石油危機讓它們以省油著稱的技術優勢得以發揮而迅速超越美國汽車和歐洲汽車，如今中國電車的崛起已讓中國汽車在2023年的出口量超越日本汽車，2025年中國汽車的全球銷量則以2700萬輛超越日本汽車的2500萬輛，變化已經發生，或許日本汽車就此衰敗！