比亞迪秦PLUS值得買嗎 真實(shí)車主深度評(píng)測(cè)

我提車之后特意在市區(qū)以及快速路進(jìn)行了續(xù)航測(cè)試。當(dāng)時(shí)氣溫為25度且不開空調(diào)，在此種工況下，55公里版本的車實(shí)際能夠行駛約48公里，達(dá)成率近乎九成。倘若開啟空調(diào)或者遭遇堵車情況，續(xù)航便會(huì)進(jìn)一步降低，大概會(huì)減至42公里上下。就日常通勤而言，這樣的表現(xiàn)完全能夠滿足需求。需要特別提醒的是，當(dāng)車輛在高速行駛時(shí)，續(xù)航衰減會(huì)更為顯著。經(jīng)實(shí)測(cè)，以120km/h的速度巡航時(shí)，續(xù)航達(dá)成率僅僅只有六成多。

120公里版本的表現(xiàn)要更好一些，同樣條件下實(shí)際能跑105公里左右，多出來(lái)的續(xù)航讓人更有底氣。很多準(zhǔn)車主擔(dān)心續(xù)航虛標(biāo)，實(shí)際上比亞迪的刀片電池在溫控管理上做得不錯(cuò)，冬季零度左右也能保住七成功效。建議家里有充電條件的朋友直接選120公里版，每天回家插上充電樁，基本當(dāng)純電車開。

混動(dòng)模式真實(shí)油耗有多省

虧電狀態(tài)下跑高速，表顯油耗穩(wěn)定在4.2升每百公里，這個(gè)數(shù)據(jù)比官方宣傳的3.8升略高但完全可以接受。我實(shí)測(cè)城市快速路加市區(qū)擁堵路況的綜合油耗是4.5升，算下來(lái)每公里不到三毛五，加滿一箱油能跑將近1100公里。對(duì)比同價(jià)位的燃油車，這個(gè)油耗水平至少省了一半的油錢。

最讓我驚喜的當(dāng)屬有電狀態(tài)下的混動(dòng)油耗表現(xiàn)，其穩(wěn)穩(wěn)地保持在3.2升左右，相較于眾多混動(dòng)車型而言，顯得頗為出色。部分車友時(shí)常抱怨油耗偏高，實(shí)際上這與駕駛習(xí)慣關(guān)聯(lián)極大，諸如猛踩油門以及急剎車等行為，都會(huì)致使發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁介入工作。在此建議將能量回收調(diào)節(jié)至較大檔位，多多借助滑行來(lái)進(jìn)行充電，如此一來(lái)油耗能夠再度降低0.3升左右。說(shuō)實(shí)話，這般油耗水平在同級(jí)別插混車型里絕對(duì)處于第一梯隊(duì)。

駕駛習(xí)慣對(duì)混動(dòng)車型的油耗影響顯著，猛踩油門和急剎車會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁介入，從而導(dǎo)致油耗增加。將能量回收調(diào)至較大檔位，多利用滑行充電，能有效降低油耗。以我的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，該車有電狀態(tài)下混動(dòng)油耗保持在3.2升左右，通過(guò)上述方法還能再降0.3升左右，在同級(jí)別插混車中處于第一梯隊(duì)，表現(xiàn)十分亮眼。

智能座艙到底好不好用

中控大屏具備的旋轉(zhuǎn)功能著實(shí)是一大亮點(diǎn)。當(dāng)切換至豎屏模式時(shí)，查看導(dǎo)航路線會(huì)更加清晰明了，各種路線標(biāo)識(shí)一目了然；而切換到橫屏模式去刷視頻，能帶來(lái)更佳的體驗(yàn)，視頻畫面更加舒展，視覺感受很棒。然而，車機(jī)系統(tǒng)的反應(yīng)速度只能稱得上中規(guī)中矩。每次開機(jī)都需要等待十幾秒的時(shí)間，在切換應(yīng)用的時(shí)候，偶爾還會(huì)出現(xiàn)輕微卡頓的情況。語(yǔ)音助手的識(shí)別準(zhǔn)確率還算可以，只是其連續(xù)對(duì)話功能不夠智能，要是說(shuō)話速度稍微快一些，就容易出現(xiàn)識(shí)別錯(cuò)誤的狀況。值得慶幸的是，新款在升級(jí)了DiLink系統(tǒng)之后，流暢度已經(jīng)有了明顯的改善。

座椅的包裹性與支撐性表現(xiàn)相當(dāng)出色，即便連續(xù)駕駛?cè)齻€(gè)小時(shí)的高速路程，身體也不會(huì)出現(xiàn)腰酸背痛的狀況。在內(nèi)飾用料方面，處于這個(gè)價(jià)位算是比較良心的了，那些經(jīng)常會(huì)觸摸到的地方均采用軟性材質(zhì)，然而門板下方部分依舊是硬塑料材質(zhì)。

空調(diào)出風(fēng)口處的鍍鉻裝飾條存在較為惱人的反光問(wèn)題，當(dāng)陽(yáng)光強(qiáng)烈的時(shí)候，其反射的光線會(huì)晃眼睛。總體而言，這套座艙對(duì)于十萬(wàn)出頭的價(jià)格來(lái)說(shuō)是物有所值的，只是千萬(wàn)別期望它能擁有二十萬(wàn)級(jí)別車型那樣的質(zhì)感。

后排空間家用夠不夠?qū)挸?/p>

我身高一米七八坐進(jìn)后排，腿部空間還剩一拳三指，頭部空間只有三指余量，個(gè)子高的朋友可能會(huì)覺得有點(diǎn)壓抑。后排中間地臺(tái)凸起不高，大概五厘米左右，坐三個(gè)人時(shí)中間乘客不會(huì)太難受。但后排坐墊長(zhǎng)度偏短，對(duì)大腿的支撐不夠充分，長(zhǎng)途乘坐容易疲勞。帶家人去看車時(shí)最好讓他們親自坐后排體驗(yàn)一下。

這款車的后備箱開口尺寸不算大，然而其進(jìn)深方面表現(xiàn)不錯(cuò)，能夠輕松地放置三個(gè)24寸的行李箱。后排座椅具備支持四六比例放倒的功能，要是拉個(gè)宜家的小書桌或者折疊自行車之類的物品，也都完全沒有問(wèn)題。只是在座椅放倒之后，會(huì)出現(xiàn)一個(gè)小臺(tái)階，并非處于完全純平的狀態(tài)。

對(duì)于有小孩的家庭而言，車內(nèi)兒童安全座椅的ISOFIX接口位置十分標(biāo)準(zhǔn)，在安裝的時(shí)候并不費(fèi)勁。整體來(lái)看，這款車的空間表現(xiàn)處于中規(guī)中矩的水平，對(duì)于一個(gè)三口之家的日常使用來(lái)說(shuō)，是完全綽綽有余的。

底盤濾震表現(xiàn)怎么樣

秦PLUS采用的是前麥弗遜后扭力梁懸架結(jié)構(gòu)。在過(guò)減速帶的時(shí)候，后排的彈跳感較為明顯，當(dāng)速度超過(guò)20公里每小時(shí)，甚至?xí)杏X屁股被顛起來(lái)。而在遇到連續(xù)坑洼路面時(shí)，底盤處理震動(dòng)的能力表現(xiàn)一般，細(xì)碎震動(dòng)過(guò)濾得并不徹底。

不過(guò)，在市區(qū)的鋪裝路面上行駛時(shí)，其質(zhì)感還算不錯(cuò)。底盤給人的整體感覺很整，沒有那種松散的感覺。畢竟處于這個(gè)價(jià)位的車輛，使用扭力梁后懸是比較常見的情況，自然不能指望它能擁有獨(dú)立懸架那般出色的舒適性。

轉(zhuǎn)向手感偏輕，低速挪車很輕松，但高速行駛時(shí)指向性不夠精準(zhǔn)，虛位稍微有點(diǎn)大。剎車腳感需要時(shí)間適應(yīng)，前段是能量回收的制動(dòng)力，踩深了機(jī)械剎車才會(huì)介入，剛上手時(shí)容易點(diǎn)頭。輪胎抓地力一般，雨天急加速會(huì)有輕微打滑。說(shuō)實(shí)話，這套底盤更適合佛系駕駛，追求操控的朋友建議看看其他車型。

秦PLUS和同級(jí)車怎么選

對(duì)比軒逸和朗逸這些傳統(tǒng)燃油家轎，秦PLUS的用車成本優(yōu)勢(shì)太明顯了，一年跑兩萬(wàn)公里能省下七八千油錢。而且插混車在限牌城市還能直接上綠牌，免去了拍牌的煩惱。但燃油車的保值率確實(shí)更高一些，三年車齡的軒逸能比秦PLUS多賣一萬(wàn)左右。如果你每年開不到一萬(wàn)公里，其實(shí)買燃油車也夠用了。

與銀河L6、榮威D7等競(jìng)品相較而言，秦PLUS具有顯著優(yōu)勢(shì)，其銷量可觀且保有量高，在維修保養(yǎng)方面更為便利，成本也更低。然而，銀河L6在內(nèi)飾質(zhì)感方面表現(xiàn)出色，隔音效果也更佳；榮威D7的底盤調(diào)校則更具舒適性。在此，我的建議是，大家不妨先去進(jìn)行試駕對(duì)比，著重感受車輛在虧電狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)噪音以及震動(dòng)的控制情況。

最后向大家提出一個(gè)問(wèn)題：倘若預(yù)算僅有十萬(wàn)出頭，你會(huì)為了節(jié)省開支而選擇購(gòu)買秦PLUS，還是會(huì)增加預(yù)算去選購(gòu)質(zhì)感更佳的車型呢？歡迎各位在評(píng)論區(qū)留言，分享你的看法。