39.98萬的“大灣區攬勝”，提前拿下L4門票

價格大概還會有驚喜

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

“大灣區攬勝”來了。

昨晚，小鵬首款全尺寸旗艦SUV小鵬GX正式開啟預售，旗艦的定位，也讓小鵬 GX 的預售價也創下了體系內車型新高——39.98萬。

這不僅刷新了小鵬汽車的產品價格天花板，也標志著這家以“技術男”形象示人的車企，向40萬級豪華車市場發起沖擊。

當然也是有備而來，小鵬GX上搭載了不少黑科技，比如面向物理AI時代的原生線控底盤、雙腔空氣懸架、3000TOPS的超級算力等，當然，還有Robotaxi能力的下放。

此前何小鵬說過，要從一個造車新勢力，轉型為一家面向全球市場的物理AI科技公司。而小鵬GX，便是小鵬面向物理AI領域交出的第一份答卷。

01

搶占L4高地

在發布會一開始，何小鵬就先解釋了一個問題，這輛車為什么取名叫 GX。

何小鵬表示，G(Great)代表了偉大，卓越的氣場，代表它是一臺真正的全尺寸的旗艦 SUV；而 X(Xplore)既是象征探索，也代表小鵬向上的探索科技無人區的一種勇氣，以及領先一代的技術。

這也意味著，小鵬GX除了在用料、配置上追求旗艦之外，更是小鵬近些年技術積累的集大成者，像線控底盤、3000TOPS的算力、跑通Robotaxi的架構等，甚至飛行汽車安全冗余的能力也下放到了這臺車上。

首先是至高3000TOPS的有效智駕算力，搭載了四顆「圖靈」芯片，3顆和此前車型的配置相同，新增1顆，用作冗余備份。

這一水平是什么概念？目前主流智駕芯片單顆算力在200-500TOPS之間，GX的算力儲備是它們的6到15倍。

更重要的是，何小鵬表示，小鵬GX是中國首款全棧自研的Robotaxi量產車型，拋開至高3000TOPS的有效智駕算力外，“完全按照L4自動駕駛標準打造”，這意味著現在的小鵬GX，已經擁有了進入L4時代的門票。

當然，何小鵬會后的群訪上也表示，小鵬GX不會是后面Robotaxi的主力車型，但是測試階段需要用這款車。因為小鵬GX是全新平臺，第一次把全部的冗余都上了。

第二代VLA+VLM大模型毫無意外的也出現在小鵬GX上，可以通過語音控車，如語音控制轉彎、加速等，甚至可以使用模糊指令，比如把車停到靠近電梯的位置等。還支持高速服務區自主泊車，跑長途時，進入服務區無需人工接管，車輛就能自主主完成泊車。

第二代VLA帶來了園區漫游能力——暴雨、大霧、暗光等復雜場景下，車輛依然能夠自主行駛并精準避讓障礙物。座艙內還搭載了端側VLM大模型，支持本地模糊語義對話，像人類一樣理解和反饋。

當然，如果是Robotaxi模式，它還會有獨特的功能，比如，識別打車手勢、靠近停車等等。

當然支撐其“科技集大成之作”定位的不僅于此，還有一套原生AI線控智能底盤，核心是一套名為X-VMC的AI智能底盤融合運動控制系統，它深度集成了線控前輪轉向、線控后輪轉向、線控液壓制動、雙腔空氣懸架、智能四驅系統等。

線控轉向帶來的好處是實實在在的：低速時轉向手感絲滑，高速時穩健精準；粗糙路面不震手，崎嶇路面不打手；轉向噪音比傳統機械轉向降低8%。這也讓GX雖然車長5.2米，但轉彎半徑只有5.4米，雙車道可以一把掉頭，比A0級轎車還靈活，還有個微動泊車模式，智駕泊車方向盤轉角只有±10o。

此外得益于線控液壓制動系統（EHB），傳統機械制動在駕駛員踩下踏板至車輛卡鉗建立制動力的過程中，存在不可避免的物理傳動延遲；而線控底盤通過電信號傳輸，大幅縮短了系統指令的響應時間。

小鵬GX能在100km/h至靜止的緊急制動測試中，剎停距離僅僅只有34.4米。

續航方面，有純電版、增程版兩種選擇，其中純電版搭載110kWh容量電池，CLTC工況下續航里程達到750km。增程版搭載63.3kWh容量電池，CLTC工況下純電續航里程達到430km，綜合續航里程達到1585km。

02

安全，安全，還是安全

在這次發布會上，何小鵬最先花大量篇幅講的是安全。

這是一臺像飛機一樣的車。何小鵬透露，“我最開始考慮做這款車，是發現朋友們都在設想一款車，要滿足家里有兩三個小朋友的出行需求。第一個重要方向是安全。”

小鵬GX先秀的是被動安全，而且直接放大招，來了一個行業首次720度立體五重連環碰撞測試，包括30km/h托底700mm涉水、100km/h正面偏置碰撞、100km/h側面碰撞、100km/h追尾碰撞，以及2.2噸集裝箱1米高砸頂。結果當然無意外，小鵬GX成功完成所有挑戰。

另外，小鵬GX還配備了11個安全氣囊，甚至零重力座椅坐墊也有2個氣囊，針對駕駛員突發疾病等失能場景，車輛引入了專屬輔助系統；當監測到駕駛員失去駕駛能力時，車輛會自動接管操控、打燈變道并靠邊平穩停車，隨后自動解鎖車門并呼叫 SOS 救援。

而源自飛行汽車六重全域安全冗余的下放，讓線控轉向系統與制動系統均具備四重備份；驅動層面設置了雙回路與雙電機冗余，單側故障可在1毫秒內由備份系統接管；通信系統使用雙總線傳輸；兩套低壓供電電源被集中布置在底盤中心區域來降低碰撞損毀概率；車門解鎖則配備了主副電源結合內外機械拉手的四重獨立方案，確保在極端斷電狀態下車門仍能正常開啟。

這意味著，即便系統層面出現了故障，車輛依然有Plan B、C、D托底。

不過，安全往往不是顯性賣點，小鵬GX還有其他。

小鵬擅長的智能化部分，除了智駕外，座艙也與AI高度融合。17.3英寸3K懸浮式中控屏，88英寸AR-HUD，主駕方向盤上還有8.8英寸儀表屏，二排還配備21.4英寸3K娛樂屏。GX首次將車內1300萬像素OMS攝像頭與AI結合。前排中控屏能實時調取后排畫面，也就是說，坐在前排的家長可以隨時監測后排孩子的情況。

還把全套智能家居搬上了車，比如AI無菌風冷雙開門車載冰箱，內置了美的品牌 PST 殺菌模塊。

首發整車空調柔風系統，空調出風口支持風向的 AI 自動調節功能，可根據艙內溫度變化、陽光強度以及乘員的座椅位置和靠背角度自動改變送風模式 ；車頂部分還設置了環繞式微孔出風口，內部包含2000多個微孔，用于進行無感通風降溫 。

并且，新車還搭載AI調光隱私玻璃，0.16秒極速響應，可完全覆蓋第二、三排范圍，可見光隔絕率達到99.4%，而且還會智能根據場景預判遮光需求，比如出入隧道、地庫時可根據光線強弱自動調節，并且可支持語音調節。

燈光交互系統也是一大亮點，前大燈組搭載了華為DLP投影技術，系統能夠實現 130 萬像素的精準光線控制與遮蔽 。在夜間會車等駕駛場景下，大燈可以通過視覺算法遠距離識別對向或同向車輛，并自動遮擋遠光照射范圍內的目標。

在高速行駛狀態下，這套投影大燈可以將實時的跟車距離以圖像或數字形式投射在路面上作為安全預警 。

此外，大燈還能在車輛進行自動變道、轉彎或禮讓行人時，將車輛的行駛意圖以高達 2000 流明的亮度投射于地面，同時支持在停車狀態下進行娛樂投影 。

在舒適性上，小鵬GX可以說承接了小鵬X9的空間魔術技能，小鵬GX是全球唯一搭載三排電動三折疊大六座SUV，第三排支持兩個座椅獨立收納，并且小鵬GX可根據出行需求靈活切換4/5/6座空間模式。

車內空間相當寬裕，車內垂向高度達到了 1311 毫米，并在第二排座椅之間預留了 180 毫米寬度的中央通道，以便于乘客進出第三排 ，副駕駛位及第二排右側均配備了零重力座椅，第二排左側則為準零重力座椅 。

03

市場會買賬嗎

39.98萬元，創下了小鵬汽車預售史的新高，既是標榜旗艦，也吹響了沖高號角。

早在2022年9月，小鵬就嘗試過品牌向上，小鵬G9的上市，800V高壓平臺以及雙腔空氣懸架，當時看來誠意滿滿，但定價混亂以及SKU的復雜，讓小鵬在高端市場的第一次沖鋒，以鎩羽而歸告終。

以至于何小鵬后來回憶，2022年下半年到2023年初，是小鵬的“至暗時刻”，后來帶著“活下去”決心的小鵬汽車，推出了MONA M03，將價格壓至12萬以內。這個王炸價格為小鵬賺足了流量，也幫助小鵬在終端市場收獲了增速驚人的銷量。

但問題也隨之而來，“性價比”標簽一旦在市場形成廣泛認知，就很難和高端市場產生聯系。在一眾9系選手里，小鵬GX39.98萬元的預售價并不算低，在群訪中，何小鵬也提到，GX的目標是進入細分市場前三，壓力同樣不小。

在過去一年中，國內大六座 SUV 賽道呈現出極其擁擠的態勢，從20萬元至60萬元區間，各路競品層出不窮，且在智能化、空間利用率以及續航表現上均展現出了極強的綜合實力。

在這個級別中能不能一炮打響還尚未可知，但是小鵬GX明顯是留了一手，發布會上，小鵬只公布了GX頂配版的預售價，這也意味著，更低配置的版本還有不小的降價空間。

何小鵬在發布會上也說，GX的定價“誠意滿滿”。留足了懸念的背后，既是對市場份額的渴望，也是對品牌向上的謹慎試探。

接下來，就等最終售價，怎么解釋“什么是驚喜”了。