日產這次把“拖油瓶”全扔了

編譯|莫 莉

編輯| 黃大路

設計|甄尤美

來源|Reuters，The Drive，Motor1，CNBC

日產又一次把刀先落在了自己身上。

當地時間4月14日，日產汽車發布最新長期戰略。其中最醒目的有兩項動作：一項是繼續把產品線往下砍，全球車型將從56款縮到45款，另一項則是把AI駕駛技術往上推，長期目標是覆蓋90%的車系。

放在眼下這個時間點看，這不是一次單獨的發布，而是伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）上任后，對去年重組方案的進一步展開。

和只講方向不同，日產這次把美國、中國、日本三大市場的銷量目標、動力總成路線、出口安排、日本本土新車節奏，以及自動駕駛的落地時間表，一起擺在臺前。

最近一年多，日產過得并不輕松。

2025年5月，日產曾宣布追加裁員1.1萬人，連同此前計劃在內，全球裁員規模擴大到約2萬人，同時將關閉7座工廠。

此外，為緩解資金壓力，日產不惜“賣樓回血”。2025年11月，日產宣布，以970億日元的價格，出售其位于日本橫濱的全球總部大樓及土地，并在年度財報中，作為特別利潤計入739億日元的出售獲利。資金用于數字化轉型與研發。

買方是由中國企業敏實集團與美國私募股權公司KKR聯合組成的財團。之后日產將以租賃形式繼續使用該大樓20年，依然用作總部。

財報信息顯示，截至2025年3月財年的營業利潤只剩698億日元，同比下滑88%。到了2026年2月，日產又把全年營業虧損預期從2750億日元大幅收窄到600億日元，并交出一份意外錄得季度盈利的成績單，顯示重組開始見到一點效果，但遠談不上脫險。

更現實的壓力，還來自幾個市場同時出問題。美國和中國銷量走弱，混動車準備偏慢，老車型太久，和本田的合并談判也正式告吹。

路透社評論稱，日產在很多傳統大車企里，是處境最麻煩的一家。4月這份長期戰略，說到底還是在回答一個很現實的問題，日產接下來到底靠什么穩住大盤。

實際上，這也是繼發布“Re:Nissan”全球重組計劃后，日產針對產品與市場的深度重塑，標志著這家日系車企的“斷臂求生”進入攻堅階段。

“斷臂求生”

根據這份長期戰略，日產希望先把賣得差和賺得少的車型砍掉，再把資源集中到主力市場和主力車型上。

伊萬·埃斯皮諾薩說，這套產品組合戰略的核心是盈利能力，要圍繞更精簡、更強的陣容來搭建。

對應到數字上，就是全球車型從56款減到45款，到2030財年，美國和中國都要做到年銷100萬輛，日本本土則要提升到55萬輛。

與此同時，日產還準備把研發和工業體系進一步收攏到三大產品家族上。按公司的說法，這三大家族未來將貢獻其全球80%以上銷量。

對過去幾年方向有些搖擺的日產來說，這次至少把順序捋清楚了，先把美國、中國、日本這三個核心市場穩住。

新產品也沒有缺席。伊萬·埃斯皮諾薩當天同步亮出了混動版Rogue SUV，日版車型名為X-Trail，以及純電版Juke。

日產還表示，后續會繼續擴充不同車型的動力總成選擇，并把資源重新投向增長業務。這個表述本身已經說明問題。

從這次長期戰略來看，日產現在沒有把賭注只壓在純電上，而是準備把混動、純電等不同動力方案都重新補齊。按日產官方表述，這套調整也意味著公司會盡量圍繞共享平臺、動力總成和軟件平臺做開發，不再像過去那樣一款車一款車單獨推進。

與此同時，日產已明確，將在5月13日發布全年財報時，更新去年重組計劃的執行進展，并在今年晚些時候公布更多戰略內容。

日產把現在這個階段定義為轉型計劃的中段。伊萬·埃斯皮諾薩的說法是，現在正是進一步明確長期方向，并把它變成行動指引的時候。

日產此前已經為這輪調整付出不小代價。

2025年5月公布的新一輪削減措施里，公司確認將工廠總數從17座壓到10座，目標是到2028年3月前完成。

路透社分析稱，日產的問題并不只是銷量短期承壓，更在于產品老化、混動車布局偏慢，導致它在美國和中國兩個關鍵市場同時失速。

到2026年2月，日產雖然把全年營業虧損預期大幅收窄，但2025年10至12月的季度營業利潤仍同比下滑44%，只是在市場預期已經很低的情況下，結果顯得沒那么差。

市場對這份新方案的反應也偏謹慎。

分析師伯恩斯坦（Bernstein）在報告里表示，日產這次給出的展望整體偏建設性，短期內可能帶來溫和正面的市場反饋，但在宏觀環境仍然不確定的情況下，它能不能真正做到持續增長，外界還看不清。

4月14日，日產股價上漲1.4%，但仍落后于日經225指數當天2.4%的漲幅。

進退兩難

日產這次如此重視美國市場，一個直接原因就是，這里既要守銷量，也要先修利潤。

過去兩年，日產深陷經營泥潭。2024財年（2024年4月-2025年3月），日產凈虧損高達6709億日元，創下近年虧損紀錄；2025上半財年（2025年4-9月）凈虧損仍達2219億日元。

日產在4月14日的戰略中表示，公司將把美國本土生產比例，逐步從現在約60%提高到80%。這背后直接對應的，是特朗普政府關稅政策之后，日產對美國本地化制造的再加速。

4月1日，日產美洲董事長克里斯蒂安·穆尼耶（Christian Meunier）表示，關稅反而逼著日產更快推進本地化生產。

“10%到15%的關稅尚可承受，但25%的關稅從長遠來看是不可持續的”，他呼吁美國政府重新審視這一政策：“我們正請求兩國政府就降低低價進口商品的關稅進行談判。”

壓力首先落在入門車型上。克里斯蒂安·穆尼耶表示，日產面向美國市場最便宜的車型主要在墨西哥生產，而這恰恰成了挑戰所在，因為在美國生產非常便宜的車很難，人工成本太高。這也是為什么日產一邊想提高美國本地化，一邊又不敢輕易把低價車全部搬去美國生產。

這種兩難，在日產今年一季度的美國銷量里已經有了反映。

日產美國4月初公布的數據顯示，一季度總銷量為247068輛，同比下降7.5%，但零售銷量增長了9.6%。

同期，日產還主動壓縮了利潤更薄的車隊業務，車隊銷量下滑31%，3月單月車隊出貨量同比下滑59%。

日產美國4月1日的銷售公告顯示，總銷量下降，主要就是車隊交付減少。零售銷量增長，則來自SUV和皮卡產品線。

與此同時，日產美國銷售與市場負責人蒂亞戈·卡斯特羅（Tiago Castro）把經銷商盈利能力列為今年重點任務。

按CBT News援引日產美國管理層的表述，公司今年的重點之一，就是改善經銷商回報率、加快庫存周轉，并把更多資源放到零售端。

從車型表現看，日產在美國本土生產的Rogue、Pathfinder和Frontier零售銷量都在增長，而過去高度依賴車隊市場的Sentra，則在日產減少低價批發后明顯承壓。

從日產美國披露的數據看，帶動一季度零售增長的，主要還是Rogue、Pathfinder、Frontier這類SUV和皮卡產品。

Rogue因此被放到了更重要的位置。4月14日提到的新混動版Rogue，是日產當天最關鍵的產品動作之一。

據了解，Rogue Hybrid e-Power將在2027年初啟動美國本土生產，將成為后續美國市場混動產品的重要車型。

克里斯蒂安·穆尼耶表示，日產正在提高田納西（Tennessee）工廠產量，并計劃明年把新的Rogue混動車帶進工廠。日產正在把更多生產放到美國本土，以應對關稅帶來的壓力。

與此同時，日產在官方表述里也強調，墨西哥仍是其全球工業體系和利潤結構中的關鍵支點，而中東市場依舊是重點增長與利潤市場，“除主要市場之外，包括歐洲、印度和非洲在內的其他市場也將發揮作用，擴大日產汽車的市場覆蓋范圍并支持整體增長。”

除了美國，日產在中東和中國的動作也都帶著很強的現實意味。

日產首席績效官紀堯姆·卡蒂埃（Guillaume Cartier）對外表示，盡管中東局勢仍有沖突，日產仍然看好當地增長，不會改變策略。

為繞開當前物流干擾，日產已經把部分車輛先運往斯里蘭卡、新加坡和中國港口，再轉運至阿聯酋富查伊拉和沙特吉達。與此同時，日產把出口確立為在華戰略支柱，計劃把N7純電轎車出口到拉美和東盟，把Frontier Pro皮卡出口到中東等市場。

按日產4月14日披露的安排，中國業務接下來不只面向本地銷售，也要承擔更明確的出口任務。

AI成為長期主線

比起單純減少車型，日產這次更受關注的一點，是把AI駕駛放進了長期主線。

日產表示，要在長期內把AI駕駛技術覆蓋到90%的車系。

更具體的時間表也同步給出。日產稱，計劃今年夏天在日本上市的新一代Elgrand MPV，將爭取在2027財年末實現端到端自動駕駛能力。從2028財年開始，日產還會在日本推出新的小型車系列。

伊萬·埃斯皮諾薩此前曾表示，日產正計劃把整車開發周期從目前約55個月壓縮到最短30個月。現在把Elgrand和后續小型車的時間表一并擺出來，本身就在說明新車節奏不能再拖了。

實際上，Robotaxi也被納入這套安排中。

3月11日，日產、Uber和英國自動駕駛公司Wayve宣布合作，計劃在2026年底前于東京啟動Robotaxi試點，這將是優步在日本的首個自動駕駛合作項目。

據了解，首批車輛將采用搭載Wayve系統的日產Leaf，并先配備安全員。這項合作后來又被日產寫進了長期戰略。按公司披露，東京試點仍是接下來自動駕駛落地安排里最明確的一步。

不過，日產又沒有把全部籌碼押到自動駕駛上。在近期的采訪中，日產也把GT-R重新拉回了臺前。

日產北美高級副總裁兼首席規劃官龐茲·潘迪庫提拉（Ponz Pandikuthira）月初對外表示，日產希望在2028年前后給出更明確的GT-R進展，并爭取在2030年前讓R36亮相。

他還說，下一代GT-R會是基于全新底盤的全新車型，動力系統將大部分是新的，但并未排除保留VR38發動機缸體并引入混動系統的可能。

4月14日，伊萬·埃斯皮諾薩在接受外媒采訪時確認，新一代GT-R項目已經在推進中。

對于日產而言，下一個時間點是5月13日。日產預告稱，屆時會更新去年重組方案的執行進度，年內還會繼續公布更多戰略內容。