四川
本周三，當弗里德里希·默茨作為嘉賓出席漢莎航空百年慶典時，這些抗議并非針對他，而是直指東道主漢莎航空。
獨立空乘工會不僅發起了罷工呼吁，還組織了在法蘭克福機場的示威活動。飛行員駕駛艙工會也鼓勵其成員加入這場示威。
慶典儀式上的抗議活動，旨在將勞資沖突的不斷升級公之于眾。獨立空乘工會負責人約阿希姆·巴斯克斯·比爾格對此表示：“要想讓外界看清這場沖突的本質，恐怕沒有比這里更合適的場合了。”
對漢莎航空而言，原本的慶典周已然淪為罷工周。本周一和周二，在飛行員駕駛艙工會的號召下，飛行員們已經進行了罷工。
他們希望借此迫使資方提高漢莎航空核心品牌飛行員的企業養老金待遇。此外，他們還要求為子公司漢莎城市干線的員工加薪。
本周三和周四，空乘人員也將舉行罷工。他們的訴求是為核心品牌的客艙員工爭取一份涵蓋工作時間和假期規定的新框架勞資協議，并為漢莎城市干線的空乘人員制定符合勞資協議的社會保障方案。
從長遠來看，漢莎航空計劃關閉漢莎城市干線，并用名稱極為相似的漢莎城市航空來取而代之。飛行員駕駛艙工會于周二晚間宣布，將在周四和周五再次號召飛行員罷工。該工會主席安德烈亞斯·皮涅羅坦言：“目前的局勢已經陷入僵局。”
他建議引入調解機制，認為這有望通過獨立的第三方來化解當前的勞資糾紛，從而避免局勢進一步惡化。
此前，該工會曾對外透露，本周首個罷工日的破壞力已超過以往。集團內部共有860個航班被迫取消，高達84%的計劃航班未能如期起飛。
工會方面表示依然愿意談判，但指責漢莎航空未能提供“有誠意的報價”。集團此前提出，通過取消提前離職飛行員的獨立過渡性津貼來為企業養老金的讓步提供資金，這一方案被工會斥為“不可接受”。
獨立空乘工會抱怨集團采取了“強硬立場”，認為資方缺乏足夠的妥協意愿。漢莎航空人事董事邁克爾·尼格曼對此予以否認。
他強調，資方已經提出了“具體且透明”的建議，但工會方面卻“拒絕展開實質性談判”。尼格曼指出，針對空乘人員復雜的排班條件進行磋商需要時間。他表示：“獨立空乘工會非但沒有耐心，反而迅速激化了矛盾。”
觀察人士指出，這場沖突正日益陷入僵局。鮑爾航空合伙人咨詢公司的航空業專家萊納斯·本杰明·鮑爾分析稱：“從集團的角度來看，卡斯滕·施波爾的定位是理性的。如果核心品牌在中程客運市場上缺乏結構性競爭力，那么在薪酬結構上做出讓步將危及企業的生存。”
他也批評了集團向員工代表發出的強硬信號。鮑爾指出：“當管理層公開宣稱，業務增長將刻意避開受勞資協議約束的核心品牌時，罷工就不再是失去理智的行為——這是對將員工視為成本包袱的戰略最符合邏輯的回應。”
因此，鮑爾認為集團高層對沖突的升級負有不可推卸的責任。在飛行員駕駛艙工會再次發出罷工呼吁之前，他曾評價道：“在百年慶典周出現四天的罷工，標志著利益相關者管理層面的領導力徹底失敗，這已經超出了單純的勞資政策范疇。”
如今，罷工天數已延長至一周六天。鮑爾進一步指出：“最核心的問題依然懸而未決：核心品牌及其員工是否還有共同成長的可能？還是說，傳統漢莎航空的萎縮已成定局，目前的做法僅僅是在進行公關層面的危機管理？”
馬塞爾·格勒爾斯對飛行員駕駛艙工會的做法持批評態度。直到去年，他一直擔任該工會的勞資談判主管，對與漢莎航空的博弈了如指掌。
他在接受《明鏡周刊》采訪時表示：“罷工確實打擊了漢莎航空。但歸根結底，受傷害更深的還是飛行員自己。”格勒爾斯指出，在燃料價格上漲和核心品牌利潤微薄且正處于重組期的背景下，工會試圖強硬推行其訴求，這實際上“加速了他們原本極力想要阻止的發展趨勢”。
這種做法正在迫使集團將業務轉移到成本更低的子公司。在談及這場由來已久的沖突升級時，格勒爾斯總結道：“多年來，雙方都犯下了錯誤。”
航空咨詢公司的顧問杰拉德·維塞爾對此表示贊同。他指出：“勞資沖突并非漢莎航空獨有的問題，許多其他企業也面臨同樣的困境。這始終是一個相互妥協的過程。但在漢莎航空的沖突中，我發現各方都缺乏妥協的意愿。”
不過，他對工會方面的不滿情緒也表示了一定程度的理解。維塞爾分析稱：“漢莎航空的核心品牌確實面臨著嚴峻的經濟挑戰。集團內部仍有巨大的節約潛力，完全沒有必要緊盯員工的薪酬不放。”
他指出，集團內部結構和決策流程過于復雜，許多飛機已經老化，急需更高效的新型客機，但這些新飛機目前交付漢莎航空的速度卻十分緩慢。
“拋開具體的薪酬問題不談，機組人員的士氣非常低落。這不僅是因為排班計劃頻繁變動，老舊的飛機也是原因之一。此外，空乘人員在執飛過程中還要承受乘客的抱怨與不滿。”
在信中，他嚴厲指責工會“以極不相稱的方式濫用罷工權，將個人私利凌駕于集體利益之上”。他強調，廣大乘客、無辜的員工以及作為商業中心的德國，都不得不承受這場“鬧劇”所帶來的惡果。
德國旅游業聯邦協會主席索倫·哈特曼也對這種“極不相稱的罷工”提出了批評。他指出，由于伊朗沖突的余波，旅游業正承受著巨大的壓力，罷工發生在一個“極其糟糕的時機”。
被迫取消的商務會談、酒店住宿以及需要改簽的包價旅游，給企業帶來了“極其高昂的成本”和額外的負擔。據德國旅游零售協會估算，在德國，僅旅游產業鏈上的零售業，每個罷工日就會遭受約100萬歐元的營業額損失。
作為“投資者代表”，屈內控股高管格爾南特強烈要求獨立空乘工會和飛行員駕駛艙工會這兩個行業工會“立即停止罷工”。
信中寫道，德國理應“向前看，而不是死守著落后的結構不放”。他斷言：“我們絕不能將未來建立在不可靠、自私自利以及盲目的勞工斗爭之上！”
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