又是2梯6戶！深圳一高層小區電梯故障頻發，等梯超20分鐘

近日，深圳市光明區潤暉府小區業主在人民網·領導留言板上留言："本月又發生三次電梯故障，嚴重影響業主出行。"據悉，該小區交房至今不足一年半，電梯故障記錄已累計124次，停運、困人、急停、異響，輪番出現。

針對電梯運力不足與故障頻發問題，市監與住建部門迅速核查，確認電梯設計符合標準、運行正常，并詳細列出每次故障原因，同時公布整改計劃與后續監管措施。

半年前，南都N視頻記者就深圳高層住宅電梯配比不足故障頻發做過調查。調查發現，在深圳新近十年建設的剛需樓盤中，高層（32/33層）2梯6戶、超高層（40層以上）3梯6戶的設計普遍存在梯戶比不足疊加低配電梯問題，人多梯少故障頻發，住戶在高峰期等梯時間甚至超過20分鐘。有網友吐槽：等電梯比上班通勤時間還要長。

特種設備專家指出：人等待電梯有一個關鍵的心理臨界點——“5分鐘等待忍耐極限”，等梯時間超過5分鐘，用戶的焦慮感和時間感知會被顯著放大，從“等待”質變為“忍耐”。

運力不足電梯超負荷運行故障頻發

有小區的電梯維修員被迫就近租房住

4月7日，深圳市市場監督管理局光明監管局、光明區住房和建設局通過人民網·領導留言板公開回復，披露了潤暉府小區電梯故障的基本情況：共4棟31至33層住宅樓，以2梯6戶布局為主，每棟設計2部電梯。梯戶比數據顯示，2棟約為1:81.5，3棟和5棟約為1:93，1棟約為1:95.5。

這意味著，近百戶共用一部電梯，按每戶5口人計算，也就是約500人共用一部電梯。

深圳市市場監督管理局光明監管局、區住房和建設局對電梯故障的回復。有網友指出：分析詳實，直面問題核心，可圈可點。

記者實地走訪該小區了解到，該小區2024年11月交付，89-110㎡戶型為主，典型的剛需盤。小區外立面整潔、公共區域綠化初具規模，但業主入住不足一年半，電梯已成為出行“痛點”。3棟業主王女士表示，她在20樓以上的高層，早晚高峰等電梯要十幾分鐘，而低樓層的業主經常爬梯上下樓。

潤暉府小區3棟，只配有2部電梯。

一名正在候梯的外賣員表示，最害怕送這個小區的外賣，如果遇到高峰期，甚至等超過20分鐘，“本來電梯就難等，大家都等得一肚子氣，有時候我們也不好意思跟業主們搶，優先業主先乘坐，還有空間才敢進去”。

潤暉府小區，一名外賣員剛好送完外賣出來。

王女士告訴記者，早晚高峰根本擠不上，等三四趟是常事。更糟的是，運力不足迫使電梯頻繁超負荷、長距離、高強度運行，直接導致故障率飆升。而一旦某部電梯故障停運，剩余電梯的壓力驟增，等待時間進一步延長，形成 “等不起、修不停” 的惡性循環。

而相關部門對電梯檢查后指出，現場乘梯測試顯示，電梯均處于正常運行狀態，運行平穩，轎廂內實時監控運行良好。

王女士的等梯遭遇，早已在全市多個小區上演。2025年，南都N視頻記者在龍華、龍崗、光明等多個小區展開調查，發現也有同樣的情況。

高峰期因為等不到電梯，住在20、30樓的住戶都被迫爬梯上下樓。有人算過時間，從1樓爬上30樓，用時5分鐘，第二天起來膝蓋疼得不敢抬腿，爬一次雙腿得罷工一周。電梯出故障的理由也是五花八門，有時候是因為滿載、有時候是因為系統混亂空跑、有時候是因為按鍵失靈等等。

深圳某新樓盤，由于電梯運力不足，早高峰期，上班上學族被迫爬梯下樓。

但業主們多次向物業和開發商反映電梯故障問題，得到的答復多為：“經特種設備檢測院驗收合格”、“符合國家技術標準”、“運行參數正常”。

業主們告訴記者，電梯是新電梯，設備和參數一般沒問題，檢測檢的是設備本身，有一半沒大問題。而問題根源是電梯數量少、配置低、運力嚴重不足——這不在檢測范圍之內。有業主打了個比方："讓一輛自行車在高速上跑，自行車本身可能是'合格'的，但它不適合在高速上跑，相關部門不能只盯著'自行車'，還要看看它能不能在高速上跑。"

維修員也頭疼："我來檢查，確實沒啥問題，電梯各零部件都能運作，但我一走，又有問題了。"記者了解到，深圳某小區，因為電梯故障頻發，電梯維修員隔三差五得前來維修，干脆在旁邊的城中村租房住了下來。

《深圳經濟特區特種設備安全條例》、《深圳經濟特區電梯使用安全若干規定》等法規規定，電梯維護保養單位實行二十四小時值班制度，及時受理故障報告。電梯維護保養單位收到人員被困故障報告后應在三十分鐘內趕到現場實施救援。

專家：

等梯超過5分鐘，用戶的焦慮感和時間感知會被顯著放大

2梯6戶，梯戶比1:90，運力嚴重不足，為何會大量出現在深圳的新建樓盤中？

記者查詢發現，在過去十多年里，現行有效的《住宅設計規范》GB 50096在電梯配置上僅設置了數量下限和急救功能要求，未涉及運力（候梯時間）這一體驗指標。國標只規定“不少于2臺”，但未規定“每臺電梯最多服務多少戶”。

這一標準，放在建筑樓層不高或者居住密度不大的城市，2臺電梯的運力或者能匹配。但在深圳高樓層（33-45層）和居住密度高（二胎/三胎家庭，三代同堂）住宅中，這一配置，會導致梯戶比飆升，電梯運力不足，也就是極端情況下，可能同一時間近百名用戶需要使用一臺電梯。

深圳市電梯行業協會電梯首席專家魏勇告訴南都N視頻記者，電梯用戶有一個關鍵的心理臨界點：5分鐘等待忍耐極限。"1至2分鐘的等待，在心理上是流暢和可接受的。當等待時間接近5分鐘，住戶的焦慮感和時間感知會被顯著放大，這是從'等待'到'忍耐'的質變。"

他表示，以"2梯6戶"為代表的最低配置，在理論計算值上就已接近甚至突破5分鐘底線。到了真實的早晚高峰，理論值被直接擊穿，實際候梯時間可達20至30分鐘。

社交平臺上，有不少關于30層+2梯6戶設計的討論和吐槽。

社交平臺上，有不少關于30層+2梯6戶設計的討論和吐槽。

高層住宅常見的“2梯6戶”設計在高峰期面臨巨大壓力：電梯基本處于滿載運行狀態。此時，中低層住戶往往被迫先向上乘坐，再轉而向下，這種“反向乘梯”現象進一步加劇了電梯運力的緊張，降低了整體運行效率和故障頻率。

魏勇指出，運力不足帶來的不僅是漫長等待，超負荷運轉還直接導致故障率飆升；一旦某部電梯停運，剩余電梯壓力驟增，等待時間進一步延長，由此形成"等不起、修不停"的惡性循環。

對于已建成樓棟，他認為仍有技術層面的補救空間：更換或升級驅動系統以提升速度，在井道條件允許時更換更大容量轎廂，選用故障率更低的高可靠性品牌。但他強調，這些都是補救，根本出路在于把"5分鐘運輸能力"從軟性的設計參考變成剛性的設計指標，"電梯配置絕不能只滿足于最低合規，必須以人的體驗為核心"。

深圳市電梯行業協會副秘書長郭丹麗同樣指出，技術檢驗標準與實際使用體驗之間存在巨大鴻溝，這是當前困局的深層根源。國家最低標準不適用于深圳高密度、快節奏的都市現實，而本可彌補的地方指引又因非強制性被開發商基于成本棄用，維保市場惡性壓價更使行業生態進一步惡化。

早在2023年8月，深圳市住房和建設局就公開發布《深圳市住宅設計品質提升指引》，文件明確提出：當超高層住宅標準層戶數大于等于5戶時，每樓棟電梯數"不宜"小于三臺。《指引》雖然提到的是“超高層住宅”，但深圳的剛需住宅，層高大多是32或者33層，總層高接近100米。根據我國《民用建筑設計通則》的相關規定，當建筑高度超越100米時，無論是住宅還是公共建筑，都被歸類為超高層建筑。

然而，"不宜"二字意味著非強制。指引發布三年，深圳近三年新建的高層剛需住宅，仍是2梯6戶。

深圳市市場監督管理局在回應中也坦承，目前法律法規尚未將高峰等候時間納入強制評估。該局2019年制定的地方標準將客流高峰輸送能力納入計算參數，"但該標準為地方標準，不具有強制執行力"。有開發商基于成本，只滿足國家強制標準的最低要求，即“12層及12層以上的住宅，每棟樓設置電梯不應少于兩臺”。

深圳新規住宅限高限容，1:90的梯戶比或將成為歷史

在深圳過去幾十年的城市化進程中，超高/高層住宅憑借土地利用率優勢，成為核心區住宅的主流形態。然而高密度居住帶來的代價正在累積：30層以上的樓棟中，電梯配比長期踩國家最低標準底線，高峰時段候梯時間動輒超過20分鐘，百米高樓上的居民，日復一日地困在垂直通勤的焦慮里，市民對品質生活的追求得不到滿足。

好在，深圳住宅的“高密度時代”正在翻篇。

2025年，《住宅項目規范》（GB55038-2025）落地實施。深圳據此明確核心要求：住宅建筑高度不超過80米（約26層）、容積率不超過3.1，同步提升層高、隔音、電梯配置等配套標準。這一政策以剛性指標倒逼住宅品質升級，從源頭回應長期積壓的居住痛點。

“限高80米、限容3.1”的新規產品，從物理源頭上杜絕“1:90”的極限梯戶比。未來，那種33層高樓2梯6戶“剛需盤標配”或將逐步退出市場。

目前，深圳已經有不少新規盤入市，有的剛需樓盤可以做到主力2梯5戶甚至3梯6戶，甚至2梯4戶，單層戶數減少，或者電梯數量增多，約26層層高總戶數也較以前降低，電梯運力相對充裕，居住舒適度更高。

采寫/攝影：南都N視頻記者陳榮梅