全新寶馬iX7路試曝光，外觀將調整，電池或超108.7kWh，值得等？

寶馬X7（參數丨圖片）正在加快沖入第二代，這個消息已經隨著新一批路試諜照的曝光而得到官方確認。不過，對于更多瞄準未來消費的用戶來說，比起第二代寶馬X7燃油版，全面接軌智能電動時代的全新寶馬iX7，恐怕會更有吸引力一些。就在近日，寶馬iX7也已經被海外媒體拍攝到，而且比起咱們看到的寶馬i3、寶馬iX3等車，寶馬iX7似乎并不打算把那些“顯年輕”的Neue Klasse風格設計都引入車輛，而是打算走一條更強硬的路線。

我們印象中，Neue Klasse平臺打造的寶馬，就應該有超小尺寸雙腎，甚至是完全“吸納”了雙腎的對稱飛翼前臉設計。可偏偏，寶馬iX7依舊保持了寬大的雙腎進氣格柵，而且它的邊緣裝飾框架甚至比現款燃油版更粗壯，這是不是也會像新一代寶馬X3那樣完成整體點亮，目前還無法確認。但就從外露的風道，還有白色密集網格所遮擋的格柵區間大小來判斷，就算寶馬iX7已經不需要進氣來支持汽油燃燒了，但大面積中網仍能給車輛提供更強硬的視覺效果，并同步帶來進氣冷卻支持，這或許會受到那些“守舊派”的歡迎。

同時，在前臉的兩側，寶馬iX7的分體式大燈其實還是比較清晰的。不過，比起現款燃油版的橫向日行燈+遠近光大燈，寶馬iX7至少在遠近光燈位置上有了更強烈的擴展感。另外，按照現在前臉下半段的輪廓變化來看，車輛無論是兩側導流槽，還是下格柵結構，依舊在產生立體感以擴充視覺上所謂的“豪氣”，這放在一臺全尺寸SUV里，其實還是比較重要的。

從車身側面來看，比起前臉上的強硬或者說是豪氣，我倒是覺得寶馬iX7的側面有了一些減齡措施。盡管目前的狀態來看，它既沒有懸浮式后視鏡這樣的創新設計，也沒有說在腰線與車頂結構上顯得多動感，但從縱向視覺比例產生的“低平”效果，還有伴隨著車頂小幅下降的寬D柱處置，這全尺寸SUV似乎不再只是純粹的行政商務座駕。

這個角度上，目前的寶馬iX7偽裝測試車好像有一些專門的底盤抬升，這或許是基于電池臨時布局而做出的安全選擇。不過，結合此前幾次測試與曝光的消息來看，新車或許會盡可能地保障SUV的通過性能設計，至于說是通過本身的離地設計，還是通過可變懸架來實現，這答案就還得再等等看了。

至于說車尾，新車在前翼子板與D柱之間的過渡處置上，有了明顯的立體結構層次變化。而且在接近臨時尾燈的區域能判斷出，寶馬iX7的結構變化幅度會比寶馬X7更大，這樣一來，在運動感方向上其實又邁了一步。說到運動，寶馬iX7的后風擋擾流板也有了更大延伸幅度，并在頂部帶有下傾的導流處置；同時，后保險杠從包圍面積到提升高度，再加上預留的拖車取電口，其實也都在表明這臺純電動全尺寸SUV確實會在多場景用車、多路況駕駛方面下更多功夫。

盡管車輛的內飾尚未曝光，但按照海外媒體的說法，寶馬iX7并不會采用與幾款新車完全相同的全景iDrive，甚至沒有出現貫穿前風擋的視平線全景顯示。這是否是因為測試車尚未完成全電子架構的落地，目前還不清楚，但我倒是也很期待寶馬能夠在自己的旗艦上嘗試一些新技術或設計來拉開家族差距。

至于說三電，盡管在現有大型車更新平臺上生產，在一定程度上限制了車輛的設計風格，但800V高壓架構與對應的三電都會順利進入到寶馬iX7之中，它甚至有可能獲得遠大于108.7kWh的電池組以實現與寶馬iX3相近的續航水準。此外，車輛至少會布局雙電機四驅來保障不同場景下的動力性能。

但考慮到目前寶馬所有的第六代eDrive電驅系統中，已公布的最高規格量產版本也在600kW以內，放在當下的純電動市場中并沒有顯得多亮眼，而這寶馬iX7會在三電方面帶來些什么新突破，就讓咱們拭目以待吧。