10個小時從北京到廣西，蘇林體驗的高鐵，我們原來早已習以為常！

4月16日上午，蘇林乘坐高鐵離開北京前往廣西，繼續在中國的訪問行程，沿途將經過河北、河南、湖北以及湖南等多個省份，里程超2400公里，耗時約10小時。

此前乘坐高鐵到訪雄安新區后，這是蘇林本次訪華第二次乘坐高鐵，以北京到廣西的距離，正常來說，蘇林應該乘坐飛機才對，畢竟在大部分人印象里，飛機應該比絕大多數陸地交通工具更快更便捷；

但蘇林卻選擇乘坐高鐵，一個很重要的原因，就是他想更仔細地體驗中國高鐵，體驗中國高鐵在長途運行過程中的感受。

更有意思的是，作為一國領導人，蘇林在乘坐高鐵前往廣西時，并沒有享受到什么特殊待遇；

全城探秘查了一下北京到廣西的高鐵時刻表，發現從北京到南寧有兩趟直達高鐵，用時都在10小時左右，分別是北京西站到南寧東站的G309復興號高鐵，用時約10小時15分，此外還有一趟G311復興號，也是北京西到南寧東，用時更是只需要10小時3分；

這跟相關報道提到的蘇林乘坐復興號以及10小時左右的用時，都非常吻合；

這意味著什么？

蘇林前往廣西時不惜放棄乘坐飛機而專門體驗的高鐵，普通人從北京前往廣西，同樣也能乘坐，并且大部分人可能早已習以為常。

更關鍵的是，在今天的中國，普通人前往大部分省會城市以及地級市，基本上都能乘坐與蘇林體驗類似的時速350公里高鐵，過去數十年，中國在高鐵建設上取得的成就堪稱全世界“獨一檔”，截止目前全國高鐵運營里程已經突破5萬公里，占到全世界的70%以上；

為什么外國領導人只能體驗，而我們卻早已習以為常？這就是答案。

回過頭再看蘇林乘坐高鐵前往廣西這件事兒，全城探秘認為，他體驗的，應該不僅僅是高鐵；

原因很簡單！

一方面，從北京到廣西這段旅程，距離高達2400公里，但這只是我國境內的一段距離而已，要知道，越南國土的南北跨度也才1650公里，而越南已經規劃了數十年的南北高鐵，作為連通南北的主干道，其線路全長也才1541公里；

蘇林體驗的，恐怕還有中華大地的地大物博與現代化風貌，從華北平原的一馬平川沃野千里，到華南地區的崇山峻嶺，無論是鄭州武漢長沙等現代化城市，還是黃河長江等大江大河，亦或是高鐵沿途的逢山開路、遇水搭橋……

那種震撼，都只能親身體驗與感受。

另一方面，對于越南自身的情況，蘇林恐怕比任何人都清楚。

越南第一條鐵路修建于1881年，目前全國鐵路總里程約2700公里，只比蘇林這次北京到廣西高鐵的單程體驗長了300公里；

更關鍵的是，彼時法國殖民者為節省成本降低了建設標準，越南全國鐵路中，包括河內-胡志明市鐵路、河內-海防鐵路以及河內-老街鐵路在內，超過2200公里線路使用的都是1000毫米軌距，也就是所謂的米軌鐵路，運行速度和穩定性都遠低于標準軌距鐵路。

以越南南北鐵路干線河內-胡市明市鐵路為例：

這條鐵路全長1726公里，幾乎貫通了越南南北國土，但在過去相當長一段時間里，其最高時速甚至不到50公里，在上世紀八十年代，火車從河內到胡志明市需要用72個小時，上世紀九十年代也需要52小時，后來越南對線路進行升級改造，最高時速提高到每小時90公里，如今火車跑完全程也需要29小時；

對比蘇林這次乘坐的中國北京到廣西的高鐵，越南南北鐵路里程短了700公里，用時卻相當于前者的3倍。

蘇林體驗的，估計還有中國高鐵的先進與便捷，更有中國強大的基建能力。

如今，當中國的普通人早已對高鐵習以為常，越南境內首條時速350公里的河內-廣寧高鐵才剛剛開工，至于連通南北河內與胡志明市的南北高鐵還在推進，差距顯而易見；

有了這番體驗，未來越南國內的高鐵建設很有可能會進一步提速吧！