美媒：中國媒體如何評價F-47戰斗機？

中國媒體正試圖通過抨擊成本、淡化技術含量，并宣稱美國無法有效生產這種空中優勢平臺，來貶低美國空軍計劃中的第六代戰斗機F-47。

本文是美國《空軍與太空軍雜志》網站發布的一篇文章，由本人翻譯、編輯并分享給大家。翻譯此文章只是為了轉述外國人員表達的一些看法，并非本人觀點，希望大家能夠理解。由于譯者水平不足，文章中可能出現的錯誤請各位讀者多加指正。

美國空軍大學下屬的中國航空航天研究所（China Aerospace Studies Institute）長期關注中國軍事發展動向，并定期發布相關研究。4月13日，該研究所發布了一份報告，對中國媒體早期關于F-47的報道進行了梳理分析。

這份報告由智庫“藍徑實驗室”的研究分析師撰寫，他們對多家中國媒體來源進行調研后，提煉出三個核心觀點：

• 中國媒體突出強調項目的高昂成本，同時弱化F-47的作戰能力；
• 中國媒體集中批評F-47的主承包商波音公司；
• 部分中國分析人士預測，稀土金屬的獲取將成為F-47生產過程中的瓶頸。

美國空軍已將F-47宣揚為全球首款第六代戰斗機，將具備更高水平的隱身性能、超過1000海里的作戰半徑，并能夠以超過2馬赫的速度飛行。如果這些指標得以實現，作戰半徑將接近F-22的兩倍。目前的規劃是采購超過185架F-47，以對標現有F-22機隊規模。

美國空軍協會（AFA）米切爾航天研究所航空與中國問題高級駐所研究員、退役海軍中校邁克爾·達姆在接受《空軍與太空軍雜志》采訪時表示，中國絕大多數主要媒體通常會圍繞更宏觀的戰略敘事展開報道。達姆表示：“我們從這些媒體上看到的內容，正是我們所預期的”。

美國空軍將軍戴爾·懷特在二月份舉行的美國空軍協會戰爭研討會上表示，這款先進戰斗機計劃在2028年前首飛，距離項目啟動僅3年。相比之下，美國空軍在1991年選定F-22為“先進戰術戰斗機”項目的勝出者后，又經過6年時間才完成首架量產型首飛；由洛克希德·馬丁研制的F-35，也是在合同授予5年后才實現首飛。

懷特在研討會上向記者保證，波音公司已提前考慮到F-47研發中可能遇到的問題。他說：“在人員配置方面，波音做得非常好。在這些項目的早期階段，你通常會根據時間線和需要完成的任務來觀察人員配置情況，而他們在這方面表現得很出色”。

與此同時，中國媒體也迅速指出波音近年來面臨的一系列問題，包括KC-46加油機項目成本超支、交付延誤以及財務壓力，并據此質疑推進F-47項目的能力。

但米切爾研究所高級研究員、美國空軍退役上校約翰·維納布爾表示，近年來的大多數延誤都可歸因于新冠疫情期間出現的供應鏈問題。這以某種形式影響了整個行業，但像波音這樣的公司正在從這些問題中恢復過來。

報告還指出，中國軍事專家還試圖弱化外界對F-47的預期能力。其中一位專家認為，美國推動F-47項目，是因為意識到自身在技術上正逐漸失去對中國的領先優勢。他表示：“隨著中國等國家航空工業的快速發展，美國空軍不僅難以繼續保持對競爭對手的領先，甚至面臨被反超的風險，這將形成類似美國‘斯普特尼克時刻’的航空領域沖擊”。

然而，維納布爾反駁稱，F-22和F-35等現有裝備在當前作戰行動中已經證明，美國在性能上仍然領先于中俄系統。他舉例指出，在“史詩之怒”行動中，F-35在伊朗成功壓制了俄羅斯制造的S-400防空系統等先進裝備。

維納布爾表示：“中國和俄羅斯都拿F-35沒有辦法，美國不會投資那些無法帶來代際優勢的項目”。他還指出，F-35所采用的技術源自20多年前，卻依然在性能上壓制競爭對手，而F-47項目中所帶來的技術進步將意味著美國優勢的又一次“范式轉變”。

最后，報告還提到，中國媒體聲稱F-47對稀土礦產依賴過高，而全球大部分稀土資源由中國生產，這將成為項目發展的瓶頸。

對此，維納布爾承認中國確實占據全球稀土供應的重要份額，但他認為，特朗普政府已推動從其他國家引入相關資源，并開始在加拿大和美國本土建設稀土產能。而F-47所需的稀土量很少，完全可以通過這些途徑輕易獲得。