網友反映預訂的“五一”航班被取消，原因找到了

來源：川觀新聞

川觀新聞記者 蘭珍

“提前一個多月預訂的航班，突然被取消了。”近日，一些網友在社交平臺上紛紛吐槽航班被臨時取消的經歷。其中一名網友反映，自己預訂的5月7日烏魯木齊直飛鄭州的南航航班被取消。隨著“五一”假期臨近，一些早已訂好酒店、門票的旅客，被航班取消的通知徹底打亂了計劃。

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記者調查發現，這種情況并非個案。航班管家DAST數據顯示，截至4月13日，未來一周民航客運航班取消率達14.6%，相當于每7個航班中，就有1個被取消。航班管家預測，隨著時間推移，航班取消率還將持續上升。

國際航線取消數量較多

航線的取消，除了中東地區局勢影響和季節性航線調整外，記者梳理發現，多家航司近期都出現航班取消，國際航線情況更不樂觀。

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國泰航空接受記者采訪時稱，為緩解成本上升壓力，將于5月16日—6月30日期間整合少量客運航班，取消約占計劃總量2%的航班，主要涉及區域短途航線以及部分往返澳大利亞、南亞和南非的航班。旗下香港快運也將于5月11日至6月30日做出調整，取消約6%的客運航班。廉價航空泰國亞洲航空宣布暫停了4月17日—10月24日曼谷至上海的航班。

國內航司同樣在收縮國際航線。記者查詢國航官網發現，4月8日至30日，成都往返吉隆坡的CA483/4航班已取消。飛常準民航看板數據顯示，4月1日—14日，國際航線取消5250班次，同比漲幅高達113%。在航司TOP10中，東方航空取消航班最多，達8050班次。從地區看，蘭州、哈爾濱、烏魯木齊機場的航班取消率較高。

飛常準國際航線取消截圖

航司官方聲明將原因歸結為“營運需求調整”。亞洲航空明確表示，航空燃油價格大幅飆升，公司不得不加強成本控制，尤其是中長距離航線。據悉，4月份航空煤油價格已漲至9742元/噸，較3月下旬漲幅超70%，較年初漲幅近1倍。

民航專家林智杰接受記者采訪時分析認為，隨著航司運行成本大幅攀升，部分客座率較低的航班收入甚至無法覆蓋燃油和保障成本，出現“飛得越多虧得越多”的局面。特別是國際航班，航程長、油耗高，取消現象更為突出。

航司轉向“少飛精飛”

油價上漲、燃油附加費上調，為何航班仍在取消？

事實上，從3月開始，航司已陸續上調國際航線燃油附加費。例如，春秋航空成都—金邊航線附加費從0元漲至180元；吉祥航空在中國與東南亞國家之間的航線，每段附加費調整至550元。同程旅行統計顯示，這波國際航線附加費上調幅度在15%至50%之間。國內方面，根據燃油附加費與航空煤油價格聯動機制，4月5日起，800公里（含）以下航段收取60元，800公里以上收取120元。

然而，業內人士表示這樣的漲幅仍難以覆蓋航油成本上漲。

根據行業數據，航油成本約占航司總運營成本的1/3。以2024年數據為例，國航、東航、南航三大航司的航空油料成本分別占總成本的33.96%、35.97%和34.46%。根據行業測算，由于下游提價傳導有限，航司要平衡旅客量和票價成本，燃油附加費對增量成本的凈覆蓋比例約為30%。換句話說，航油成本上漲100元，通過附加費收回30元。因此，將航班減量、旅客集中，成為不少航司的有效應對措施。

飛常準4月6日—12日周報顯示，全國民航客座率85.8%，環比提升1個百分點，單班旅客量151人，環比增加3人。飛常準分析師表示，從近一周的數據分析來看，航班量同比偏弱而旅客量、客座率和單班旅客量同步改善，簡言之，航班雖然飛得少了，但每趟飛機坐得更滿，更注重航班的盈利情況。目前，國內航線平均票價（含稅）為939.2元，環比增長15%，同比增長25%。

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