定調！未來5年，山東這5條高鐵暫時沒有開工計劃

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Railway Talking

山東省“十五五”規劃綱對相關的鐵路項目有清晰的表述，除萊臨高鐵、德商高鐵、日照至五蓮高鐵屬于力爭開工項目外，

聊邯長高鐵為力爭納入國家規劃項目，濟棗高鐵南延、濱州(東營)至淄博至萊蕪高鐵、聊城至泰安至萊蕪至京滬高鐵輔助通道、青島至連云港至鹽城高鐵列為論證研究項目。這意味著2026-2030年上述5條高鐵均無實質性開工計劃。

濟棗高鐵南延方案

一、濟棗高鐵南延：魯南南下通道

濟棗高鐵南延為在建濟棗高鐵向南延伸工程，初步形成臺兒莊至新沂、臺兒莊至徐州兩個方向方案。

今年3月底臺兒莊公開回復表示將棗莊至新沂鐵路納入“十五五”國家鐵路網規劃，棗莊至徐州鐵路納入中長期規劃，可見臺兒莊至新沂段為優先推進線路。該線路規劃全長約80公里，設計時速350公里，向南接入江蘇新沂東站，與規劃新淮高鐵貫通，最終形成濟南—棗莊—新沂—淮安—南京通道。

濟棗高鐵主線計劃2027年通車，這也為南延項目奠定基礎。但項目畢竟還只是屬省級論證研究范疇，未獲國鐵集團等認可，預計十五五期間仍以方案優化、跨省協調為主，無開工安排。

二、聊邯長高鐵：跨省通道力爭納規

聊邯長高鐵西起山西長治東站，東至山東聊城西站，途經河北邯鄲，全長約279公里，設計時速350公里，總投資約543億元。線路擬設11座車站，山東境內僅經聊城市東昌府區、冠縣，設冠縣南站、聊城西站兩站。線路西接鄭太高鐵，東連濟鄭高鐵，是呼南、京港臺、京滬三大國家通道間重要聯絡線。

該鐵路項目謀劃推進近十年，雖然去年已納入國鐵集團儲備開工項目，但從本次山東省十五五規劃來看，山東省只是表示爭取納入規劃，并沒有開工計劃，完全有別于萊臨高鐵、德商高鐵、日照至五蓮高鐵力爭納入規劃并開工建設的表述。

濱州淄萊高鐵

三、濱淄萊高鐵：填補魯中空白

該線路又稱濱淄萊高鐵，是濱臨高鐵（濱州—臨沂）北段。線路規劃北起在建津濰高鐵濱州站，向南經博興縣、桓臺縣、淄博市張店區、博山區，終至濟南萊蕪區，接入濟萊高鐵萊蕪北站。新建正線全長約150-170公里，設計時速350公里。未來可向北延伸至東營，向南銜接萊臨高鐵至臨沂，形成縱貫山東中部的“濱臨高鐵”通道。

該高鐵去年5月已啟動方案研究，完成線路比選與預可研編制，但項目穿越魯中山區采空區，地質條件復雜，且需協調多地線路走向與站點布局，推進難度較大。十五五期間屬論證研究項目，重點深化技術方案，實質性動工或推遲至2030年后。

四、聊城至泰安至萊蕪至京滬高鐵輔助通道

該線路為魯中高鐵（聊城—日照）中段，西起聊城西站，向東經東阿、平陰、肥城、泰安，東至萊蕪北站，銜接京滬高鐵輔助通道。全長約180公里，設計時速350公里，可與聊邯長高鐵共同構成魯中高鐵西通道。

截至目前，該項目也只列入省級論證研究范疇。但線路功能定位與濟鄭高鐵、京滬高鐵部分重合，且需穿越泰沂山區，建設成本高、協調難度大，當前僅開展初步規劃研究，未啟動可研編制。十五五期間或仍以方案論證、國土空間預留為主。

青島至連云港至鹽城高鐵示意圖

五、青島至連云港至鹽城高鐵

該高鐵為沿海高鐵關鍵中段，與既有青鹽鐵路并行，全長約428公里，設計時速350公里，為純客運專線。線路規劃北起青島，途經日照、連云港，南至鹽城，銜接鹽通高鐵，是“八縱八橫”沿海通道客貨分線核心工程。

目前山東段優先推進青島至日照段前期論證，已納入省級國土空間規劃；江蘇段啟動連云港至鹽城段方案研究，完成運量預測與技術標準論證。但項目尚未納入國家中長期鐵路網規劃，屬兩省聯合論證研究項目。十五五期間或仍將以分段研究、接口預留為主，無開工計劃。

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