在歐洲賣爆了的奔馳純電CLA 中國市場最新月銷量僅358臺

來源：市場資訊

（來源：汽車營造社）

| 汽車營造社

編輯| 張黛眉

早在2024年奔馳CLA的發布預告會上，奔馳全球CEO康林松就自信滿滿地宣告："CLA將開啟奔馳的新時代"。

經過漫長等待，2025年3月13日，奔馳歷史的一刻終于到來。全新CLA全球首發，奔馳非常自信地宣稱，純電CLA是“品牌有史以來最智能的車型"，也是"全新家族車型的開山之作" 。

這份傾盡奔馳電動化全部努力的作品也獲得了歐洲媒體的高度認可。2026年1月，奔馳全新CLA被歐洲年度車評委會授予"2026年度汽車（Car of the Year 2026）"大獎，被德國汽車雜志《Auto Motor und Sport》評為有史以來測試最佳車型。

歐洲的消費者也在用實際行動印證這款車的火爆：數據顯示，2026年一季度，奔馳集團電動車銷量同比增長了11%，尤其是在歐洲增長了34%，奔馳官網明確表示大幅增長“得益于全新電動CLA”，且訂單已經排到了下半年。

但是，在歐洲賣得火熱的純電CLA，2025年11月在中國上市后卻“涼”了。乘聯分會數據顯示，奔馳純電CLA在中國2025年11月批發1369輛，之后兩個月沒有數據，2026年2月僅21輛，3月小幅反彈，但也只有358輛，不及發布的第一個月。

01

歐洲賣爆了，精準切中市場喜好

純電GLA在歐洲的成功，得益于它在產品價格、市場、品牌三個層面都準確切中了歐洲消費者的偏好。

產品力的“硬核”是奔馳CLA在歐洲市場的走紅一大原因。根據梅賽德斯-奔馳在官網資料中稱，長軸距CLA是首款基于MMA平臺、首款完整搭載MB.OS的奔馳軟件的汽車，純電版本提供后驅、兩擋變速箱、800伏架構，CLTC續航最高可達866公里，能耗低至10.9千瓦時/百公里。

法國媒體Automobile-Propre在媒體實測結果中表示，該車型的快充速度和動力表現均刷新該媒體的測試紀錄；英國權威汽車媒體Autocar也稱它是“歐洲續航最長、效率最高的電動車”。

對跨城、跨國通勤頻繁的歐洲用戶來說，續航、能耗和快充效率尤為重要。也正因此，英國汽車媒體Auto Express在CLA與特斯拉Model 3的對比測試中，把勝利給了CLA，理由是它在舒適性、轉向質感、做工和真實續航上更像一臺完整成熟的歐洲豪華車。

在市場上，CLA家族切中了歐洲仍然存在的旅行車細分需求。奔馳在歐洲推出了歐洲獨有版—— CLA Shooting Brake。旅行車在中國市場相對小眾，但在德國、英國、北歐等歐洲市場，仍有較為穩定的用戶基礎。Autocar 2026年1月還撰文表示，盡管2025年英國新車里約2/3是 SUV，但旅行車仍然根基牢固，因為它既具有SUV的實用性，又通常能耗更少、重心更低。

更重要的是，這款車型在歐洲豪華緊湊級電動車里競爭并不激烈。美國汽車媒體Motor1分析指出，奔馳CLA在歐洲幾乎沒有直接對應的緊湊級豪華純電旅行車對手，類似車型只有特斯拉Model 3和寶馬i 4。

而作為歐洲的本土品牌，奔馳在歐洲市場仍然擁有很強的品牌偏好和信任基礎。歐洲電動汽車媒體electrive報道稱，自2025年8月CLA在歐洲首批交付以來，到2026年2月，純電CLA在歐洲累計注冊量已接近 2.55萬輛，其中德國約9600輛，占比近40%。

在德國，奔馳依然有深厚的品牌積淀。YouGov德國汽車品牌偏好榜中，奔馳排第二；Brand Finance數據顯示，奔馳2025年品牌價值仍達476億歐元。加之2026年1月，奔馳CLA拿下“年度汽車大獎”，品牌聲量被進一步放大。

產品、市場、品牌三者的綜合效益，讓奔馳CLA在歐洲大放異彩。

02

CLA在中國一季度僅售379臺

同樣的一款車，搬到中國市場，銷量卻“失靈”了。在中國市場中，奔馳的失利并非偶然，也是產品、市場、品牌三個方向綜合疊加的困境。

奔馳CLA中國上市發布會現場，奔馳高管曾表示：“雖然我們電動車很多，看著有點復雜，但我們不是雜牌電動車。”這背后折射出的，是CLA在中國上市要面對的首要困境——品牌積淀不足。

在燃油車時代，奔馳憑借著“汽車的發明者”這一身份，構筑起了品牌力的牢固護城河：奔馳意味著豪華、設計、工藝和身份感；但在純電市場，奔馳并沒有先發優勢。

EQ系列是奔馳最早推出的純電動車型系列，但在2019年中國上市以來，該系列多次因為質量問題被召回。2021年起，EQC車型多次被曝出電機冷卻液泄漏問題，2022年，奔馳因冷卻液問題多次召回該車型；后又因電池問題多次召回EQE、EQA和EQB車型。2025年到2026年間，累計召回近3.2萬輛EQA和EQB，最近一次宣布召回在2026年2月。

不止是中國，奔馳EQ系列在其他國家市場也都出現過質量問題。2024年8月1日，一輛奔馳EQE在韓國仁川的一個小區地下車庫自燃，韓國《中央日報》報道稱，此次爆炸損壞了停在車庫內的880輛車輛，其中87輛被毀，導致小區1600戶停水斷電一周。奔馳韓國分公司因為此事件被韓國公正交易委員會（KFTC）處以112.39億韓元（約合人民幣5148萬元）的頂格罰款。除此之外，EQ系列在美國、澳大利亞等市場均有多次召回行動。美國國家公路交通安全管理局最新一次召回報告顯示，2026年2月，奔馳以“高壓電池內部短路可能導致起火，需更換電池”為原因，申請召回1.2萬輛EQB電動汽車。

質量危機導致銷量連連下滑。近3年來，奔馳純電銷量從2023年的24萬輛下降到2025年的16.9萬輛，中國市場作為其重要單一細分市場，是影響銷量的重要因素。

面對銷量下滑，奔馳選擇通過降價來減少損失。根據經銷商報價，奔馳EQ系列價格普遍在廠商指導價的5折左右，部分車型最大優惠20萬以上。社交媒體上，大量經銷商降價促銷，有些經銷商更是喊出了“裸車一口價15萬拿下EQB”的口號。

2025年9月，奔馳CTO薛夫銘在接受《新聞周刊》采訪時確認，奔馳系列將不再以EQ命名，改用"純電+車型名"的新策略。CLA便是新系列的開端。

當“豪華品牌敘事”在中國電車市場已不再奏效，全新電動CLA的產品力要足夠出類拔萃，才能打贏逆風盤。

從目前情況來看，純電CLA壓力不小。根據乘聯分會數據，自2025年10月至2026年3月，奔馳CLA累計僅賣出1748輛，在該價格帶新能源轎車中排第20位；前三名分別是特斯拉Model 3、小米SU7和享界S9T。其中，Model 3六個月銷量達16.2萬輛，是CLA的90倍以上。緊隨其后的還有極氪、蔚來、比亞迪、阿維塔、小鵬的車型。也就是說，CLA不是輸給了一兩個爆款，而是被整個細分市場的主流玩家同時壓住。

在當下的電車市場，中國用戶已不再迷信“豪華純血”，而是更看重續航、補能、智能駕駛和價格穩定性。奔馳電動車的價格錨點也因此改變：消費者不再只把CLA與寶馬、奧迪等傳統豪華車比較，而是直接拿它和Model 3、小米SU7、蔚來、小鵬、理想放在一起。

奔馳官方對CLA的亮點描述是：“800V架構”、“直流快速充電能力320kw”和“百公里10.9千瓦時超低電耗，達到866KM超長續航”。

這個配置和同價格帶其他車型比，優勢不算非常突出，甚至部分性能已經成為標配：高壓架構上，800V幾乎是中國20萬+電車的標配；充電效率上，比亞迪漢能實現兆瓦閃充；續航和電耗上，10.9kWh/100km超低電耗確實超越了行業標桿特斯拉的11.2kWh/100km，續航能力也位于行業頂尖，但并沒有達到代際差距的程度。

與Model 3相比，CLA在續航和電耗上并不吃虧，但特斯拉賣的不只是一臺車，還有“電動汽車領域先驅”的品牌形象和成熟的電動化使用體驗。其他熱門車型也各有標簽：小米SU7起售價更低，主打“人車家全生態”和全系輔助駕駛硬件；極氪007零百加速可達2.84秒；蔚來則把新ET5、ET5T定義為“超過500項升級”的智能電動車。

與此同時，中國中高端電動車市場仍遵循“大為貴”的邏輯，中大型轎車和SUV更容易成為銷量主力。即便中國特供版CLA軸距較海外版加長40mm至2830mm，相比同價位熱門車型仍顯“小而美”，很難在第一眼競爭中占優。

另一方面，純電CLA在中國最大的對手，未必只是外部的新勢力和特斯拉，還有奔馳自己的燃油車。乘聯分會數據顯示，2026年一季度，奔馳C級批發1.82萬輛，而CLA只有379輛。這背后反映出，對奔馳品牌認可的用戶，并沒有把信任順延到奔馳電車，在相近預算下，部分用戶仍更愿意購買一臺認知更穩定的燃油奔馳。

03

奔馳的努力：重新書寫奔馳故事

“電動汽車逐漸成為快消品，沒必要花多的錢支付品牌溢價”

“燃油時代看奔馳，電動時代看國產”

“同等價格可選范圍太多了”

網友關于奔馳CLA的觀點，折射出中國市場對于奔馳這一品牌的認知變化。面對品牌力優勢不再，產品力不夠突出，市場反饋不似往昔的復雜變化時，奔馳并沒有坐以待斃。

在品牌敘事上，奔馳在不斷推進從"德國豪華"到"中國專屬"的話語重構。梅賽德斯-奔馳集團大中華區業務負責人佟歐福曾表示，純電CLA是一款歐洲車，而不是一款中國車。他認為，奔馳的電車需要100%適合中國，而2026年即將推出的奔馳純電款GLC被視為“一款明顯更大、更貼近主流市場的產品。”2025-2027年間，奔馳將推出7款中國專屬車型，本土化生產陣容增至20款。

與此同時，奔馳還在強化中國作為研發中心的地位。在智能駕駛的風口上，奔馳已經和Momenta深度合作。2026年2月26日，奔馳中國與Momenta在北京簽署升級合作諒解備忘錄，德國總理默茨在訪華期間，在奔馳集團CEO康林松陪同下，親自試乘了搭載雙方聯合開發智駕系統的新一代S級轎車，給予了高度評價。奔馳還宣布，將聯合清華大學、智譜共同開發的多模態大模型，將在新一代S級轎車上率先搭載，并成為全球首個在后排娛樂系統中應用該前沿技術的豪華車企。

"何以奔馳，惟有奔馳"，這是奔馳在智能電動轉型期的品牌主張，也是奔馳在中國市場從"賣豪華"轉向"賣智能豪華"的品牌宣言。它在試圖用更本土化的語言，回答"為什么買奔馳電動車"這個核心問題。