違停減少、秩序改善 地鐵口停車位“冷熱不均” 仍待破解

　　花地灣地鐵站附近的非機動車停車場。

　　地鐵站外均設置規范停車的溫馨提示。

　　崗頂地鐵站外，城管執法人員拖移阻礙通行的電動車。

　　長壽路地鐵站B口附近車位采用斜向設置。

　　“以前看到有車停，跟著停在旁邊拔鑰匙就走了。現在得多想一步，停在這里會不會被拖走?”看到社交媒體上的拖車視頻，家住荔灣區的市民曾女士現在每次停車都會多想一步。這種“停前猶豫”最近成為不少電動自行車出行一族的寫照。

　　今年3月底至4月上旬，廣州多區接連出手加強電動自行車停放管理。天河區、荔灣區更是明確對違停行為“開罰”。

　　地鐵站作為市民重要的通勤點，其出入口周邊一直以來是電動自行車亂停放的重點區域。整治實施近半個月，效果如何?近日來，南都記者兵分多路，對滘口、陳家祠、花地灣、萬勝圍、客村、燕崗、華景路、員村、珠江新城、崗頂、體育西路等10余個地鐵站進行了走訪。走訪發現，地鐵站進站通道外多采用圍欄、石墩等阻擋進行隔離，站點周圍劃出臨時停放點或者設置專用停車場，電動自行車亂停放的現象有所改善。不過，部分站點外，仍可見電動自行車停放不規范的情況。

　　A 成效

　　盤活停放資源 地鐵站附近增設多處畫線停車區

　　有地方停，是治理電動自行車亂停放的第一道關。記者走訪多個地鐵站發現，站外人行道均設置非機動車停放區。從現場清晰的畫線來看，不少是新劃設的停放區。部分站點附近還設置了非機動車停車場。

　　4月10日上午，正值電動車停放高峰時段，荔灣區花地灣地鐵站外，此處市民反映的“高峰時段人行道被電動車堵得水泄不通”的景象已不復存在。D出口與C出口一側的位置，整齊地劃設了多個電動自行車停放區。除了人行道上劃分出停放區，還設置了專門的停車場，電動自行車有序排放。停車場內還設有充電樁等設備，方便市民使用。廣州市交通運輸部門數據顯示，通過改造地鐵站周邊閑置區域，2025年以來，花地灣地鐵站對應ABCD四個地鐵口已共計新增3000余個非機動車停放車位。

　　“我在附近居住半年左右，這段時間地鐵口的車輛擺放都很有序，早上比較少見人行道擁堵的情況。”市民小欣是一名居住在荔灣區的新廣人，她每天從家中驅車到花地灣地鐵站，隨后再搭乘地鐵到天河區上班。她告訴記者，有時早高峰還能看到工作人員在現場執勤。“一方面指導市民有序停車，另一方面查處違章車輛，整體感覺較為有序，現場的停車位也比較充足。”

　　員村人口密集，電動自行車停放壓力同樣不小。從員村地鐵B口走出，北側是員村歷史文化展示長廊區域，劃了非機動車停放區，并搭建了雨棚。附近商戶表示，此前此處堆放不少電動自行車，嚴重時還蔓延到地鐵站旁邊的公交車站。自從設置了停車區后，路面整潔了不少，等公交車的環境也好多了。記者在場看到，公交站臺人行道地面上已刷上“禁止停車”幾個大字。

　　“那邊也可以停，今年新弄好的，還能充電。”順著商戶的指引，記者在B口對面見到一處電動自行車臨時停放點，地面上用黃色標線清晰地畫出了停車區域，一塊藍底白字的提示牌豎在一旁，上面寫著“請有序停放”。記者現場粗略數了數，這處停車場可提供約200個停車位。

　　滘口地鐵站B2出口人行天橋下，原本是商販擺攤的區域，也被整改為停車場。高架橋下的閑置空間同樣被盤活，可停放數十臺電動車。除了免費的停車場外，滘口地鐵站附近還有收費的私人停車場，以按次和按月的價格收取管理費。由于該停車區距離地鐵口較近，有不少附近居民也會選擇停放在此。執勤工作人員鄭先生對記者說，電動車的數量有增無減，但停車位確實比以前多了。

　　部分站點外有專人值守勸導幫忙挪車

　　走訪中，多個地鐵站外都能看到身著馬甲或制服的交通勸導員、執勤人員來回巡邏。

　　在滘口地鐵站B2出口外，數百臺的電動車密密麻麻停放，總體秩序良好。人行天橋兩側的電動車停放區均配備了專門的執勤人員。“從早上8點到下午6點，在早晚高峰時段指引市民有序停車，并協助把現場的車輛擺放好，騰挪出人行道的空間來。”在滘口地鐵口附近執勤工作人員鄭先生告訴記者，這樣的專職值守已持續了兩年。

　　在花地灣地鐵站，來自萬科的現場工作人員日常協助指引車主有序停放車輛。“在條件允許的情況下，也會指引市民到還沒開通的規劃路上有序停放，并且會預留人行區域，方便周邊市民出入。”一位現場工作人員對記者說。

　　在客村地鐵站，作為海珠區專項整治的“首戰”點位，現場身著黃馬甲的交通勸導員來回巡邏，保障停放秩序。現場，大聲公循環播放停放提醒，懸掛了較此前更多的提示牌。一些信息明顯地表達了出來:未按秩序停放的車輛，將被挪移。記者看到，交通勸導員除了引導車輛停放進白色畫線區域內之外，看到停放在白線外的車輛，也會動手幫忙挪進線內。

　　在中山八路地鐵站A出口旁，一處非機動車停車場格外醒目，用圍欄隔出了多個非機動車停車區，從地鐵口一直延伸到中山八路立交橋交界路口。記者在現場看到，電動自行車與共享單車集中停放在一起，畫線區內車輛排列較為整齊，整體秩序良好。記者注意到，現場有兩名身穿熒光綠馬甲的群防共治隊員在此值守。

　　一些與商業體連通的地鐵站點，周邊商業體的工作人員也充當著勸導角色。崗頂地鐵站A口緊挨著天娛廣場南門，是典型的與商業體連通的地鐵站點。廣場西塔正對中山大道西的人行道，劃出了一片非機動車停放區，白色標線清晰醒目。不時有電動自行車從人行道上穿行而過。記者在現場看到，停放區內車輛密集，但基本有序。天娛廣場的保安人員向記者介紹:“我們盡量進行有效管理，發現車輛停放不規范時，會進行勸說，大部分人都會配合。”他表示，對于那些占用通道的車輛，他們會先幫忙挪到不妨礙交通的地方。　　

　　阻礙通行車輛拖移到附近規整點

　　對于屢教不改、嚴重影響通行的違停車輛，多部門聯合清理、拖移是最后的“硬手段”。根據規定，執法部門對違規停放車輛優先挪移至指定區域，對初次違停、情節輕微且能及時改正的以教育勸導為主；對屢教不改或嚴重影響通行安全的，依法予以警告或50元罰款。

　　4月9日上午10時許，記者在走訪時候遇到石牌街道城管執法人員在崗頂地鐵站D口開展違停整治行動。這里緊鄰石牌村和中山大學附屬第三醫院，人流車流高度密集。D口外，兩塊醒目的提示牌寫著:“請規范停車，否則車輛將被依法拖移。”“請規范懸掛號牌，交警部門將依法扣留無牌電動自行車。”提示牌對出的人行道上劃設了非機動車停放區，白色標線清晰可見，紅色水馬與人行道隔離護欄臨時“圈出”了一片停放區。放眼望去，D出口外人行道有多輛電動自行車停放，大多數停放有序，但仍有部分車輛“越界”停放，阻礙通行。

　　數名城管執法人員正在現場忙碌。他們將阻礙通行的電動自行車逐一推至中山三院門前輔路邊，再由貨車整車拉走。“對于嚴重影響通行的違停車輛，我們會依法拖移到附近的規整點。這也是為了讓車主知道，亂停是有代價的。”城管執法人員透露，對于違停車輛，目前僅作拖移處理。找不到車的車主可以留意現場告示，根據告示指引自行到規整點取回，暫未進行罰款。從現場告示來看，清理拖移工作已從4月2日一直持續到4月10日。僅4月9日上午，該點位已經清理違停電動自行車超過20臺。

　　對于清理效果，崗頂地鐵D口附近一報刊亭攤主表示整體變化挺大的。“以前這里經常被電動車堵得嚴嚴實實，別說客人過來買東西走不開，連自己進出都費勁。”經過整治，現在起碼行人和停車區域分開了。“我的檔口也不會被電動車擋住了。”

　　“就是要嚴厲處罰才有效果，現在每天都有人來清理，希望不要只是‘一陣風’。”市民張先生表示，廣州對電動自行車違停開罰起到了一定震懾作用，但電動自行車亂象要徹底治理好有難度，需要長時間堅持整治。

　　類似的整治行動同樣在荔灣區開展。在滘口地鐵站，執勤工作人員鄭先生告訴記者:“每周職能部門會到現場查處違章電動車三次左右。有時因為違規停放可能會出現被拖走等情況，車主們總體能自覺配合停放好電動車。”

　　海珠區以麗影廣場、客村地鐵站等關鍵節點啟動電動自行車專項整治行動。整治行動開展以來挪移違規占道電動車220余臺，擺放規范電動車、共享單車共1100余輛，有力維護了道路通行秩序。

　　B 痛點

　　地鐵口停車位“冷熱不均”

　　盡管整治有一定成效，但記者在走訪中也發現，亂停放現象并未完全消失。鄰近地鐵出入口的停車空間屬于人人都想要的“稀缺資源”，在停車需求旺盛的時候，亂停放的情況仍時有發生。

　　客村地鐵站C、D出入口位于麗影廣場的地下層，馬路沿線的空間不僅要滿足通勤一族的停車需求，還要為前來商場消費的市民游客提供空間。記者走訪發現，鄰近地鐵出入口的停車區域一般都停滿車，有人費了不少勁，才將自己的車擠進停車區域。與近地鐵口情況截然相反的是，距離約兩三百米開外的路邊，有充足的停放空間，但停放的車輛極少。

　　華景路地鐵站也有著類似的情況。華景路地鐵站B2出口和C出口位于中山大道西同一側，兩個出口之間人行道路段劃有不少停車區域。記者走訪時發現，越靠近地鐵口的停車區電動自行車越多，中間段的的停車區鮮見車輛停靠。B2口對出的人行道上，滿滿當當停放了三排電動自行車，其中一排的停放區域并沒有畫線。

　　“地鐵口的位置停滿了，我就停在這里，幾步路就進站了，誰愿意多走幾分鐘走去那邊停車。”一位準備進站的市民這樣告訴記者。不少受訪者都坦言，明知劃好的停車區有位置，也更愿意抱著僥幸心理擠在地鐵口附近違停，被拖移了也只是多跑一趟取車。

　　從走訪情況來看，地鐵站出入口采取圍欄、石墩等硬隔離措施的區域，車輛停放較為有序；沒有硬隔離的地方，則或多或少地出現侵占盲道、停放在非停放區域、壓縮人行通道空間等情況。　　

　　部分站點停車位供需失衡

　　數據顯示，截至2025年底，廣州市登記上牌的電動自行車已超650萬輛，但全市合規的非機動車停放位僅約70萬個。這意味著車輛與停車位的配比超過9:1。這種供需矛盾，在中心城區更為突出。

　　在中心城區部分地鐵站出入口，停車空間不足是無法回避的現實困境。部分老城區站點，騰挪不出太大的停車空間，只能在人行道上劃出停車區域。原本就狹窄的人行道分出一半區域劃作停車區后，留給行人通行的空間本身就所剩無幾，遇到早晚高峰停車區滿位，后來的車主無處可停，只能把車停在通行區域添堵。

　　南都記者于去年曾走訪過燕崗地鐵站，其B出入口位于一T形路口處，停車空間顯得局促些。4月9日17時許，記者再次來到此處時，可明顯感覺到此前的“僵尸車”已被清理。現場張貼的提示信息顯示，無牌電動車被處理。靠近地鐵站左右兩側三百米范圍內，電動自行車停放得十分緊密。畫線的停車區域被占滿后，有部分車輛隨意停放在畫線區域外。

　　面對這樣的停車困境，長壽路地鐵站B出口外的畫線方式或許值得借鑒。長壽路地鐵站B口通荔灣區中醫院路段，人行道上的非機動車停車位采用了斜向設置。十來米長的停車框內，電動自行車與共享單車整齊停放，全部按照地面指示方向停好。相比傳統的直列式停車，斜向車位能更高效地利用有限的路面資源，也減少了對過路行人的影響。　　

　　騎手等群體臨時停放遇難題

　　外賣騎手取送餐期間的臨時停放需求具有“即停即走、高頻次”的特點，與普通通勤車輛的停放模式截然不同。外賣騎手的臨時停放需求，是治理中另一道待解的難題。

　　在體育西、崗頂鐵站等鄰近商圈的地鐵站周邊，記者觀察到，中午用餐高峰時段，不少外賣騎手將電動車停放在人行道靠近商場入口的位置，部分車輛不可避免地占用了通行空間。在崗頂地鐵站A口，記者就目睹多名外賣騎手隨意將車輛停放在非停車區，急匆匆跑進商場。在體育西路地鐵E出口，一塊醒目的紅色警示牌立在人行道旁，上面寫著:“消防車道　禁止占用。”然而，警示牌下方卻停放著數輛電動自行車和共享單車，有的緊貼牌桿，有的斜插在通道入口處，通道兩側均被擠占。

　　“我們送一單就幾分鐘，不可能先慢慢找位置停好，再跑去送餐取餐，時間根本來不及。”一名外賣騎手向記者坦言，商圈附近的停車位通常比較緊張。“如果能有專門的臨時停放點就好了。”

　　01-03版統籌:南都記者 夏嘉雯　

　　01-03版采寫/攝影:南都記者 夏嘉雯 鄭雨楠 代國輝